- •Теория транспортных процессов и систем
- •1. Информация о дисциплине
- •1.1. Предисловие
- •1.2. Содержание дисциплины виды учебной работы
- •1.2.1. Объём дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.2. Перечень видов практических занятий и контроля:
- •2. Рабочие учебные материалы
- •2.1. Рабочая программа Введение
- •Раздел 1. Общие вопросы теории организации автотранспортных систем
- •Раздел 2. Формирование спроса и организация производства
- •Раздел 3. Функционирование транспортных систем
- •Тема 3.1. Системное описание транспортных систем и процессов
- •Тема 3.2. Описание функционирования автотранспортных систем доставки грузов
- •Раздел 4. Моделирование транспортных систем
- •Тема 4.1. Основные понятия моделирования транспортных систем
- •Тема 4.2. Моделирование транспортной сети
- •Тема 4.3. Транспортная задача линейного программирования и ее применение при решении автотранспортных задач
- •Тема 4.4. Планирование перевозок мелкопартионных грузов
- •Тематический план дисциплины для студентов заочной формы обучения специальности 190701.65
- •Тематический план дисциплины для студентов очно-заочной формы обучения специальности 080502.65
- •Тематический план дисциплины для студентов заочной формы обучения специальности 080502.65
- •2.3. Структурно-логическая схема дисциплины
- •2.4. Временной график изучения дисциплины при использовании информационно-коммуникационных технологий
- •2.5. Практический блок
- •Практические занятия (заочная форма обучения специальности 080502.65)
- •2.5.2. Лабораторные работы Лабораторные работы (очно-заочная форма обучения специальности 190701.65)
- •Лабораторные работы (заочная форма обучения, специальность 190701.65)
- •2.6. Рейтинговая система оценки знаний
- •3. Информационные ресурсы дисциплины
- •3.1. Библиографический список
- •3.2. Опорный конспект
- •Раздел1. Общие вопросы теории организации транспортных систем
- •1.1. Особенности автомобильного транспорта как системы
- •1.2. Маршруты движения подвижного состава
- •1.3. Классификация транспортных средств
- •1.4. Транспортный процесс как система с дискретным состоянием
- •Вопросы для самопроверки по разделу 1
- •Раздел 2. Формирование спроса и организация производства. Основные технико-эксплуатационные показатели транспортного процесса
- •2.1. Показатели парка подвижного состава
- •2.2. Показатели пробега подвижного состава
- •2.3. Показатели использования подвижного состава
- •2.4. Средние длины гружёной ездки и скорости движения
- •2.5. Грузоподъёмность подвижного состава
- •2.6. Производительность подвижного состава
- •2.7. Себестоимость перевозок
- •Вопросы для самопроверки по разделу 2
- •Раздел 3. Функционирование транспортных систем
- •3.1. Системное описание транспортных систем и процессов
- •3.2 Описание функционирования автотранспортных систем доставки грузов
- •Вопросы для самопроверки по разделу 3
- •Раздел 4. Моделирование транспортных систем. Математические методы решения автотранспортных задач
- •4.1. Основные понятия моделирования транспортных систем
- •4.2. Моделирование транспортной сети
- •Матрица условий
- •4.3. Транспортная задача линейного программирования и её применение при решении автотранспортных задач
- •Матрица условий
- •Исходный допустимый план перевозок
- •Построение цепочки перемещений
- •Матрица вычислений
- •Матрица вычислений
- •Матрица вычислений
- •4.4. Планирование перевозок мелкопартионных грузов
- •Расстояния между пунктами
- •Матрица условий
- •Матрица условий
- •Матрица расчёта
- •План перевозок
- •Окончательный план перевозок
- •4.5. Прогнозирование перевозок грузов
- •Матрица условий
- •Исходные данные
- •Матрица расстояний
- •Матрица условий
- •Оптимальный план возврата порожняка под погрузку
- •Матрица совмещённых планов
- •Выбор четырёхзвенных кольцевых маршрутов
- •Вопросы для самопроверки по разделу 4
- •Заключение
- •3.3. Глоссарий
- •3.4. Методические указания к выполнению лабораторных работ
- •Задание на лабораторную работу
- •3.5. Методические указания к проведению практических занятий
- •Задание на практическую работу по функционированию транспортных систем
- •4. Блок контроля освоения дисциплины
- •4.1. Задание на контрольную работу и методические указания к её выполнению
- •Задание
- •4.2. Задание на курсовую работу и методические указания к её выполнению
- •4.3. Тесты текущего контроля
- •4.4. Итоговый контроль
- •Перечень вопросов для подготовки к экзамену и зачёту
- •Пример оформления задания квалификационной работы
- •5 Мм (рамка) Граница листа
- •5 Мм (рамка)
- •20 Мм (рамка)
- •5 Мм (рамка) 10 мм (рамка)
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, 5
3.2. Опорный конспект
Введение
Автомобильный транспорт имеет ярко выраженные особенности, существенно влияющие на формы и методы управления. Основной производственный процесс (перевозки) на автомобильном транспорте протекает за пределами автотранспортного предприятия. В результате в его организации участвуют не только автотранспортные, но и обслуживаемые ими предприятия. Так, при централизованных перевозках грузов загрузку автомобилей осуществляет своими силами и средствами предприятие – отправитель, а выгрузку – предприятие-получатель.
Производственные связи автомобильного транспорта шире и многообразнее, чем в других отраслях. Автотранспортное предприятие связано со всеми предприятиями обслуживаемой им территории. Таким образом, автомобильный транспорт представляет собой сложную динамическую систему, управление которой связано с большими трудностями. Преодолеть эти трудности возможно только с помощью современных математических методов.
При неупорядоченном перемещении автомобилей вместе с грузами невозможно минимизировать пробеги (в том числе и холостые), так как водитель едет так, как ему нравится, и в то время, которое он считает правильным. Для создания ноосферных технологий работы транспортных средств они обязательно должны быть организованы в централизованную систему управления. Одним из направлений ноосферной технологии на автомобильном транспорте является проектирование и организация автотранспортных систем доставки грузов с помощью экономико-математических методов линейного программирования и применения современного математического аппарата описания функционирования указанных систем, созданного на основе системного анализа и дискретного представления о протекании транспортного процесса.
Раздел1. Общие вопросы теории организации транспортных систем
1.1. Особенности автомобильного транспорта как системы
Продукцией автомобильного транспорта является перемещение грузов и людей в пространстве, эту продукцию нельзя сберечь и накапливать впрок.
Подвижной состав (т.е. основные средства) автомобильного транспорта в процессе производства находится в постоянном взаимодействии с внешними природными условиями (осадки, ветер, гололёд, температура окружающей среды).
Для автомобильного транспорта характерна массовость подвижных средств и множественность связей с клиентурой.
Процесс перевозки на транспорте протекает за пределами предприятия, что осложняет управление и повышает требования к координации его участников.
Автомобильный транспорт является сложной динамической системой, эффективное управление которой связано с большими трудностями, и возможно только на базе современной теории и электронно-вычислительной техники.
Для планирования работы транспортных систем успешно применяются методы линейного программирования, имитационное моделирование.
1.2. Маршруты движения подвижного состава
Маршрут – это путь подвижного состава, при выполнении им перевозок от начального до конечного пунктов.
Оборот подвижного состава – законченный цикл движения по маршруту с возвращением в начальный пункт.
Интервал движения – время между проездами любого места маршрута. Рассмотрим классификацию по мощности осваиваемых грузопотоков, как наиболее распространённую. Эта классификация содержит ряд систем.
Маршруты бывают маятниковые и кольцевые.
Маятниковые маршруты – это движение подвижного состава в прямом и обратном направлении, которое осуществляется по одной и той же трассе. Маятниковые маршруты различаются: с полным использованием пробега и с неполным использованием пробега прямого или обратного направления.
На кольцевом маршруте подвижной состав движется по замкнутому контуру. Кольцевые маршруты различаются:
- сборный маршрут – подвижной состав, проходя все пункты, постепенно загружается и завозит груз в один пункт;
- развозочный маршрут – загруженный подвижной состав развозит груз партиями по пунктам, постепенно разгружаясь;
- сборно-развозочный маршрут – развозится один груз и собирается другой.