книги / Технология производства и методы обеспечения качества зубчатых колес и передач

Таблица 3.11

Нормы точности базовых поверхностей для установки и крепления долбяка, мкм

d

Пробное нарезание детали обычно заключается в нарезании зуба, имеющего несколь­ ко меньшую высоту, чем его полная высота. При этом фактическая толщина зуба будет больше заданной на величину Д5. Зная AS, можно вычислить дополнительное перемеще­ ние долбяка к центру детали:

Ah = A5/tg а,

где а - угол зацепления.

Ряд погрешностей долбяка полностью переносится на обрабатываемую деталь: ради­ альное биение, погрешности окружного шага и толщины зуба. Другие погрешности долбя­ ка будут воспроизводиться в нарезаемой детали с уменьшением примерно в 10 раз. Такое влияние имеет торцевое биение долбяка на погрешность профиля и радиальное биение обрабатываемой детали.

Расчет гитар скоростей и подач производится по принятым режимам резания, а гита­ ры деления — по числу зубьев долбяка нарезаемого колеса.

Рис. 3.11 . Установка долбяка относительно заготовки при настройке величины врезания: а — правильная; б — неправильная

Зубодолбление косозубых колес отличается тем, что по мере продольного перемеще­ ния долбяк получает дополнительный поворот, соответствующий углу наклона зубьев. Долбяк должен быть косозубым, с тем же углом наклона зубьев, что и у нарезаемых ко­ лес, но в обратном направлении. Дополнительный поворот долбяк получает с помощью винтовых направляющих, соединяющих инструментальный шпиндель с колесом дели­ тельной пары. Направление винтовых направляющих совпадает с направлением зубьев долбяка.

При зубодолблении внутренних зубьев необходимо проверить, нет ли интерферен­ ции. При ее наличии следует увеличивать разницу между числом зубьев колеса и долбяка, или применять колеса с укороченным зубом, либо пользоваться специально спроектиро­ ванными долбяками.

При выборе числа зубьев долбяка желательно принимать его не равным и не кратным числу зубьев нарезаемого колеса. Число зубьев долбяка должно отличаться на 2-3 зуба от

Згк, 2zK, zK, z j 2, zJ 3 и т. д.

Фактический размер центрирующего диаметра (оправка или втулка) приспособления должен обеспечивать вид посадки в соответствии с требованиями табл. 1.2, а торцевое биение — с данными табл. 1.3.

Кроме того, при установке приспособления следует иметь в виду, что:

а) опорная поверхность приспособления должна располагаться возможно ближе к на­ резаемым зубьям;

б) место приложения усилия зажима должно быть выбрано таким, чтобы исключа­ лась деформация детали в процессе крепления.

Число двойных ходов долбяка устанавливается по принятой скорости резания и дли­ не хода долбяка:

п - ЮООе/2/,

где V — скорость резания, м/мин; / — длина хода долбяка, мм.

Наладка зубодолбежного стайка выполняется обычно в следующем порядке. Настройка гитары деления производится для обеспечения согласованного вращения

долбяка и заготовки, а гитары радиальных подач — для соответствия выбранным режи­ мам резания.

Долбяк устанавливается таким образом, чтобы его опорная поверхность располага­ лась возможно ближе к режущим кромкам (рис. 3.12).

Рис. 3.12. Крепление долбяка на зубодолбежном станке: а — неправильное; б — правильное

Г л а в а 3

Таблица 3.13

Влияние погрешности заточки долбяка на погрешность профиля обрабатываемой детали

Выпуклая форма передней поверхности

3.3.4. Специальные зуборезные долбяки

Долбяки для нарезания колес под шевингование (рис. 3.14) должны иметь модифици­ рованный профиль, отличающийся от обычного наличием на головке зуба с обеих сторон небольших утолщений - усиков. В некоторых случаях такие утолщения имеются и на ножке. Однако вследствие сложности профилирования шлифовального круга практиче­ ское применение нашли только долбяки с усиком на головке.

Долбяки для колес внутреннего зацепления отличаются от обычных тем, что их до­ полнительно проверяют на отсутствие срезания профиля зубьев вне линии зацепления. Кроме того, для предотвращения срезания вершины зубьев колеса при врезании долбяка необходимо обеспечить определенную разность чисел их зубьев.

Комплектные долбяки включают два долбяка, закрепленных на одной оси. Комплект работает по раздельной схеме резания: нижний долбяк обеспечивает черновое долбление,

Механическая обработка цилиндрических зубчатых колес

Наибольшее распространение получило двустороннее шевингование, которое произ­ водится при плотном зацеплении шевера с обрабатываемым колесом.

Одностороннее шевингование осуществляется за счет специальных тормозных уст­ ройств при наличии зазора между зубьями шевера и колеса.

Впроцессе шевингования производятся (рис. 3.15, а):

1)вращение шевера 1 (реже —обрабатываемого колеса), обеспечиваемое настройкой гитары скоростей и определяющее скорость резания;

2)продольная подача обрабатываемого колеса 2 относительно шевера, достигаемая настройкой гитары продольной подачи и осуществляющая профилирование зуба по всей длине;

3)радиальная подача обрабатываемого колеса относительно шевера, получаемая пу­ тем настройки механизма радиальной подачи.

При скрещивании осей шевера и обрабатываемого колеса образуется продольная со­ ставляющая скольжения профилей, которая и обеспечивает процесс резания.

Для повышения эффективности процесса шевингования наиболее целесообразно на­ резать специальную форму зуба, у ножки которого обеспечивается свободный выход шевера.

Рис. 3.15. Методы шеаингования в зависимости от направления подачи шевера: а — с продоль­ ной подачей; б — с диагональной подачей для широких колес; в — с диагональной подачей для уз­ ких колес; г — касательное шевингование; д — шевингование по методу «короткого хода»