- •Устройств электроснабжения»
- •Составители: Григорьев в.Л. Пакулин а.Г.
- •Утверждены на заседании кафедры, протокол № 9 от 30.01.2007г.
- •Содержание курсовой работы
- •Исходные данные
- •1. Данные анкерных участков
- •2. Данные контактной подвески и проводов линий электропередач
- •3. Марка стоек железобетонных промежуточных и анкерных опор
- •4. Данные тяговых подстанций
- •5. Дополнительные данные
- •6. Перечень электрооборудования, рекомендуемого к монтажу в ору-110кВ
- •3. Методические указания по выполнению курсовой работы
- •3.1 Определение объема строительных и монтажных работ по сооружению контактной сети и проводов лэп, расположенных на опорах контактной сети.
- •7. Сводная ведомость строительных и монтажных работ
- •3.2. Определение полигона строительных работ методом «с поля»
- •3.3. Определение объема монтажных работ на тяговой подстанции
- •8. Сводная ведомость монтажных работ на тяговой подстанции
- •3.4. Определение потребности в технологических «окнах» в графике движения поездов
- •3.5. Определение суммарной стоимости задержек поездов, вызванных предоставлением технологических «окон».
- •Оформление курсовой работы
- •Библиографический список
1960 Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра «Электроснабжение железнодорожного транспорта»
«СООРУЖЕНИЕ, МОНТАЖ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Устройств электроснабжения»
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к выполнению курсовой работы
для студентов специальности 190401
дневной и заочной форм обучения
Составители: Григорьев в.Л. Пакулин а.Г.
Крестовников И.А.
Самара 2007
УДК 621.311
Сооружение, монтаж и эксплуатация устройств электроснабжения: методические указания к выполнению курсовой работы для студентов специальности 190401 дневной и заочной форм обучения [текст] / cоставители : В.Л. Григорьев, А.Г. Пакулин, И.А. Крестовников. – Самара : СамГУПС, 2007. - 12с.
Утверждены на заседании кафедры, протокол № 9 от 30.01.2007г.
Печатается по решению редакционно-издательского совета университета.
Приведены задания и методические указания для определения объема строительных и монтажных работ на заданном перегоне участка железной дороги электрифицированной на постоянном или переменном токе. Даны необходимые аналитические выражения для определения количества технологических «окон» в движении поездов и суммарной, по обоим путям, стоимости задержек поездов, вызванных предоставлением этих «окон». Даны необходимые рекомендации по определению полигона строительных работ методом «с поля» на примере разработки котлованов под опоры и анкера, а также необходимые сведения для определения объема монтажных работ на тяговой подстанции.
Имеется список использованной и рекомендуемой литературы.
Составители: Григорьев Василий Лазаревич
Пакулин Анатолий Григорьевич
Крестовников Иван Андреевич
Рецензенты: зам. начальника службы Э Куйбышевской ж.д. филиала ОАО «РЖД»
В.Н. Положенцев;
канд. техн. наук, доцент СамГУПС В.Б. Тепляков
Редактор И.М. Егорова
Компьютерная верстка Е.Ю. Шарова
Подписано в печать 17.10.2007. Формат 6090 1/16.
Бумага писчая. Печать оперативная. Усл. п.л. 0,75.
Тираж 100 экз. Заказ № 171.
©Самарский государственный университет путей сообщения, 2007
Содержание курсовой работы
Целью курсовой работы является развитие у студентов практических навыков определения объемов строительно-монтажных работ при сооружении контактной сети заданного двухпутного перегона электрифицируемой железной дороги и монтажных работ при сооружении заданной тяговой подстанции, понимания важности правильного расчета потребности технологических «окон» в движении поездов как фактора, существенно влияющего на стоимость строительно-монтажных работ.
В ходе выполнения курсовой работы должны быть определены :
1. Объем строительных и монтажных работ по сооружению всех технических средств контактной сети и проводов, расположенных на опорах контактной сети заданного двухпутного перегона.
2. Объем монтажных работ на заданной тяговой подстанции.
3. Количество технологических «окон» в движении поездов, необходимое для разработки котлованов под опоры и анкеры на заданном перегоне.
4. Суммарная стоимость задержек поездов, вызванных предоставлением этих технологических «окон», для выполнения указанных работ на всем перегоне.
Исходные данные
Схемы перегонов даны в десяти вариантах (Приложение). Вариант выбирается по последней цифре шифра. На каждой схеме изображен план двухпутного перегона
с условными изображениями железнодорожного моста, переездов, проезжих дорог и железобетонных труб. Там же дана схема анкерных участков с их нумерацией.
Данные анкерных участков приведены в табл. 1. Длины анкерных участков четного и нечетного путей одинаковы. Выбор варианта производится по последней цифре шифра.
Сопряжения анкерных участков трехпролетные [1,2].
Железнодорожный мост с ездой понизу располагается в середине анкерного участка, отмеченного на схеме осевой линией.
Система подвески – цепная одинарная, с рессорным тросом, компенсированная.
Консоли изолированные, поворотные.
Данные контактной подвески и линий электропередач, расположенных с полевой стороны, приведены в табл. 2. Номер варианта выбирается по предпоследней цифре шифра.
Тип промежуточных опор принимается в соответствии с табл. 3. Анкерные и переходные опоры устанавливаются в анкерном участке того же типа, что и промежуточные, но большей несущей способности. Анкера – типа ТА-4,0 [3].
В сопряжениях тип опор принимать соответствующим типу анкерного участка, для которого они имеют большую несущую способность.
Основные данные по тяговым подстанциям приведены в табл. 4. Вариант выбирается по предпоследней цифре шифра.
Дополнительные данные приведены в табл. 5. Вариант выбирается по последней цифре шифра.
Исполнители строительных и монтажных работ дислоцируются на станции, прилегающей слева к заданному перегону. На этой же станции расположена тяговая подстанция.
В табл.1 La – длина анкерного участка, м; nПО – количество промежуточных опор (без учета анкерных и переходных); lср – средняя длина пролета, м.
Оттяжки средних анкеровок несущего троса выполнены к промежуточным опорам. Провода линий ДПР-27,5 кВ и ВЛ-10кВ монтируются на одном пути.
Для всех вариантов тяговые подстанции присоединяются к двухцепным линиям электропередач напряжением 110 кВ. На каждой подстанции устанавливаются два главных понижающих трансформатора [4,5].