Билет №8

3. Тормозные цилиндры: назначение, расположение и устройство. Признак неисправной работы

Тормозной цилиндр (ТЦ)

Тормозной цилиндр предназначен для привода в действие рычажной системы центрального барабанного тормоза. На вагоне ЛМ – 68М тормозных цилиндров 4^ре штуки, а на ЛВС – 86 – 6^ть штук. Цилиндр жестко закреплен на левом вертикальном рычаге. В цилиндр поступает высокое или низкое давление.

Устройство:

1. корпус

2. крышка с резьбой

3. поршень со штоком

4. возвратная пружина

5. резиновая манжета

6. распорное кольцо

7. нажимная шайба

Неисправности:

1. износ манжеты

2. просадка или излом пружины

3. ослабление крыши, корпуса

4. Назначение, тип песочниц на вагоне лм-68м. Принцип действия, неисправности. Норма подачи песка на головку рельса

Привод песочницы

Назначение:

Для подачи песка на головки рельсов с целью искусственного повышения коэффициента сцепления. На ЛМ – 68М и ЛВС – 86 установлены 4^ре и 6^ть шиберных песочницы с воздушным приводом, на КТМ – 2^ве с электромагнитным приводом.

Устройство:

1. бункер для песка массой 20 кг и V – 13л

2. воздушный цилиндр со штоком

3. шибер, укрепленный к штоку

4. направляющие шибера

5. патрубок

6. песочный рукав (гофрированный) длиной 1,2м

Принцип действия:

При нажатии ПП ( педали песочницы) или при постановке ГР КВ на позицию Т4 срабатывает ВП ( вентиль песочницы) и сжатый воздух поступает в цилиндры, выталкивая поршень со штоком. Шибер перемещается по направляющей и при совмещении отверстий сухой песок по рукаву подается на головки рельсов (высота рукава – 100 мм). Норма подачи песка каждой песочницы за 5^ть секунд не меньше 400^сот грамм. При отпуске ПП воздух из цилиндров через вентиль ВП выходит в атмосфе6ру. Поршень с шибером перемещается обратно.

Неисправности:

1. сырой песок

2. механическое заедание шибера

3. засорение отверстия в бункере

4. повреждение рукава и т.д.

Билет №9

3. Привод дверей: назначение, расположение, устройство. Признак неисправной работы

Привод дверей пневматический, воздух подается в дверные цилиндры через ЭПВ выключающего типа ВД1, ВД2, ВД3 или аварийный кран 1^ой двери под пультом водителя.

Принцип действия:

Камера малого диаметра дверного цилиндра постоянно находиться под давлением, камера большого диаметра через вентиль сообщается с резервуарами или атмосферой.

При обесточивании вентилей, двери закрываются т.к. на поршень действует давление с противоположной стороны. При включении дверей, воздух с большой камеры через вентиль выходит в атмосферу, створки открываются.

Время работы дверей 2 – 4 сек.

Признаки неисправности:

• постоянная утечка воздуха через дверной вентиль.

• утечка воздуха со стороны поршня малого диаметра.

Неисправности:

1. обрыв питания катушек ЭПВ;

2. засорение клапана ЭПВ;

3. износ седла клапана;

4. просадка возвратной пружины;

5. неисправности дверных цилиндров.

4. Центральный барабанный тормоз: устройство, работа и неисправности

Центральный барабанный тормоз (ЦБТ)

Предназначен для дотормаживания вагона, удержание вагона на уклонах, стояночный тормоз.

Устройство:

1. Тормозной барабан диаметром 240мм, ширина 100мм.

2. 2^етормозных колодки с фрикционными накладками

3. 2^е цапфы (короткая и длинная)

4. 2^а вертикальных рычага

5. Тормозной цилиндр с поршнем, пружиной и направл. трубкой

6. Шток и вилка

7. Тяга и сдвоенный угловой рычаг

8. Отормаживающая пружина с крючком

9. 2^а регулировочных упора.

Работа:

При подаче питания в тормозной цилиндр поступает сжатый воздух из воздушной системы вагона. Поршень под давлением сжатого воздуха перемещается, 2 вертикальных рычага поворачиваются вокруг цапф и тормозные колодки прижимаются к барабану.

Неисправности:

1. Толщина фрикционной накладки меньше 2мм (новая имеет 10мм)

2. Зазор между барабаном и колодкой меньше 1мм и более 3мм

3. Изгибы, изломы, ослабление креплений