Конспект лекций Левый Владимир Данилович / Владимир Левый. Слово о семье

21

Дмитрий служил достойно и к концу службы в 1989 году его уволили в за-

пас с должности командира отделения в звании старшего сержанта.

Дальнейшие 4 года до 1993 года проходили в условиях 90-х годов. Един-

ственной отдушиной у Дмитрия была художественная литература, театр, кино,

музеи, большой теннис, благо рядом в Сокольниках были корты и спортивные залы для занятий каратэ и другими боевыми искусствами.

Недалеко от дома в Сокольниках имелся хороший спортзал для тренировок

В армии офицеры, служившие в Венгрии, дали азы каратэ, а ребята из Средней Азии, служившие в его отделении, учили, как на практике они исполь-

зовали подобные приемы у себя на Родине.

Вахту Дмитрия в армии принял Леонид сын Виктора и Нины, который проходил срочную службу в Таманской дивизии и участвовал в Параде в честь Дня Победы на Красной Площади в Москве.

23

Дмитрий любил Леонида и когда работал на Кипре привозил ему подарки в виде элитных часов и фотоаппаратов.

Дмитрий обожал Москву и по воскресеньям гулял с ребятами по городу,

ходил по старинным местам Сокольников и в центре Москвы. Однажды он пришёл и сказал, что был в церкви и священник его крестил и он принял право-

славие. Временами он стал ходить и молиться, посещать в Москве и пригоро-

дах святые места, храмы, монастыри и церкви. В который раз перечитал До-

стоевского Ф.М. «Преступление и наказание» и «Братья Карамазовы».

Наконец, в июне 1993 году он окончил институт. Дипломный проект «Со-

здание морских государственных администраций при акционировании морских портов» Дмитрий защитил на «отлично» и его руководитель доктор техниче-

ских наук Савин Владимир Иванович предлагал ему остаться в аспирантуре.

Дело в том, что Дмитрий писал дипломный проект на тему по созданию мор-

ских администраций портов, которые существенно улучшали работу портов.

Поскольку, он любил литературу по истории России, он обратился к законода-

тельству царских времён, когда были созданы государственные управления портов. Они были созданы на основе царских указов в 1901 и 1903 годах. Кро-

ме того, знание английского языка помогало ему найти материалы, журналы и книги по эксплуатации зарубежных портов. Наконец, в июле 1992 года был приватизирован порт Восточный и была создана первая администрация морско-

го порта. Используя эти материалы, а также данные по развитию рыночных от-

ношений позволило Дмитрию разработать оригинальный дипломный проект.

Савин полагал, что Дмитрию нужно защитить кандидатскую диссертацию. Но девяностые годы отдавали приоритет практической работе в рыночных услови-

ях эксплуатации флота и портов и Дмитрий поступил на работу в Совкомфлот.

После 9 месяцев работы в московском офисе ему предложили поехать на Кипр, где находились дочерние компании Совкомфлота, осуществляющие практическую деятельность по эксплуатации морских судов. Учитывая, что в

1994 году в Москве было плохо с профессиональной работой, Дмитрий решил ехать на Кипр.

24

Мне же после защиты докторской диссертации руководство Союзморнии-

проекта предложило с должности начальника отдела перейти на должность за-

местителя директора института по экономике и управлению морским транспор-

том. Зарплата больше, но науки меньше. Поэтому, когда в 1986 году меня при-

гласили в институт Комплексных транспортных проблем при Госплане СССР

заведовать отделом Общих экономических проблем развития транспорта, я с удовольствием согласился. Это был самый благоприятный период моей жизни,

поскольку в своё время институт входил в систему Академии наук и его кол-

лектив занимался действительно наукой в сфере развития транспорта. Это были последние годы, кода я занимался подготовкой аспирантов. Всего под моим ру-

ководством защитили диссертации 5 человек.

Самое печальное случилось в 1991 году, когда Госплан был ликвидирован и это, на мой взгляд, серьёзно ударило по экономике страны. Система планиро-

вания была разрушена. Простой пример с распределением окончивших ВУЗ студентов. На фотографии, приведенной ниже, представлена география распре-

деления выпускников эксплуатационного факультета Одесского института ин-

женеров морского флота (ОИИМФ) в 1962 году по морским и речным портам и пароходствам – от Дальнего востока (Чукотка, Камчатка, Сахалин, Приморский край) до Калининграда, от Балтийского моря (морские порты Прибалтийских республик, Ленинградский морской порт) до южных регионов страны (морские порты Чёрного, Азовского и Каспийского морей, Дунайское и Среднеазиатское пароходства). Каждый выпускник института должен был отработать в месте назначения три года.

Кроме того, на курсе было три студента из Вьетнама и один из Болгарии.

Учившийся на отлично До Ван Кыонг стал начальником Вьетнамского порта Хайфон. А из наших ребят три студента стали начальниками портов Клайпеда

(Кузнецов А.В.), порта Восточный и рыбного порта на Камчатке.

25

Дмитрий окончил институт в Москве в 1993 году и студентам дали сво-

бодные дипломы. Работу по специальности смогли найти только два человека,

один на море и другой на реке.

В это время мне пришлось искать работу. Хорошо, что Витя в 1989 году защитил кандидатскую диссертацию, но Дмитрий ещё учился до 1993 года в институте, и мне надо было искать работу для содержания семьи.

Пошёл в Министерство транспорта РФ в Департамент морского транспор-

та устраиваться на работу. Мне предложили должность заместителя начальника Департамента, а в дальнейшем, в 1996 году – Статс-секретаря Заместителя ми-

нистра транспорта РФ.

26

Руководство Департамента морского транспорта Минтранса РФ

После реорганизации Министерства морского флота СССР был создан Департамент морского транспорта, руководство которого представлено на фо-

тографии выше.

Надо отметить, что во второй половине девяностых произошли серьезные сдвиги в принятии новых законов по всем видам транспорта и это позволило улучшить их работу в изменившихся экономических условиях. Высокий уро-

вень квалификации специалистов и юристов по видам транспорта позволил подготовить качественное транспортное законодательство.

В числе первых был Воздушный кодекс Российской Федерации (19 марта

1997 г.), затем Кодекс торгового мореплавания РФ (19 марта 1999 г.), Кодекс внутреннего водного транспорта РФ (7 марта 2001 г.), Устав железнодорожного транспорта РФ (10 января 2003 г.) и другие.

Начиная с 1992 года, мне удалось пройти все ступени подготовки Кодекса торгового мореплавания РФ с кандидатом юридических наук Идой Ивановной Бариновой до его принятия в 1999 году. В том числе и доложить проект Кодек-

са на заседании Правительства РФ перед направлением в законодательные ор-

27

ганы и дальнейшее рассмотрение и публикацию в прессе. Это во многом облег-

чило мне работу с подготовкой других законодательных актов.

В конце 1999 года уволился из Минтранса и последней наградой у меня бы-

ло присвоение звания «Заслуженный работник транспорта». Обычно, провожать на прощальный ужин приезжали друзья из пароходств, портов, СРЗ, других министерств и ведомств, и я ещё оставался в составе Советов директоров Новороссийского морского пароходства (НМП), Балтийского морского пароход-

ства (БМП), Совкомфлота, Мурманского порта, порта Восточный. Теплые отношения у меня были с начальником НМП Лозой Леонид Ивановичем. Сейчас его имя носит один из танкеров НМП.

Кроме того, достаточно хорошие отношения сложились с Грефом Герма-

ном Оскаровичем. Когда он приехал в Москву из Санкт-Петербурга и работал в Минимуществе Заместителем министра, мы часто обсуждали проблемы прива-

тизации транспортных предприятий. Кстати, он помог составить проект типо-

вого договора аренды для морских портов, который ранее он готовил в Питере.

Кроме того, сидя за столом, он рассказал о своём прадеде, который был ученым и переехал из Германии в Санкт-Петербург, куда его пригласили.

Попытки мои на базе Морлицензии, директором которой был, создать коммерческую организацию не увенчались успехом. Перешёл работать в Ро-

сморпорт, который был создан на основе морских администраций портов. В 2008 году по состоянию здоровья перешел работать в Московскую Государ-

ственную академию водного транспорта профессором кафедры по управлению флотом и портами. Замучила аритмия, но успел написать конспект лекций

«Управление работой порта» и для выполнения курсовых проектов написал книгу «Организация грузовых работ в речном порту» (Издательство Альтаир,

МГАВТ, 2011 г.). Когда ушёл из Академии в 2013 году, то через два года обна-

ружил этот конспект лекций в Интернете.

В 1995 году мне удалось поехать в командировку на Кипр, где Дмитрий проходил ступени практической деятельности судоходной компании за рубе-

28

жом. После самолета, застал его в кабинете, и мы сразу врубились в рабочие

проблемы.

Первое рабочее место Дмитрия на Кипре в «Фионе» в апреле 1995 года

Он помог мне с деталями отличия работы наших пароходств от судоход-

ных компаний за рубежом и с кем я должен переговорить для решения постав-

ленных мне задач, поскольку входил в состав советов директоров Балтийского и Новороссийского морских пароходств и Совкомфлота.

Он рассказал мне о своих проблемах. Из самых простых ему нужно было доучивать английский язык и экономику в конкретных условиях судоходной компании, учить местный греческий язык, чтобы жить и работать с киприотами и совершенствоваться в рыночной сфере мировых судоходных перевозок.

Для этого он поступил заочно в The Institute of chartered and shipbrokers,

расположенный в Лондоне и к 1998 году получил соответствующие знания.

Кроме того, он стал членом Института логистики и транспорта. Ниже при-

веден документ о членстве Дмитрия в этом институте.

29

Наконец, для получения более полных знаний по экономике и финансам в течение двух лет он окончил Московский экономический институт «Москов-

ского Государственного университета экономики, статистики и информатики

(МЭСИ)» и получил магистерский диплом по специальности «Финансовый ме-

неджмент». Вместе с программистами он создал автоматизированную систему по обработке данных расходов каждого судна и компании в целом, сократив существенно штат сотрудников и время обработки и предоставления руковод-

ству финансовых данных о прибыльности деятельности компании.

Через четыре года в 1998 году Дмитрия назначили начальником отдела. И

тут же ему подбросили несколько компаний (как их директору) одно судно – одна компания офшорного флота с тем, чтобы обезопасить фирму от расходов,

особенно в части, связанных с аварийностью судов. Оперативная работа с ка-