книги / Эксплуатация шахтных вентиляторов

В подшипниковых опорах после проверки правиль­ ности выставки ролико- и шарикоподшипников устанав­ ливаются торцовые крышки; при этом также с помощью щупа замеряется зазор между валом и внутренней по­ верхностью расточки крышек. Величина зазоров в ла­ биринтных уплотнениях оговорена на чертежах и в ин­ струкциях по эксплуатации, зазоры должны быть рав­ номерными по окружности и находиться в пределах 0,2 — 0,5 мм.

Перед подливкой вентилятора составляется акт-раз­ решение на подливку, в котором фиксируются резуль­ таты всех оговоренных выше проверок.

В центробежных машинах следует рекомендовать заливку подшипниковых плит до уровня, находящегося ниже подошвы корпуса подшипника на 10— 15 мм, с сооружением опалубки вокруг фундаментных болтов.

Следующим этапом приемки подшипниковых узлов является наблюдение за их работой в течение первых 72 ч пробной эксплуатации. С первых оборотов ротора необходимо строить график роста температуры подшип­ ника. В подшипниковых узлах с принудительной смаз­ кой ртутные термометры устанавливаются в гнездах сливного трубопровода и корпуса (вместо термодатчи­ ков контроля температуры). График строится в коорди­ натах время — температура (рис. 8). Анализ графика позволяет судить о качестве монтажа подшипникового узла. Если узел смонтирован правильно, температурная

пература продолжает повышаться на одинаковые вели­ чины в равные промежутки времени (кривая не выполаживается), вентилятор необходимо немедленно оста­ новить (кривая 1). Такой характер кривой свидетельст­ вует о чрезмерном натяге подшипника, малом зазоре йри отсутствии зазора между телами качения и наруж­ ной обоймой. Часто причиной аварийного состояния под­ шипникового узла является овальность или конусность расточки корпуса или шейки вала, ведущая к местному пережатию обойм подшипника и уменьшению радиаль­ ного зазора на небольшом участке беговой дорожки. При этом при проходе роликов через сужение сепара­ тор воспринимает ударную нагрузку, а ролики и дорож­

При приемке вентилятора после монтажа необходи­ мо проверять все перечисленное выше.

Правильно изготовленная зубчатая муфта имеет та­ кую твердость рабочей поверхности зубьев зубчатых втулок, насаженных на валы двигателя и ротора венти­ лятора, что напильник не оставляет на ней видимой царапины. Более точная проверка производится специ­ альным прибором, по которому твердость поверхности зубьев должна составлять по нормам 40—45 HRc. Муфта должна быть собрана так, чтобы зубья втулок по всей длине входили в зацепление с зубьями полумуфт, что является непременным условием нормальной надежной работы муфты.

Центровку валов проверяют с помощью щупа и линейки или часовыми индикаторами. Центровочное приспособление с индикаторами состоит из двух за­ крепляемых на центрируемых валах разъемных скоб, на каждой из которых имеется по два диаметрально распо­ ложенных жестких кронштейна. На одной из скоб крон­ штейны снабжены приспособлением для крепления ча­ сового индикатора, кронштейны второй скобы имеют горизонтальные и вертикальные ровные площадки, в ко­ торые упираются ножки индикаторов.

При центровке скобы одевают на шейки центрируе­ мых валов у муфты или же на втулки муфты без рас­ соединения полумуфт, так чтобы валы проворачивались одновременно. На одной из скоб диаметрально проти­ воположно закрепляют индикаторы. При этом стержень индикатора должен свободно перемещаться, при оття­ гивании стержня и возвращении его в исходное положе­ ние стрелка циферблата должна устанавливаться на одно и то же число.

Перед центровкой следует проверить затяжку всех фундаментных болтов и болтов крепления корпусов подшипников к фундаментным плитам или опорным блокам, а также проверить с помощью установленного на жесткой опоре индикатора правильность насадки зубчатых втулок на центрируемые валы. Осевое и ра­ диальное биения центровочного пояска муфты не долж­

блате индикаторов в формуляры центровки (рис. 9). Дальнейший поворот валов на 360° позволяет произ­ вести контрольные измерения (показания индикаторов на углах 0 и 360° должны быть одинаковыми).

Величины несоосности и углового смещения опреде­ ляют по формулам:

где Лв и hr — величины необходимого смещения прицентрируемого вала в вертикальной и горизонтальной плоскостях; ав, а11у Ьп и Ьи— показания индикатора при верхнем и нижнем положениях центровочного приспо-

Рис. 9. Установка центровочного приспособления с индикаторами и формуляры центровки:

а — измерение радиальных отклонений; б — измерение осевых отклонений: круговая диаграмма записи замеров: радиальных (в), угловых на первом приспособлении (г); угловых на втором приспособлении (д ), угловых суммар­ ных измерений (е)

Рис. 10. Схема выставки валов в плоскости:

а — вертикальной; б — горизонтальной

сту измерения и, соответственно, более удаленного под­

Следует остановиться на особенностях центровки подвесных валов, не имеющих подшипниковых опор. Такими валами передается крутящий момент от дви­ гателя к вентилятору в осевых машинах типов ВОКД, ВОКР и ВОД.

После предварительной сборки валопровода прове­ ряют перекос валов на обоих муфтах, при этом при из­ мерении угловых смещений трансмиссионного вала от­ носительно вала вентилятора центровочное приспособ­ ление с индикаторами закрепляют на валу вентилятора, а упорные скобы на трансмиссионном валу. Измеряя угловые смещения вала электродвигателя относительно трансмиссионного вала, приспособление с индикатора­ ми крепят на трансмиссионном валу, а упорные скобы на валу электродвигателя. При совместном повороте валов для каждой муфты записывают показания инди­ каторов в четырех положениях. Каждое из отклонений определяют как сумму показаний по обоим индикато­

вала ротора).

В качестве примера можно рассмотреть центровку валов вентиляторов ВОДЗО. За базовый вал принят

tgPB= -^W ^-=0.0016; tgpr= - fr" ~ 6j =0,00041,

что допустимо. Центровку валов можно считать удовле­ творительной.

Важным фактором работоспособности зубчатых муфт является соответствие смазки; при надежном уплотнении лучшей смазкой следует считать нигрол, в противном случае, когда смазка при работе разбрыз­ гивается или вытекает во время остановки, можно ре­ комендовать ЦИАТИМ 203 с 1%-ной добавкой графита. При этом смазка должна полностью заполнять кольце­ вое пространство по всей длине муфты до внутреннего диаметра зубьев зубчатой втулки.

Характерный признак недостатка смазки — появля­ ющееся постукивание, особенно хорошо прослушивается при остановке на выбеге.

В вентиляторах ВЦДЗ,3; ВЦ25; ВЦД32 посадочные отверстия муфт выполнены коническими. В случае, когда конусные поверхности вала и втулки пригнаны недостаточно точно, поверхности контакта при работе вентилятора подминаются и посадка зубчатой втулки ослабляется. Это явление характеризуется стуком муф­ ты и повышенной вибрацией расположенного у муфты подшипника. Нормальная работа вентилятора в этом случае достигается только пришабровкой посадочного отверстия муфты по шейке вала при обеспечении по­ верхности контакта не менее 70%.

§ 5. Рабочие колеса

При приемке следует тщательно осматривать рабо­ чие колеса, основной и наиболее нагруженный узел вентилятора. В Центробежных вентиляторах осматрива­ ются швы приварки лопаток к дискам и диска к лаби­ ринтному кольцу; проверяется, нет ли вмятин и повреж­ дений на концах лопаток и дисках. Затем остукиваются болты крепления диска к ступице, осматриваются кон­ трящие шайбы И шплинты, при необходимости болты подтягиваются ключом с плечом 1000 мм от руки.

Замеряется лабиринтный зазор между внутренней поверхностью лабиринтного кольца покрывного диска рабочего колеса и наружным цилиндром кольца вход­ ного конуса. Зазор проверяется в четырех диаметраль­ но расположенных точках не меп-ее чем при четырех положениях проворачиваемого рабочего колеса (всего не менее 16 замеров). Величина зазора в зависимости

от типа вентилятора колеблется в пределах, указанных в табл. 3.

Удобнее всего зазор измерять специальным ступен­ чатым клином изнутри, находясь во входном конусе. В небольших вентиляторах, таких как ВЦ9, на черте­ жах задан радиальный размер между наружными по­ верхностями покрывного диска и лабиринтного кольца конуса, соответствующий указанному в таблице лаби­ ринтному зазору.

В осевых вентиляторах также осматриваются все сварные швы, особенно тщательно следует осматривать лопатки, проверять, нет ли трещин от сварки или за­ клепок. Лопатку, в которой обнаружена трещина, необ­ ходимо заменить. Проверяются и при необходимости подтягиваются все крепежные болты.

Давление, развиваемое осевым вентилятором, в зна­ чительной степени зависит от величины радиального зазора между торцами лопаток и кожухом. Следует знать, что в том случае, если зазор превышает допусти­ мый, показанные в каталогах и документации аэроди­ намические характеристики не обеспечиваются. При слишком малых зазорах возможно задевание лопаток о кожух, так как под действием центробежных сил при работе вентилятора выбираются все зазоры в элементах крепления лопаток и наружный диаметр колеса не­ сколько увеличивается.

Радиальные зазоры, которые необходимо замерять в четырех диаметрально противоположных точках, составляют:

для вентиляторов ВУПД1,8; ВОКД1,8; ВОКР1,8 и ВОД21 —1,5—5 мм; для ВУПД1.2; ВОКД1.5; ВОД16— 1— 4 мм; для ВУПД2,4; ВОКД2,4; ВОДЗО; ВОКДЗ.О— 2— 7,5 мм; для ВОКДЗ,6 ; ВОД40; ВОД50—2,5—15 мм.

С помощью шаблона, базирующегося на торец втул­ ки рабочего колеса, проверяются углы установки лопа­ ток, правильность шкалы на ободе втулки. Если шкала отсутствует или риски и цифры плохо видны, необходи­ мо по шаблону накернить углы установки лопаток. Следует проверять легкость поворота лопаток, возмож­ ность установки на все углы, наличие фиксирующих угол установки элементов.

В центробежных вентиляторах корпусные детали часто транспортируют с растяжками, представляющими собой швеллеры, угольники или прутья, приваренные

зр

к стенкам кожуха в проточной части, иногда в непо­ средственной близости к рабочему колесу. Эти растяж­ ки сразу же после подливки вентилятора должны быть срезаны, а остатки растяжек и швов зачищены запод­ лицо с поверхностью стенок.

В проточной части рабочих колес (на внутренней части дисков и лопаток) не допускается приварка ба­ лансировочных грузов. При обнаружении таких грузов в виде пластин, прутков, болтов их надо срубить, тща­ тельно зачистить места приварки, затем их взвесить и, вырезав пластины, вес каждой из которых должен быть равен половине веса срезанного груза, приварить пла­ стины на наружные поверхности коренного и покрыв­ ного дисков в том же месте по окружности колеса, где располагались срезанные грузы.

Следует обращать также внимание на качество по­ краски рабочих колес и всей проточной части. Если краска нарушена и имеются следы коррозии, необходи­ мо снимать краску, зачищать поверхность металличе­ скими щетками, тщательно обезжиривать ацетоном или уайт-спиритом и затем загрунтовывать и красить очи­ щенные поверхности. Металл, не защищенный краской, под действием влажного шахтного воздуха, несущего пыль, очень быстро корродирует и теряет в значитель­ ной мере свои прочностные качества.

После того как все перечисленные выше проверки произведены, ротор вентилятора необходимо прокрутить вручную за колесо или с помощью лома, заложенного в болты муфты, и убедиться на слух в отсутствии заде­ ваний и легкости поворота.

§ 6. Направляющие и спрямляющие аппараты

Назначение направляющих и спрямляющих аппара­ тов— изменение направления воздушного потока перед входом в рабочее колесо или после выхода из колеса. С помощью направляющих аппаратов регулируется ре­ жим работы вентиляторов. В осевых (установленных перед входом в рабочее колесо) и упрощенных (лопат­ ки которых размещаются во входной коробке) направ­ ляющих аппаратах центробежных вентиляторов при всех углах установки от 0 до 90° воздушный поток, по­ падая на лопатки, должен отклоняться ими по направ­ лению вращения рабочего колеса. При этом принято следующее обозначение углов установки лопаток: О0 —