Методичка

Р а з б и в к а г л а в н ы х т о ч е к к р у г о в о й кривой. Пикетаж разбивают до вершины угла (ВУ) поворота трассы. Затем теодолитом полным приемом измеряют угол поворота 0 (рис. 29). По заданному преподавателем радиусу кривой R рассчитывают эле­ менты круговой кривой, необходимые для разбивки ее главных точек: начала (НК), середины (СК) и

В примере, по данным которого составлен пике­ тажный журнал (см. рис. 28), пикетажное обозначе­ ние вершины угла — ПК 1 + 13,22, угол поворота 9 = = 42° 20' и радиус кривой R = 100 м. Элементы кри­ вой по этим даннцм можно рассчитать на микрокаль­ куляторе.

Пример. Последовательность нажатия клавиш при вычисле­ нии величины Т =* 100 tg 5М°10' =» 38,72:

10 4- 60 + 21 = F ЗАП F tgX ЮО = (результат 38,7205).

При вычислении Б = 100(sec 21° 10'— 1) = 7,23 последова­ тельность такова:

F ИП F cos F 1/х — 1 X 100 = (результат 7,23469).

При вычислении К *=* ЮОя 42° 207180е = 73,88 клавиши на­ жимают в последовательности:

F ИП X 2 X 100 X F я 4- 180 = (результат 73,885).

/ При отсутствии микрокалькулятора элементы кри­ вой выбирают из специальных таблиц, например из 14] или [11]. Правила нахождения элементов, кривых для разных радиусов и углов поворота трассы под­ робно изложены в описаниях к таблицам. В нашем

112

примере для'тех же значений 0 и R элементы кривой по таблице [14] определяют так: открывают страницу, на которой вверху написано 42°, и против значения 20' находят значения элементов кривой для радиуса

ты кривой для радиуса R получают умножением вы­ бранных из таблиц значений на величину радиуса, т. е. Т = /?Т; К = ЯКгБ = ЯБ; Д = /?Д

После определения элементов круговой кривой в журнале вычисляют пикетажНое обозначение глав­ ных точек кривой. Вычисления располагают в пике­ тажном журнале (см. рис. 28).

Расхождения между значениями КК не должны превышать 3 см.

Начало кривой закрепляют на трассе колышком на расстоянии 74,50 м от нулевого пикета и подписы­ вают на нем НК ПК 0+74,50. Середину кривой опре­ деляют, построив при вершине угла горизонтальный угол, равный (18О° — 0)/2, при этом одной стороной угла является тангенс Т, а другой биссектриса В. Для нашего примера этот угол равен (180° — 42° 2 0 ')/2 = = 68° 50'. От ВУ по направлению биссектрисы откла­ дывают расстояние Б = 7,23 м', конец его закрепляют колышком и подписывают СК, ПК 1 + 11,44.

Конец кривой КК на трассе определяют в следую­ щем порядке. От ВУ по направлению следующего участка трассы откладывают отрезок, равный Д = = 3,55 м, но считают, что пикетаж конца отрезка тот же, что и ?у ВУ, т. е. ПК 1 + 13,22. Затем от конца отрезка по направлению к ПК 2 откладывают отрезок (Т —Д ) = 38,72 — 3,55 = 35,17 м, закрепляют колыш­ ком конец кривой и подписывают на нем КК, ПК 1 + 48,38. Точки НК и КК показывают в пикетажном журнале и оформляют как плюсовые.

В ы н о с п и к е т а на к р и в у ю . Пикеты, находя­ щиеся на. тангенсах (касательных к кривой), выносят

шем примере ПК1 должен находиться на круговой кривой на расстоянии I — ПК 1 — ПК0 + 74,50 = = 25,50 от ее начала.

По формуле ф = /180°/(nR) для радиуса R кривой рассчитывают центральный угол ф, стягивающий

Д О

и т. д. Если превышение между этими точками больше длины рейки (3, м), то необходимо сократить длину плеч — расстояние от нивелира до реек. В этом случае в качестве связующих используют другие точки трас­ сы. Если таких точек по трассе нет, то в качестве свя­ зующих используют иксовые точки, которые в журнале обозначают как ХиХъ ... В иксовых точках при ниве­ лировании устанавливают нивелирные башмаки или за­ бивают костыли, а при отсутствии их — дерейянные колышки. Расстояния до иксовых точек не измеряют.

Необходимо помнить, что при выборе связующих точек не следует стараться использовать наибольшую длину плеч. По условиям местности это часто приводит к тому, что превышения между связующими точками оказываются более 3 м. В этом случае длину плеч ни­ велирования все равно приходится сокращать и вместо экономии получается лишняя затрата труда и времени.

При пересечении трассой дорог, рек, водоемов, насыпей и т. п. необходимо нивелировать характерные точки этих объектов с таким расчетом, чтобы на про­ филе можно было показать их поперечное сечение. Если трасса пересекает линию электропередачи (ЛЭП), в месте пересечения определяют высоту про­ водов над поверхностью, используя метод тригономет­ рического нивелирования.

Превышения в ходе измеряют по программе техни­ ческого нивелирования. После отсчетов по задней и передней рейкам, контрольных вычислений и вычис­ ления превышений (см. табл. 6) реечник последова­ тельно устанавливает рейку на всех промежуточных точках, а исполнитель берет отсчеты по черной и крас­ ной сторонам.

Образец заполнения журнала технического ниве­ лирования приведен в табл. 25.

Правильность отсчетов по рейкам на промежуточ­ ных точках контролируют по разностям нулей реек. Полученные величийы РО не должны отличаться от теоретического значения более чем на 4 мм.

По мере заполнения полевого журнала производят постраничный контроль для превышений между свя­ зующими точками, а после окончания нивелирования вычисляют их отметки. Образец постраничного конт­ роля дан в табл. 18, а ведомости вычислений отметок

— в табл. 19.

115

Отметки связующих точек выписывают в послед­ нюю графу журнала нивелирования (см. табл. 25) и вычисляют горизонт прибора по черной и красной сторонам рейки.

И6

Значения ГП записывают в предпоследнюю графу журнала. ' .

Вычисление отметок промежуточных точек произ­ водят с использованием ГПК и tTI4, а результаты выписывают в последнюю графу. Средние значения отметок вычисляют с округлением до 0,01 м.

Пример. В нашем случае для . вычисления отметка ПК 0+15: по красной стороне рейки

В производственныхусловиях опытные исполни­ тели берут отсчеты на промежуточных точках только по черной стороне рейки.

Н и в е л и р о в а н и е т р а с с ы

117

До начала полевых работ бригадир составляет график распределения обязанностей между Пленами бригады и представляет его на утверждение препода­ вателю. Образец графика для бригады в составе пяти студентов приведен в табл. 26.

§ 22. КАМЕРАЛЬНЫЕ РАБОТЫ

З а д а ч а : закрепить знания по составлению профи­ лей и приобрести навыки геодезических расчетов при проектировании трасс линейных сооружений.

П р и н а д л е ж н о с т и : миллиметровая бумага, чертежные принадлежности, микрокалькулятор.

В качестве исходных материалов используют жур­ нал нивелирования трассы и пикетажный журнал. Профиль трассы строят на миллиметровой бумаге.

Масштабы, в которых составляют профили неко­ торых линейных сооружений, приведены в табл. 27.

На учебной практике масштаб для составления профиля задает преподаватель в соответствии с рабо­ чей программой практики.

Камеральные работы начинают с построения про­ фильной сетки, образец которой для профиля автодо­ роги приведен в прил. 9. Если для отдельных специ­ альностей рабочей программой предусмотрено состав­ ление профиля другого сооружения, профильную сетку изменяют по указанию преподавателя. Так, для

118

После построения профиля трассы приступают к составлению поперечных профилей. В производ­ ственных условиях поперечные профили составляют на каждом пикете и'характерных точках; на учебной практике количество поперечных профилей опреде­ ляется в зависимости от состава бригады. Поперечные профили строят в одинаковых вертикальных и гори­ зонтальных масштабах, аналогично построению про­ дольных профилей.

Нанесение проектной линии выполняется с соблю­ дением следующих требований. Проектный уклон не должен превышать допустимого значения для данного сооружения, т. е. in ^ /доп. Объем земляных работ должен быть минимальным. Сумма объемов земляных работ по выемке должна примерно равняться сумме объемов земляных работ по насыпи (баланс земляных масс).. ^

Однако при строительстве сооружений линейного типа не всегда удается выполнить два последних тре­ бования, так как положение проектной линии зависит от положения существующих сооружений (дорог, мостов, линий электропередач и т. п.).

Как правило, начальной проектной отметкой является отметка примыкания трассы к существующей дороге, а конечной — отметка планировочной поверх­ ности на объекте, к которому дорога подходит. На -учебной практике эти отметки задает преподаватель. Проектный профиль дороги строят методом последо­ вательных приближений. Для этого проводят на отдельных участках прямую, стараясь обеспечить соб­ людение второго и третьего условий, определяют уклон участка и сравнивают его со значением /доп. Затем

с различными уклонами. На каждом участке внутри графы проводят линию, показывающую направление уклона. Проектные уклоны вычисляют по формуле

где Ны и #„(<+1)— проектные отметки на концах участка, получаемые по проектному профилю графи­ чески; d — длина участка.

12Q