Зачет по прикладной механике

1)Механические муфты: предохранительные муфты, классификация, основы расчёта.

ММ - это устройства, предназначенные для осуществления силовой и кинематической связи между валами, валом и установленными на нём деталями (зубчатые колёса, звёздочки, шкивы и т.д.), а также:

1) Компенсации несоосности соединяемых валов

(из-за неизбежных монтажных отклонений,

деформаций валов от эксплуатационных

нагрузок, тепловых воздействий и т.п.)

2) Амортизации (ослабления) и демпфирования

(гашения) колебаний внешней нагрузки

3) Включения и выключения привода

4) Предохранения деталей привода от разрушения

при перегрузках

КЛАССИФИКАЦИЯ ММ

О сновной паспортной характеристикой муфты является Tрасч.=KT - величина

передаваемого вращающего момента.

К (β) - коэффициент запаса, зависящий от типа машины и двигателя

Неосновные характеристики: - диаметр вала, -частота вращения

Существенные показатели – габариты, масса, момент инерции.

Основы расчета:

2)Конические передачи(основные данные).

Передачи коническими колесами применяют при осях валов, пересекающихся под любым

углом ∑ , но чаще при ∑ =90°.И

Для конической прямозубой передачи рекомендуют и =2...3;

при колесах с круговыми зубьями и до 6,3.

Для правильной работы конической передачи требуется:

• большая точ­ность изготовления колес по углам начальных конусов,

• высокая точ­ность изготовления по углу между осями в корпусе передачи

• тщательная регулировка осевого положе­ния колес, обеспечивающая совпадение вершин начальных конусов.

Радиальная и осевая силы, действующие на ведомое колесо, будут F_r2=F_x1 и F_x2=F_r1 .

Направление действия сил F_r2 и F_x2 обратно направлению действия сил F_x1 и F_r1 .

Если осевая сила на шестерне оказывается отрицательной, то она направлена к вершине конуса. В этом случае при наличии зазоров в подшипниках и малой жесткости опор при работе боковой зазор в зацеплении уменьшается и может происходить заклинивание колес. Во избежание этого целесообразно выбирать такое направление наклона зуба, чтобы осевое усилие действовало от вершины конуса шестерни. В реверсивных передачах, например заднего моста автомобиля, это не достижимо, и поэтому в них следует повышать жесткость конструкции и подшипники ставить без зазора - с предварительным натягом.

3)Резьбовые соединения: назначение, классификация, достоинства, недостатки, виды нагружения.

Резьбовыми соединениями называют разъемные соединения с помощью резьбовых крепежных деталей — винтов, болтов, шпилек, гаек или резьбы, нанесенной непосредственно на соединяемые детали.

Резьба образуется путем нанесения на поверхность деталей винтовых канавок с сечением согласно профилю резьбы.

ПРЕИМУЩЕСТВА:

1. Простота и точность изготовления (технологичность).

2. Большая нагрузочная способность (возможность создания больших осевых сил ввиду клинового действия резьбы, а также большого отноше­ния длины ключа к радиусу резьбы);

3. Широкие регулировочные возможности (возможность фиксирова­ния зажима в любом положении благодаря самоторможению);

4. Удобство сборки и разборки (удобная форма и малые габариты);

5. Помимо крепежных целей, винтовые пары приме­няют для осуществления поступательного движения и, в частности, для подъема грузов и точных перемещений.

НЕДОСТАТКИ:

1. Отверстия под крепёжные детали как резьбовые так и гладкие вызывают концентрацию напряжений.

2. Склонность к самоотвинчиванию при вибрации, из-за чего требуется наличие стопорных устройств.

3. Для уплотнения (герметизации) соединения необходимо использовать дополнительные технические решения.

Примечание: коническая резьба обладает свойством герметичности и самостопорения.

КЛАССИФИКАЦИЯ РЕЗЬБ

Виды нагружения резьбового соединения

Неравномерность распределения нагрузки по виткам резьбы учитывается опытным коэфф. k_m.

Вариант 1. Болт установлен в отверстие соединяемых деталей без зазора (чистые болты) и соединение нагружено поперечной силой. Отказ такого соединения наступает в результате среза болтов и смятия боковой поверхности болтов или деталей.

Вариант 2. Болт установлен в отверстие соединяемых деталей с зазором (черные болты) и соединение нагружено поперечной силой. Отказ такого соединения наступает в результате разрыва стержня болтов от растяжения (сжатия)

Вариант 3. Болт установлен в отверстие соединяемых деталей с зазором и соединение нагружено внешней осевой силой. Отказ такого соединения наступает в результате разрыва стержня болтов от растяжения (сжатия)