7462

УДК 656.13.05.008

Заболухин, М.В. Расчёт параметров цикла регулирования ; учебно-методическое пособие / М. В. Заболухин ; Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет. – Нижний Новгород : ННГАСУ, 2023. – 18 с. ; ил. – Текст : электронный.

Методические указания содержат рекомендации по выполнению лабораторных работ в области организации дорожного движения на регулируемых пересечениях в одном уровне.

Предназначено для обучающихся в ННГАСУ для выполнения лабораторных работ по дисциплине «Безопасность функционирования транспортных систем» для обучающихся по направлению подготовки 08.03.01 Строительство, направленность (профиль) Автомобильные дороги.

М.В. Заболухин 2023ННГАСУ, 2023

3

СОДЕРЖАНИЕ

1.Исходные данные …………………………………....…………….………..4

2.Последовательность расчёта параметров цикла регулирования.…...……6 2.1 Основные понятия и определения………………………………………...6

2.2Расчёт длительности цикла регулирования………………………………6

2.3Расчёт длительности промежуточных тактов……………………………7

2.4Расчёт величины фазовых коэффициентов……………………………….8

2.5Расчёт пропускной способности (потоков насыщения)………………..10

2.6Расчёт длительности основных тактов…………………………………..13

3. Составление паспорта на светофорный объект…………………………..14

ЛИТЕРАТУРА………………………………….……………………………...17

5

а)

б)

в)

Рисунок 1.3 Типовые варианты организации движения в транспортных узлах а) – двухфазный цикл; б) – трёхфазный цикл; в) – управление движением по отдельным направлениям

При разработке схемы организации движения следует руководствоваться ос-

новными принципами пофазного разъезда автомобилей:

1. Число фаз в цикле регулирования должно быть минимально настолько,

насколько позволяют условия безопасности движения (количество конфликтных то-

чек должно быть минимально).

2. Не допускается выпускать из одной и той же полосы транспортные потоки,

движение которых предусмотрено в разных фазах, т. е. полосы движения закреплять за определёнными фазами.

3. Допускается совмещать в одной фазе:

6

- левоповоротные потоки, конфликтующие с определяющим длительность фазы встречным потоком прямого направления, если интенсивность левоповоротно-

го потока не превышает 120 авт/час;

- пешеходные потоки и конфликтующие с ним поворотные транспортные потоки, если интенсивность пешеходного потока не превышает 900 чел/час, а ин-

тенсивность поворотных потоков не превышает 120 авт/час.

4.Загрузка полос движением должна быть равномерной, не более 700 авт/час на одну полоcу.

5.При широкой проезжей части (3 полосы движения и более в одном направ-

лении) следует рассматривать возможность поэтапного перехода пешеходами ули-

цы в течении двух следующих друг за другом фаз регулирования.

2. Последовательность расчёта параметров цикла регулирования

2.1 Основные понятия и определения

Светофорный объект – перекрёсток оборудованный светофорами.

Цикл регулирования – периодически повторяющаяся совокупность всех фаз.

Поток насыщения – это максимальная интенсивность движения транспортных средств в час через стоп-линию при включенном зеленом сигнале.

Фаза регулирования – совокупность основного и следующего за ним промежу-

точного такта.

Такт регулирования – период времени действия определенной комбинации светофорных сигналов, подразделяющийся на основной и промежуточный.

Режим регулирования – длительность цикла, а также число, порядок чередо-

вания и длительность составляющих цикл тактов и фаз.

Регулируемые направления – совокупность геометрических направлений, для которых моменты включения и выключения сигналов одинаковы.

2.2 Расчёт длительности цикла регулирования

Длительность цикла регулирования определяется с учётом случайного прибы-

тия транспортных средств к перекрёстку (интервалы между последовательно при-

бывающими автомобилями неодинаковы) по формуле:

7

где: Тп – суммарная длительность промежуточных тактов, с;

Y – сумма расчётных фазовых коэффициентов.

По соображениям безопасности движения длительность цикла более 120 с

считается недопустимой, поэтому следует снижать продолжительность цикла путём увеличения числа полос движения на подходах к перекрёстку, запрещения отдель-

ных манёвров, снижения числа фаз регулирования, организации пропуска интен-

сивных потоков в течении двух и более фаз. Минимальная длительность цикла ре-

гулирования должна составлять 25 с.

2.3 Расчёт длительности промежуточных тактов

Промежуточный такт (потерянное время) предусматривается для обеспечения безопасности движения в переходный период, когда движение предыдущей группы потоков уже запрещено, а последующая группа разрешение на движение через пе-

рекрёсток не получила.

Длительность промежуточного такта определяется планировочными особен-

ностями перекрёстка и скоростью движения транспортных средств в его зоне по за-

висимости:

где: Vа – средняя скорость транспортных средств при движении на подходе к пере-

крёстку и в зоне перекрёстка без торможения (с ходу), км/час ( для потоков прямого направления - 50 км/час, для поворотных потоков – 25 км/час);

аТ – среднее замедление транспортного средства при включении запрещающего сигнала (для практических расчётов аТ= 3 – 4 м/с2;

li – расстояние от стоп линии до самой дальней конфликтной точки, м;

la – длина транспортного средства, наиболее часто встречающегося в потоке, м.

Местоположение и расстояние до дальних конфликтных точек определяются по плану перекрёстка вычерченного в масштабе путём последовательного наложе-

ния друг на друга различных фаз регулирования (см. рисунок 2.1). Конфликтные точки внутри фазы не рассматриваются.

8

Рисунок 2.1 Расчётная схема к определению расстояния до самой дальней конфликтной точки

а, б ,в – наложение фаз друг на друга соответственно 2 на 1, 3 на 2, 1 на 3

Длительность промежуточного такта во всех случаях принимается равной 3 с (рисунок 2.2 а). Если расчётная длительность промежуточного такта превышает ука-

занные значения (связано с широкой проезжей частью в зоне перекрёстка или низ-

кой скоростью движения), то после основного такта последовательно включают два и более промежуточных общей длительностью не более 8 с. После основного такта включаются последовательно первый промежуточный такт (жёлтый сигнал), затем второй (красный), который за 1-2 с. перед включением зелёного сигнала заменяется на жёлтый с красным (рисунок 2.2 б).

Рисунок 2.2 Структура светофорного цикла а) – с одним промежуточным тактом; б) – с тремя промежуточными тактами (цифры

– номера тактов)

2.4 Расчёт величины фазовых коэффициентов

Фазовый коэффициент определяют для каждого из направлений движения на перекрёстке в данной фазе, как отношение фактической интенсивности движения к потоку насыщения по зависимости: