книги / Сварные конструкции.-1
.pdfоткуда |
c x + C2^ - i l |
и |
(XIV. 2) |
Здесь / = MN — база платформы (расстояние между шкворнями |
|||
М. и |
Л'); |
платформы; |
|
L — длина |
груза или |
|
|
R — радиус кривой.
Чтобы отклонения от оси пути середины груза (CJ и его кон цов (С22) были одинаковы, должно быть
=т. е. L = lV 2 ^ lA ll.
При прохождении по криволинейному участку сцепа из двух четырехосных платформ
i2 |
/ 2 - |
i2 |
|
Г — СЧ |
1си, |
1 |
(XIV. 3) |
ЬН |
|
||
вк |
|
|
где IV8R представляет собой отклонение опоры конструкции от оси пути в пределах базы платформы.
Для этого же случая отклонение концов груза наружу
С2 = L* |
I2 |
8R |
8R |
(XIV. 4) |
8 R |
ЬН |
|
||
Расчетная величина смещения внутрь кривой равна |
||||
|
к = С1 — а |
|
||
и наружу кривой |
|
- |
b + К, |
|
/ 2 = С2 |
|
|||
где а — увеличение расстояния |
по горизонтали от оси пути до |
|||
сооружения, находящегося с внутренней стороны кривой, |
||||
при отсутствии |
возвышения наружного |
рельса; |
||
b — увеличение расстояния |
по горизонтали |
от оси пути до |
||
сооружения, находящегося с наружной стороны кривой. |
||||
Для практических |
расчетов |
можно принимать а = b = |
||
= 105 мм; К = 57,5 ('-j---- 1,41 ^ — величина разбега ходовых ча
стей вагона.
Перевозка негабаритных грузов производится на особых ус ловиях (ограничение скорости движения, закрытие движения по соседним путям и т. д.); поэтому должны быть приняты меры к уменьшению степени негабари-тности. В частности, этого можно достигнуть: а) частичной разборкой груза, снятием выступающих за очертание габарита частей, иногда даже за счет перенесения некоторых сварочных работ на монтаж; б) в исключительных случаях частичной разборкой пола платформы для снижения центра тяжести груза.
§2. Выбор типа и количества платформ
Взависимости от веса груза применяются платформы: двух осные грузоподъемностью 18 и 2 0 тс и четырехосные грузоподъем ностью 50 и 60 тс. При погрузке особо тяжеловесных грузов мо-
0)
Фиг. XIV. 3. Железнодорожные платформы: а |
— двухосная платформа |
с высокими бортами грузоподъемностью 20 т с; |
6 — четырехосная бор |
товая платформа грузоподъемностью 60 т с.
t — г н е з д о д л я ст о й к и ; 2 — к о л ь ц о д л я к р е п л е н и я о б в я з к и .
жет возникнуть необходимость применения специальных плат форм (транспортеров) грузоподъемностью до 150 тс.
При выборе платформы следует стремиться к полному исполь зованию ее грузоподъемности. Загрузка платформ сверх их грузо подъемности запрещается.
Фиг. XIV. 4. Погрузка длинномерной конструкции на сцеп из двух платформ.
Характеристика и основные размеры платформ отечественного' производства приведены в табл. XIV. 1, а схематические черте жи платформ грузоподъемностью 20 и 60 тс — на фиг. XIV. 3.
Погрузку длинномерных грузов, не вмещающихся на одну платформу и выходящих за пределы буферных стаканов, надо производить на сцеп из двух платформ (фиг. XIV. 4); при необ ходимости между двумя платформами, на которые опирается груз, ставится еще одна промежуточная платформа. В этих случаях
Деталь |
болт,гайка |
|
|
Отверстие |
|
|
Отверстие |
|
|||
шкворня |
|
для опоры поворота |
для опоры скольжения |
||
|
Шайба |
|
|
|
Н е |
|
U L , |
f - |
Ж |
А |
|
|
|
Фиг. |
XIV. 5. |
Конструкции турникетов. |
|
погрузка производится не непосредственно на платформы, а на две специальные опоры — турникеты, состоящие из двух основных частей — одна из них крепится к полу платформы, а другая — к грузу (чаще всего электросваркой). Обе части турникета со единяются шкворнем. Турникет с опорой скольжения позволяет
Т а б л и ц а X I V I
Характеристика железнодорожных платформ СССР
П а р а м е т р ы , м м |
Г р у з о п о д ъ е м н о с т ь п л а т ф о р м , т с |
||||
|
|| |
20 |
со |
|
|
|
18 |
60 |
|||
Длина по осям автосцепки |
10 394 |
|
10 394 |
14 190 |
14 194 |
Длина пола внутри |
9 204 |
|
9 204 |
13 000 |
12 874 |
Ширина пола внутри |
2 714 |
|
2 714 |
2 870 |
2 770 |
База платформы |
5 500 |
|
5 500 |
9 300 |
9 294 |
hn = AE t g a |
+ |
£ D - 1 ~ cosa |
(XIV. 7) |
|
n |
° |
1 |
rne n |
|
После установки на подкладные брусья груз закрепляется с по мощью растяжек.
Для растяжек употребляют стальную малоуглеродистую ото жженную проволоку общего назначения (ГОСТ 3292—46). Натяже ние растяжек достигается путем закручивания их ломом или тру бой, один конец которых по окончании закручивания следует оставлять в растяжках, а другой—обязательно упирать в груз.
Фиг. XIV. 6. Положение сцепа при спуске с 18% уклона на гори зонтальную площадку: а — сцеп из. двух платформ; б — сцеп из трех платформ.
Тяжеловесные грузы на сцепах платформ не допускается спускать через сортировочные горки и толкать при маневровых работах; в этих случаях определение устойчивости груза и проч ности его крепления производится с учетом удельной величины продольного усилия, равной 500 кгс на 1 тс-веса груза.
При действии продольной инерционной силы и закреплении конца груза двумя растяжками усилие в каждой из них будет равно
о |
7 у д — F тр |
__ |
0,5О г р — рОгр |
|
G гр (0,5 — р) |
_____ G гр _____ |
||
~ |
2 cos Р cos ф |
|
• 2 cos рcos ф |
|
2 cos р cos ф — 2 0 cos р cos ф ‘ |
|||
Здесь Jyd —0 ,5 Gep— продольное |
|
|
|
(XIV. 8 ) |
||||
инерционное усилие; |
||||||||
|
Gsp — вес груза; |
|
|
|
перемещению груза; |
|||
|
Ртр — сила |
трения, препятствующая |
||||||
|
р, = 0 ,4 — коэффициент |
трения |
металла |
по дереву во |
||||
|
время движения; |
растяжкой |
с полом платформы |
|||||
|
Р — угол, |
образуемый |
||||||
|
(предполагается, что |
пол платформы |
расположен в |
|||||
|
горизонтальной плоскости); |
растяжки на горизон |
||||||
|
ср — угол, образуемый проекцией |
|||||||
|
тальную |
плоскость |
с |
продольной осью вагона. |
||||
ПРИЛОЖЕНИЯ
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 1 |
|
КОЭФФИЦИЕНТ ф ПРОДОЛЬНОГО |
ИЗГИБА |
ЦЕНТРАЛЬНО СЖАТЫХ |
|||||
|
|
СТЕРЖНЕЙ |
|
|
|
||
|
|
Для стали марок |
|
Для сплава |
|||
Гибкость |
|
|
14Г2, |
15ГС, |
|
|
|
% |
Ст. 3; Ст. 4 |
Ст. |
юхснд |
АМгб |
|||
10Г2С, |
|||||||
|
|
|
15ХСНД |
|
|
||
0 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
||
10 |
0,99 |
0,98 |
0,98 |
0,98 |
0,973 |
||
20 |
0,97 |
0,96 |
0,95 |
0,95 |
0,946 |
||
30 |
0,95 |
0,93 |
0,92 |
0,92 |
0,890 |
||
40 |
0,92 |
0,89 |
о;89 |
0,88 |
0,770 |
||
50 |
0,89 |
0,85 |
0,81 |
0,82 |
0,664 |
||
60 |
0,86 |
0,80 |
0,78 |
0,77 |
0,542 |
||
70 |
0,81 |
0,74 |
0,71 |
0,68 |
0,458 |
||
80 |
0,75 |
0,67 |
0,63 |
0,59 |
0,387 |
||
90 |
0,69 |
0,59 |
0,54 |
0,50 |
0,322 |
||
100 |
0,60 |
0,50 |
0,46 |
0,43 |
0,280 |
||
НО |
0,52 |
0,43 |
0,39 |
0,36 |
0,243 |
||
120 |
0,45 |
0,37 |
0,33 |
0,31 |
0,213 |
||
130 |
0,40 |
0,32 |
0,29 |
0,27 |
0,183 |
||
140 |
0,36 |
0,28 |
0,25 |
0,23 |
0,162 |
||
150 |
0,32 |
0,25 |
0,23 |
0,20 |
0,148 |
||
160 |
0,29 |
0,23 |
0,21 |
0,18 |
— |
||
170 |
0,26 |
0,21 |
0,19 |
0,16 |
— |
||
180 |
0,23 |
0,19 |
0,17 |
0,14 |
— |
||
190 |
0,21 |
0,17 |
0,15 |
0,12 |
— |
||
200 |
0,19 |
0,15 |
0,13 |
0,11 |
|
||