Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Приморский институт железнодорожного транспорта - филиал
Федерального государственного бюджетного образовательного
учреждения высшего образования
«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»
в г. Уссурийске
Факультет высшего образования
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
По предмету «Пути сообщения»
Выполнил: студент 1курса
А.Н.
группа сзп14опу
шифр КТ21-ЭЖД(СТ)-556
проверил: Корякина И.В.
Уссурийск
2022
Исходные данные
Количество путей – 2
Количество поездов в сутки четных / нечетных:
Скорых – 2/2
Пассажирских – 4/4
Грузовых – 19/18
Вес поездов,тыс.т. четных/нечетных:
Скорых – 0,7/0,7
Пассажирских – 0,9/0,9
Грузовых – 5,0/6,0
Наибольшая скорость поездов по перегону, км/час
Пассажирских и скорых – 100
Грузовых – 90
Количество путей на станции, штук nn - 13
Высота насыпи на перегоне,м, Hn - 6
Глубина выемки на перегоне м, Hв – 5
Вид грунта – недренирующий
Форма станционного парка в плане - «Рыбка»
Условная высота насыпи в центре станционного парка, H м. – 6,5
Тип стрелочного перевода – Р65
Марка стрелочного перевода – 1/22
Требуемое укорочение стрелочного перевода, У мм. – 0
Полезная длина крайнего пути, Lz м. – 950
Толщина отложений снега,м. – 0,5
Снегоуборочная машина – СМ-5
Расстояние от места погрузки снега до места выгрузки, км. – 2,5
Годовой обьем работ ПМС, км - 115
Сезон путевых работ, дней - 146
Периодичность предоставления «окон» - 3
Верхнее строение до ремонта:
тип рельсов – Р65
шпалы – Ж.Б.
Верхнее строение после ремонта:
тип рельсов – Р65
шпалы – Ж.Б
1. Верхнее строение пути
В этом разделе расчетно-графической работы, студенты должны ознакомиться с Ознакомиться с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО "РЖД", утверждённое распоряжением ОАО "РЖД" № 3212р от 31.12.2015. Для заданных скоростей движения определить грузонапряжённость на участке пути, назначить класс ж.д.линии, специализацию и класс пути.
Для назначенного класса пути подобрать характеристику конструкции и элементов верхнего строения. Подобрать поперечное очертание основной площадки, поперечный профиль балластной призмы и, после этого, вычертить поперечный профиль балластной призмы, поперечный профиль земляного полотна насыпи, выемки со всеми размерами.
1.1 Определение грузонапряжённости на заданном участке
Грузонапряжённость для каждого из путей участка определяется по формуле
Г = 365 (Qrp × nгр + Qn× nn + Qск. × nск)/1000 (1.1)
где 365 - количество дней в году; Qrp, Qn, Qск соответственно масса брутто грузовых, пассажирских и скорых поездов, тыс.т.; nгр , nn, nск - соответственно количество грузовых, пассажирских и скорых поездов.
Грузонапряжённость измеряется в млн. т-км брутто/км в год.
Г=365(4х0,7+8х0,9+19х5+18х6)/1000=77,745 т-км брутто/км в год
1.2 Определение класса железнодорожной линии.
Класс железнодорожной линии - характеристика железнодорожной линии, определяемая ее эксплуатационными параметрами и предназначенная для установления требований к ее устройству и содержанию при эксплуатации.
Классификация железнодорожных линий строится на основе двух основных критериев: скорости движения поездов (км/ч) и грузонапряженности (млн т-км брутто/км в год).
Все железнодорожные линии ОАО "РЖД" классифицируются, в зависимости от вида выполняемой на них работы и интенсивности движения (табл. 1.1).
Класс пути заданного участка согласно установленных скоростей и грузонапряженности для данного участка составляет - 1
1.3 Определение специализации железнодорожной линии
Так как общее количество пассажирских поездов составляет 6/6 пар, а грузовых 19/18 , то по критериям таблицы (размеры грузового движения более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов) данный участок по специализации является железнодорожной линией с преимущественно грузовым движением - Г
1.4 Определение класса железнодорожного пути, кодирование ж.д.пути.
Класс железнодорожного пути - характеристика железнодорожного пути, определяемая эксплуатационными параметрами и предназначенная для установления требований к его устройству, ремонту и содержанию при эксплуатации. Класс железнодорожного пути определяется для каждого из путей.
Класс главных путей на станции должен соответствовать более высокому классу пути (одного или обоих при их равенстве) прилегающих перегонов.
Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов относятся к 3 классу. Приемо-отправочные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поездов, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, относятся к 4 классу. Остальные станционные, подъездные и прочие пути относятся к 5 классу.
Класс линии -1
Специализация – Г
Класс пути – 1
Группа пути – Б
Подгруппа пути -2
Полный код пути в соответствии с принятой структурой - 1Г1Б2
1.5. Подбор характеристики конструкции и элементов верхнего строения пути
Класс пути -1
Конструкция пути - Бесстыковой путь на железобетонных шпалах
Рельсы новые - Р 65, 370 ИК, 350, 350 НН новые, Класс прямолинейности В и С
Промежуточные рельсовые скрепления - С упругой клеммой, новые
Шпалы - Новые, железобетонные I сорта
Эпюра шпал - В прямых 1840 шт./км, в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт./км
Балластная призма типовых размеров
Вид балласта - Щебень 1 категории для путей 1 класса группы А
Щебень II категории для остальных классов и групп
Толщина слоя балласта под шпалой ж.б/дер,см – 40/35
Конструкция и типы стрелочных переводов - Р 65 новые, марки не круче 1/9, рельсовые элементы закаленные, брусья железобетонные, новые.
На станционных путях 2 - 3 классов не круче 1/6
Виды работ при замене ВСП - Реконструкция (модернизация), капитальный ремонт.
Виды работ при замене стрелочных переводов – Реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых материалах.
4. Расчет элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка
Любой станционный парк имеет несколько стрелочных улиц (как минимум, две). Каждая стрелочная улица соединяет между собой ряд путей парка.
Рис 4.1 Расчетная схема оконечной стрелочной улицы
Расстояния А между центрами стрелочных переводов на стрелочной улице и расстояния Е определяются
,
где М' - расстояние между осями станционных путей (п 2.3); а - угол крестовины (определяется по заданной марке стрелочных переводов в станционном парке).
Полезной длиной пути является расстояние, в пределах которого можно устанавливать подвижной состав без нарушения габаритов и безопасности движения по смежным путям. Границами максимальной полезной длины каждого пути, как правило, являются предельные столбики.
Рис 1
№ пути |
Полезная длина, (м) |
3 |
Lz = 950м |
5 |
Lz = 950м |
7 |
Lz+2E = 950+2х112,431 = 1174,862 |
9 |
Lz+4E = 950+4х112,431 = 1399,724 |
11 |
Lz+6E = 950+6х112,431 = 1624,586 |
I |
Lz+8E = 950+8х112,431 = 1849,448 |
II |
Lz+10E = 950+10х112,431 = 2074,31 |
4 |
Lz+8E = 950+8х112,431 = 1849,448 |
6 |
Lz+6E = 950+6х112,431 = 1624,586 |
8 |
Lz+4E = 950+4х112,431 = 1399,724 |
10 |
Lz+2E = 950+2х112,431 = 1174,862 |
12 |
Lz = 950 |
14 |
Lz = 950 |
Суммарная полезная длина всех путей парка составит Lzc=17971.55м