книги / Современная теория ленточных конвейеров горных предприятий

Рис. 6.10. Зависимость Kz от угла наклона конвейера при различной скорости движения ленты:

у1,5 м/с; 2 — 1,8 м/с; 3 — 2,1 м/с; 4 — 2,4 м/с; 5 — 2,7 м/с; 6 — 3 м/с

Кз

Рис. 6.12. Зависимость Kz от высоты перегородки при различных углах накло­

на конвейера:

1 — 35°; 2 — 45°; 3 — 55°

Кз

пустой всю ячейку. Так как перегородка имеет конечную вы­ соту, груз пересыпается через нее, оставляя почти не запол­ ненные ячейки [7].

6.4. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА КРУТОНАКЛОННЫХ КОНВЕЙЕРОВ С ПОДПОРНЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ

Обоснование параметров конвейеров с подпорными эле­ ментами, среди которых большую часть составляют конвейеры с бортами и перегородками, принципиально не отличается от обоснования параметров ленточного конвейера. Вместе с тем конструктивные особенности такого конвейера обусловливают некоторые различия в порядке расчета.

При расчете конвейера задаются, как известно, производи­ тельностью установки (Q, т/ч), длиной конвейера (L, м), углом наклона конвейера (Р, град) и физико-механическими свойства­ ми транспортируемого груза, в основном — максимальным раз­ мером транспортируемого куска (ятах), насыпной п л о т н о с т ь ю груза (ур, т/м3) и углом естественного откоса груза в движении (р, град).

Предварительно необходимо обосновать минимальную вы­ соту перегородок и бортов Н (а значит, и Л) в соответствии с требованиями устойчивости максимального куска в наиболее неблагоприятном его положении и расстояние между перего­ родками [/„ = (1,5 —2)а1пах ]. Расстояние между перегородками

для обеспечения минимума затрат на оборудование полотна пе­ регородками и потребляемую приводом электроэнергию, отне­ сенную к единице производительности, корректируется в соот­ ветствии с данными рис. 6.6. Затем по формулам (6.1) или (6.2) определяются коэффициент заполнения полотна К3 и необходи­ мая полезная ширина ленты:

3600ЛЛТ,у

Скорость движения ленты v выбирается по зависимостям, приведенным на рис. 6.11, исходя из максимально возможного заполнения полотна. Однако увеличение скорости перемеще­ ния груза (более 3—3,5 м/с) предопределяет возникновение динамических нагрузок на поперечную перегородку полотна, тогда как для уменьшения поперечного сечения конвейера скорость движения полотна должна быть, по возможности, бо­ лее высокой.

Скорость в диапазоне 1— 1,5 м/с обусловливает значитель­ ные величины Ъ, поэтому рекомендуемая скорость движения полотна для углов наклона (3 = 35-60° составляет 1,5—3 м/с.

По полученным значениям b, Л, v по формуле (6.9) опреде­ ляют уточненный объем груза в ячейке, а значит и уточненное значение К3.

Варьируя в допустимых пределах величинами h и v, по­ лучаем по формуле (6.12) уточненное значение b и ширину ленты.

Тяговый расчет конвейера производится аналогично расче­ ту наклонного ленточного конвейера. При этом вместо линейно­ го веса ленты в расчет вводится линейный вес движущегося по­ лотна, включающего вес бортов и перегородок и при наличии их в конструкции — ходовых роликов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Спиваковский А.О., Потапов М .Г Транспортные машины и комплек­ сы открытых горных разработок. — М.: Недра, 1983.

2. Дьяков В.А., Шахмейстер Л.Г., Дмитриев В.Г., Запеним И.В., Пухов Ю.С.,

Шешко Е.Е. Ленточные конвейеры в горной промышленности / Под ред. А.О. Спиваковского. — М.: Недра, 1982.

3. Шешко Е.Е. Горно-транспортные машины и оборудование для откры­ тых работ. — М.: МГГУ, 2003.

4. Пертен Ю.А. Новые конструкции наклонных конвейеров и основы их расчета. — М.: НИИинформтяжмаш,1967.

5. Шешко Е.Е. Сравнительная оценка крутонаклонного конвейерного подъема из глубоких карьеров// Научные проблемы горного производства: Сб. статей к 80-летию акад. В.В. Ржевского. — М.: МГГУ, 2000.

6. Панин И.И. Оптимальная величина шага поперечных перегородок кру­ тонаклонного конвейера коробчатого типа // Сб. информации о передовом

опыте Минтяжспецстроя СССР. Сер. 5 «Специальные работы в промышлен­ ном строительстве». Вып. 5 (83). — М.: ЦБНТИ, 1973.

7.Черненко В.Д. Теория и расчет крутонаклонных конвейеров. — Л.: Изд-во Ленинградского университета, 1985.

8.Sheshko Е., Kutenkov A. Substantiation of parameters high angle conveyor with boards and partitions at large productivity in open cast mines / 3rd Interna­ tional Symposium «MINING AND E NVIRONMENTAL PROTECTION». — Beograd, Югославия, 2001.

= 1

г

КРУГОНАКЛОННЫЕ

КОНВЕЙЕРЫ С ЛЕНТОЙ ГЛУБОКОЙ

ЖЕЛОБЧАТОСГИ

____ II_____________________________

7.1. ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКТИВНЫХ СХЕМ КРУТОНАКЛОННЫХ КОНВЕЙЕРОВ С ЛЕНТОЙ ГЛУБОКОЙ ЖЕЛОБЧАТОСТИ

У крутонаклонного конвейера с лентой глубокой желобчатости удержание груза на полотне от самопроизвольного движе­ ния вниз под действием силы тяжести осуществляется за счет повышения нормального давления транспортируемого груза на грузонесущее полотно.

Попытки создания ленточного конвейера с глубоким жело­ бом как для увеличения допустимого угла подъема конвейера (что было отмечено ранее), так и для того чтобы изолировать транспортируемый груз из-за его негативного воздействия на окружающую среду (в связи с ужесточением мер по охране при­ роды) и воздействия окружающей среды на груз предпринима­ лись еще в 50-е годы прошлого столетия.

В Великобритании, Германии, Канаде и других странах появились подвесные конвейеры с лентой повышенной желобчатости, подвесные конвейеры с застежкой «молния», шланго­ вые конвейеры, иногда с цепной или канатной тягой и др. Они имели сложное конструктивное исполнение и значительное со­ противление движению. Впоследствии большинство разработ­ чиков приходили к решению полностью замкнуть желоб. В 1970 г. фирма «Japan Pipe Conveyor Company» предложила вариант трубчатого конвейера, который через десятилетие начал выпус­ каться фирмой «Bridgestone Corporation», с 1988 г. — англий­ ской фирмой «Disco Overseas Engineering», а с конца XX века — более десятком фирм [1, 2, 3,4].

Анализ конструктивных схем перечисленных конвейеров и опыт эксплуатации показали, что они имеют ряд недостатков: сложность и малая надежность конструкции, незначительные параметры установок, возможность транспортирования только зернистых и мелкокусковых грузов, как правило, необходимость

равномерной подачи и загрузки материала, что обусловило не­ значительное распространение их в мировой практике горных предприятий. Даже по числу авторских свидетельств и патентов в нашей стране и за рубежом крутонаклонные конвейеры с лен­ той глубокой желобчатости составляют относительно неболь­ шую долю.

В этой связи интересен опыт создания и эксплуатации экс­ периментальных образцов крутонаклонных конвейеров с лентой повышенной желобчатости в нашей стране.

Кафедрой транспортных машин и комплексов МГИ совме­ стно с Лабораторией рудничного транспорта ИГД им. А.А. Скочинского исследовался бремсберговый конвейер с лентой по­ вышенной желобчатости для транспортирования каменного угля вниз под углом наклона 16— 25°. Экспериментальные исследо­ вания, проводимые на конвейерах с жесткими трехроликовыми опорами с углом наклона боковых роликов 30 и 45° и четырех­ роликовыми подвесными опорами с шарнирным соединением роликов и углом наклона боковых и средних роликов соответст­ венно 80 и 25°, показали, что применение гирляндных роликоопор более эффективно (рис 7.1, а), так как последние надежно удерживали груз в период торможения. В случае с жесткими роликоопорами приходилось активно применять навесные тор­ мозные фартуки.

На шахте № 15 треста «Первомайская» комбината «Луганскуголь» в течение двух лет эксплуатировался конвейер с лентой по­ вышенной желобчатости производительностью Q = 200 т/ч, длиной L = 100 м, шириной В = 700 мм, под углом наклона (5 = 26° (конструкции Кадиевского рудоремонтного завода) (рис. 7.1, б).

Имеются данные о проведении испытаний конвейеров с лентой повышенной желобчатости Ленинградским филиалом ВНИИСтройдормаш, институтом «Гипростройиндустрия», фир­ мой «Serpentex Conveyor Со», которые подтверждают возмож­ ность увеличения допустимого угла подъема ленточного кон­ вейера приданием ленте формы глубокого лотка. Рассмотрен­ ные конструктивные схемы крутонаклонных конвейеров пред­ назначались, как правило, для транспортирования сыпучих мел­ кокусковых грузов.

Рис. 7.1. Конвейеры с лентой повышенной желобчатости:

а — бремсберговый конвейер с лентой повышенной желобчатости, 6 — конвейер с лентой повышенной желобчатости конструкции Кадиевского завода; в — конвейер с лентой глубокой желобчатости; г — конвейер с подвесной лентой конструкции ИПЦ «Конвейер»

К этому классу конвейеров относится конструктивная схема конвейера с лентой глубокой желобчатости, предложенная чл.- корр. АН СССР проф. А.О. Спиваковским (авторское свиде­ тельство — класс 81е № 150049).

Глубокий желоб образуется подвесными многороликовыми опорами. Загрузка горной массы производится на участке кон­ вейера, наклоненном под углом до 10— 12° На этом участке точки подвеса гирляндной опоры расставлены достаточно ши­