книги / Строительные краны
..pdfТехнико-экономическая целесообразность применения «стационар ных» кранов с относительно небольшой обслуживаемой сферой может иметь место лишь при интенсивных темпах производства работ, которые практически не всегда имеют место при строительстве зданий из сбор ных железобетонных элементов [101].
Практика применения «приставных» кранов показала в ряде случаев целесообразность выполнения их таким образом, чтобы при работе на небольших высотах, примерно до 10 этажей, они могли использоваться
как обычные передвижные башенные краны и лишь после перехода
кстроительству на больших высотах они закреплялись к основанию и
кзданию и становились «стационарными».
21.БАШЕННЫЕ КРАНЫ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО
ИГИДРОТЕХНИЧЕСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
Значительно более медленными темпами, чем краны башенные для жилищного строительства, развивались башенные краны для промыш ленного строительства.
С начала 40-х годов в строительстве для монтажа строительных кон струкций и монтажа промышленного оборудования использовались 10-, 25- и 40-т башенные краны с грузовым моментом 90, 450 и 600 тм для высот подъема до 70 м. Эти краны были ориентированы на использова ние в качестве механической части любых имеющихся в наличии лебедок, которые устанавливались на площадке крана. Проведенные в дальней шем, в период 50-х годов, модернизации этих башенных кранов не внесли в них коренных существенных изменений и представляли лишь конструк тивное улучшение отдельных узлов. Так, например, краны были обору дованы механизмами передвижения, все лебедки были переконструиро ваны и существенно улучшены.
Модернизированные краны имели грузовой момент 300 (БК-300)
и600 (БК-600, БК-406) тм [26].
Ксередине 50-х годов в строительстве широкое распространение по лучил метод наземной укрупнительной сборки монтируемых конструкций
иоборудования, значительно ускорявший, упрощавший и удушевлявший процесс монтажа. Для возможности осуществления его грузоподъем ность кранов типа БК-600 оказалась уже недостаточной и был разрабо-
ПО
Высота подъема
тан новый, более мощный башенный кран грузоподъемностью 75 т, с гру зовым моментом 1425 тм (БК-1425) (см. рис. 4). В нем поворотная мачта была объединена с башней, которая вращалась в высоком портале. Баш ня была выполнена в виде соединенных по всей длине двух решетчатых стоек квадратного сечения. Такая конструкция обеспечивала возмож ность целесообразного использования металла, создавая в то же время возможность путем разъема стоек получить транспортабельные кон структивные элементы, вписывающиеся в габарит железнодорожного подвижного состава.
Башенные краны подобного типа использовались не только в про мышленном строительстве, но получили широкое применение и в гидро техническом строительстве. Так как область применения кранов расши рялась, возникла потребность в кране, являющемся промежуточным между кранами БК-600 и БК-1425. Был разработан кран БК-ЮОО гру зоподъемностью 50 т, с грузовым моментом 1000 тм (рис. 56). Этот кран повторял в основном схему крана БК-1425, но отличался от него кон струкцией портала, выполненного не четырехопорным, а трехопорным, что несколько упрощало его изготовление и монтаж.
Рассмотренные конструкции башенных кранов для промышленного строительства, независимо от того, выполнены ли они с поворотным ого
ловком или с поворотной башней |
(БК-ЮОО и БК-1425), монтируются |
и демонтируются по частям при |
помощи внешних грузоподъемных |
средств, ввиду чего монтаж этих кранов длителен и трудоемок.
В результате анализа работы металлоконструкций тяжелых башен ных кранов и сопоставления их с металлоконструкциями стреловых кра нов было выявлено, что приданием самоходным стреловым кранам ба шенно-стрелового оборудования и применением уширенного рельсоколес ного ходового оборудования можно получить конструкции, не уступаю щие по техническим данным соответствующим башенным кранам, но значительно более маневренные, удобные в эксплуатации и унифициро ванные с соответствующими самоходными, преимущественно гусеничны
ми кранами (рис. 57).
Кардинальное решение проблемы создания качественных башенных кранов для промышленного строительства намечено новым типажом ба шенных кранов, конструктивное решение которых должно быть анало гичным таковому кранов серии КБ, применяемых в жилищном строи тельстве. Один из таких кранов модели КБ-9 с грузовым моментом 400—450 тм приведен на рис. 58. Метод монтажа, несмотря на большие габариты крана, применен тот же, что и для кранов меньших грузо подъемностей серии КБ.
Q Зак аз 497
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КРАНЫ
Железнодорожные краны выпускались с различного типа привода ми— паровым, от двигателя внутреннего сгорания (д. в. с.) и ди-
зель-электрическим [50, 51]. В настоящее время краны с паровым приво дом не изготовляются вовсе, не изготовляются и краны с непосредствен ным приводом механизмов от д. в. с., однако значительное количество их еще имеется в эксплуатации.
Ввиду явных эксплуатационных и производственных преимуществ производятся только краны с индивидуальным электроприводом меха низмов [79].
В условиях строительства железнодорожные краны в настоящее вре мя применяются редко, но наличный парк используется. Основным по требителем железнодорожных кранов остается железнодорожный транспорт.
Некоторые конструктивные решения, впервые примененные в желез нодорожных кранах, используются и в самоходных кранах, например индивидуальные реверсы для каждого из механизмов и др.
22.ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КРАНЫ
СИНДИВИДУАЛЬНЫМ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ МЕХАНИЗМОВ
Применение индивидуального электропривода упростило изготовле ние конструкций отдельных узлов крана, сделало возможным создать блочные конструкции, обеспечило значительное повышение удобства управления краном и безопасности производства работ.
Железнодорожный кран К-501 (см. рис. 5) грузоподъемностью 50 т являлся наиболее крупным из изготовлявшихся в стране в послевоенный период железнодорожных кранов (рис. 59, а и б).
Силовая установка крана состоит из двигателя 1 (дизель 2Д6, мощ ностью 150 л. с. при 1500 об/мин) и связанных с ним при помощи редук тора 2 и клиноременной передачи 3 трех генераторов 4, 5, 6 постоянного тока. Каждый из генераторов питает двигатели двух механизмов, гене ратор 4 (типа ПН-550, мощностью 85 кет при 230 в) и генератор 5 (типа ПН-400 мощностью 65 кет при 230 в) питают электродвигатели механиз мов, генератор 6 (типа ПН-28,5, мощностью 5,5 кет при 230 в) является вспомогательным, он питает обмотки возбуждения силовых генераторов, электродвигателей и электромагнитов тормозов, электродвигатель ком прессора и цепи управления, сигнализации и освещения.
Механизм главного подъема приводится двигателем 7 типа МП-72, мощностью 75 кет при 540 об/мин, связанным с барабаном 8 двумя зуб чатыми передачами, из которых передача 9 выполнена с применением,
для раздвижки центров, паразитного |
зубчатого колеса, редукторной, |
а передача 10— открытой. Тормоз 11 |
нормальный, двухколодочный. |
Механизм изменения вылета стрелы выполнен червячным. Электро двигатель 12 типа ДК-305А, мощностью 43 кет при 960 об/мин вращает червячную передачу 13, приводящую барабан 14. Тормоз 15, размещен ный на валу червяка, ленточный, постоянно замкнутый.
Механизм вращения — вертикального типа, приводится электродви гателем 16 типа ПНВ-205, мощностью 21 кет при 1000 об/мин, редук тор 17 двухпарный; шестерня 18, размещенная на выходном валу редук
тора, взаимодействует с неподвижным зубчатым ободом 19. Тормоз 20 — ленточный.
Механизмов передвижения — два, по числу опорных трехосных теле жек. В каждой тележке приводится один скат. Электродвигатель 21 типа ДК-305А, мощностью 43 кет при 960 об/мин связан с валом ска та 22 через двухпарный редуктор 23. Механизмы не оборудованы тормо зами, и для торможения крана используются нормальные железнодо рожные тормоза с чугунными колодками , воздействующие на ободы ходовых колес. Управление тормозами — пневматическое.
Кран оборудован стрелой длиной 12,5 м, к свободному концу кото рой подвешен на 8-кратном полиспасте двурогий крюк. При работе с удлиненной посредством вставок стрелой длиной 32,5 м однорогий крюк подвешивается на двухкратном полиспасте. Длинная стрела может быть оснащена гуськом. Грузоподъемность крана переменная, график грузо подъемностей крана приведен на рис. 59, в.
При короткой стреле кран может быть использован для погрузочно-
разгрузочных работ, преимущественно на |
железнодорожных станциях, |
с тяжеловесными и габаритными грузами, |
а также для производства |
восстановительных работ в составе аварийно-восстановительных поездов. С удлиненной стрелой кран предназначен преимущественно для про
изводства строительно-монтажных работ.
Конструктивное выполнение крана — наличие индивидуального элек тропривода механизмов, автоматически действующих тормозов, различ ных электроблокировок и ограничителей — обеспечивают более безопас ное производство работ, чем кранами с групповыми приводами меха низмов. Применение передач, размещенных в картерах (редукторов) с качественной смазкой зубьев и опор, способствует повышению износо стойкости их и долговечности механизмов в целом.
При применении индивидуального электропривода механизмов, осо бенно на постоянном токе по системе Г — Д, значительно упрощается управление краном.
Пуск в ход, регулирование скорости вращения электродвигателей, реверсирование их и остановка осуществляются изменением тока воз буждения в цепях обмоток независимого возбуждения генераторов при помощи контакторов и реле, управляемых командоаппаратами и кноп ками. Пульт управления размещается в правой передней части поворот
ной платформы.
Железнодорожные краны моделей КДЭ-161 и КДЭ-251 грузоподъем ностью 16 и 25 г производятся в настоящее время серийно и унифици
рованы между собой [32] (рис. 60).
Конструкции кранов соответствуют общим тенденциям краностроения — все механизмы кранов имеют индивидуальный электропривод.
Дизель-генераторная установка крана КДЭ-161 состоит из дизеля судового типа 6ЧН12/14, мощностью 115 л. с. при 1500 об/мин с газотур бинным наддувом и генератора трехфазного тока напряжением 400 в, типа ЕС-93-4С, мощностью 75 кет с механическим выпрямителем и ста-
