6.3. Расчёт продолжительности «окна»

Общая продолжительность «окна» Т₀ складывается из интервала времени, необходимого на развёртывание работ - t_p, времени работы ведущей машины (укладки пути), определяющей темп выполнения работ – t_укл, и времени, необходимого на свертывание работ – t_с.

После определения всех составляющих (п.6.3.1-6.3.3), определяется общая продолжительность «окна»

Т₀ = t_p + t_yкл + t_с

6.3.1. Определение времени развертывания работ

Время развертывания работ

t_p = t₁+t₂+t₃+t₄

где t₁- время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ, снятие напряжения с контактной сети, для неэлектрофицированных участков, если дальность пробега машин к месту работ неизвестна, можно принять t₁-6 мин; для электрифицированных участков (с учетом времени на снятие напряжения контактной сети - 8 мин) t₁ = 6 + 8 = 14 мин; t₂ - время на зарядку щебнеочистительной машины, принимается по нормам 15 мин; t₃ - интервал времени между началом очистки щебня машиной ЩОМ и началом работ по разборке пути разборочным краном ,t₄ - интервал времени между снятием первого звена разборочным поездом и началом укладки пути путеукладчиком 8мин .

Величина t₃ определяется в зависимости от длины участка, на котором необходимо выполнить очистку щебня перед началом разборки пути разборочным поездом

t₃= N_ЩОМ × l₁ × k

l₁ = 2 l_Б + l_БР+ L_раз

где N_ЩОМ - техническая норма машинного времени на работу щебнеочистительной машины, можно принять N_ЩОМ = 40,2 маш-мин/км; l_Б - интервал безопасности, расстояние между бригадой путевых рабочих и путевой машиной, l_Б = 0,05 км; l_БР - фронт работ бригады, выполняющей, разболчивание стыков, обычно l_БР = 0,05..0,1 км; к - коэффициент, учитывающий потери времени на пропуск поездов, переходы в рабочей зоне и другие перерывы в работе, для двухпутных линий к зависит от количества пар поездов за восьмичасовую смену. Так, при количестве пар поездов до 12 к = 1,1, от 13 до 18 к = 1,11, от 19до24 к = 1,13

Подставим данные

l₁ = 2·0,05 + 0,1+ 0,8242=0,8442 км

t₃=40.2·0.8442·1,13=38,349=39 мин

t_p=14+15+39+8=76 мин

6.3.2. Расчет времени работы ведущей машины

Время выполнения ведущей работы (укладки пути путеукладчиком)

t_yкл = n_звN_yk,

где N_у - техническая норма машинного времени на укладку одного звена, при рельсах длиной 25 м, деревянных шпалах N_у = 1,7 маш-мин/звено, железобетонных шпалах N_у = 2,2 маш-мин/звено.

t_укл=105·2,2= 231 мин

6.3.3. Определение времени свертывания работ

После окончания укладки звеньев необходимо привести путь в исправное состояние, а также завершить работы, приостановленные на время стыкования последнего звена. Таким образом, в РГР можно принять

t_c = t₅ + t₆ + t₇ + 10

где 10 мин - резерв времени; t₅ - время, необходимое на стыкование последнего звена ,на завершение работ по сболчиванию стыков и рихтовке пути, t₅ - 15 мин; t₆ - время, которое нужно затратить на выправку участка пути длиной L_c.

t₆ = N_ВПО L_c. k

где N_ВПО - техническая норма времени работы машины ВПО, NВПО = 33,9 маш-мин/км

L_c = L_ВПО+ l_Б +L_хд¹+ l_Б +L_укл

L_c=0,0862+0.05+0.496+0.05+0.8242=1.5064 км

t₆=33.9·1,5064·1,13=57.7=58 мин

Момент окончания выгрузки балласта первым хоппер-дозаторным составом определяется интервалом времени t₆'

t₆'=(L_укл-L_ВПО-l_Б) 60k / V_хд+ t_раз

t₆=(0,8242-0,0862-0,05) ·60·1,13/5+8=17,329=18 мин

где t_раз- время, затрачиваемое на разрядку машины ВПО-3000, t_paз = 8 мин; t7 - интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер-дозаторного состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ

t₇= l₅ ·60· k/ V_хд

где l₅ - расстояние от конца фронта работ до второго хоппер-дозаторного состава включительно, км, l₅ = l_Б + L_хд² ; Vхд - рабочая скорость хоппер-дозаторов при выгрузке щебня, V_хд = 4...5 км/ч.

l₅ =0,05+0,321=0,371 км

t₇=0.371·60·1.13/5=5 мин

t_с=15+18+5+10=48 мин

Общая продолжительность окна составит

T₀= 76+231+48= 355 мин или 5 часов 55 мин