- •1.Поршни и поршневые кольца. Поршневые пальцы в двигателе внутреннего сгорания
- •2. Шатуны. Назначение, конструкция и изготавливаемые материалы
- •3 Расчет теплового баланса двигателя
- •4 Механизмы газораспределения. Назначение и принцип работы
- •5 Система охлаждение в двигателе внутреннего сгорания. Назначение и принцип работы
- •6 Система смазки в двигателе внутреннего сгорания. Классификация и схема систем смазки
- •7. Распределительный вал в двигателях внутреннего сгорания , его приводы
- •8 Фильтры грубой и тонкой очистки в двигателе внутреннего сгорания
- •9 Пуск двигателей внутреннего сгорания. Назначение и принцип работы
- •10 Масляные насосы, маслоприемники в двигателе внутреннего сгорания
- •11. Классификация двигателей
- •12. Насосы и вентиляторы системы жидкостного охлаждения в двигателе внутреннего сгорания
- •13. Рабочие процессы поршневых двигателей. Общие определения и понятия
- •14 Топливная аппаратура бензиновых двигателей
- •15 Экономичность и кпд двигателя
- •16 Система топливоподачи в бензиновых двигателях. Общие понятия и определения
- •17. Газотурбинные и роторно-поршневые двигатели
- •18. Расчет параметров впуска в двигателе внутреннего сгорания
- •19 Классификация двигателей
- •20 Кривошипно-шатунный механизм. Назначение и устройство
- •21 Индикаторные показатели двигателя внутреннего сгорания.
- •23 Принцип работы 2-х тактного двигателя
- •26 Процесс сгорания в дизеле рассматривается на развернутой индикаторный диаграмме
7. Распределительный вал в двигателях внутреннего сгорания , его приводы
Распределительный вал обеспечивает функционирование газораспределительного механизма в соответствии с принятым для данного двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения. Он представляет собой вал с расположенными кулачками. Форма кулачков определяет фазы газораспределения, а именно моменты открытия-закрытия клапанов и продолжительность их работы. Существенное повышение эффективности ГРМ, а следовательно и улучшение характеристик двигателя дает применение различных систем изменения фаз газораспределения.На современных двигателях распределительный вал расположен в головке блока цилиндров, при этом различают две таких схемы:одновальная – SOHC (Single OverHead Camshaft);двухвальная - DOHC (Duble OverHead Camshaft).В связи с применением четырех клапанов на один цилиндр предпочтение отдается двухвальной схеме ГРМ (один распределительный вал обеспечивает привод впускных клапанов, другой вал – выпускных).Распределительный вал приводится в действие от коленчатого вала с помощью привода, который осуществляет его вращение в два раза медленнее коленчатого вала (за один цикл работы двигателя конкретный клапан открывается только один раз). В качествепривода распределительного вала используются следующие виды передач:ременная;цепная;зубчатая.Ременная и цепная передачи приводят в действие распределительный вал, расположенный в головке блока цилиндров. Зубчатая передача вращает, как правило, распределительный вал в блоке цилиндров. Обиходное название зубчатой передачи - "гитара" (по форме двух соединенных шестерен).Ременная и цепная передачи имеют как достоинства, так и недостатки, поэтому в ГРМ применяются на равных. Цепной приводболее надежный, но цепь тяжелее ремня, поэтому требует дополнительных устройств для натяжения и гашения колебаний.Ременной привод не требует смазки, поэтому на шкивы устанавливается открыто. Вместе с тем, ремень в сравнении с цепью имеет ограниченный ресурс. В качестве ременного привода распределительного вала широко используются зубчатые ремни.
8 Фильтры грубой и тонкой очистки в двигателе внутреннего сгорания
Фильтр-отстойник (рис.69, а) служит для предварительной (грубой) очистки топлива от частиц более 0,05 мм и устанавливается на грузовых автомобилях ГАЗ и ЗИЛ между топливным баком и насосом. Он состоит из корпуса 4, к которому через уплотнительную прокладку болтом 5 крепится стакан-отстойник 11. В стакане на пустотелом стержне установлен фильтрующий элемент 7, набранный из латунных или алюминиевых пластин 9 на стойке 10 и пружиной 2 поджимается к корпусу 4 через уплотнительную прокладку. На каждой пластине выдавлены выступы высотой 0,05 мм и просверлены отверстия 8 для прохода топлива. Благодаря выступам между пластинами образуются щели, сквозь которые проходит топливо, примеси задерживаются и вместе с водой опускаются вниз в стакан-отстойник, откуда периодически удаляются. Топливо подводится по штуцеру 6 и, очистившись, по отверстиям 8 проходит в корпус и
штуцером 3 отводится в топливный насос.
Рис.69. Фильтры грубой (а) и тонкой (б) очистки топлива.
Какое назначение фильтра тонкой очистки топлива, как он устроен и работает? Фильтр тонкой очистки служит для окончательной очистки топлива от мелких примесей и воды. Устанавливается между топливным насосом и карбюратором. Он состоит (рис.69, б) из корпуса 12 с топливоподводящим и отводящим штуцерами и ушком для крепления на двигателе. Снизу к корпусу через уплотнительную бензостойкую прокладку скобой 16 и барашковой гайкой 17 крепится стакан-отстойник 13, внутри которого установлен керамический или латунный сетчатый фильтрующий элемент 14 с пружиной 15. Топливо под давлением, создаваемым топливным насосом, по топливопроводу подводится в корпус фильтра и опускается в стакан-отстойник, где отделяются вода и другие примеси. Далее оно проходит сквозь поры фильтрующего элемента, окончательно очищается и по топливоотводящему трубопроводу отводится в поплавковую камеру. Топливные фильтры, насос, бак, карбюратор герметично соединяются между собой топливопроводами, изготовленными из меди, латуни или стали. Стальные топливопроводы имеют антикоррозионное покрытие из олова, свинца или меди. В местах изгиба устанавливают бензостойкие шланги.