книги / Тяговые подстанции городского электрического транспорта

Схема конструкции и схема1 управления выключателем ВАБ-20 приведены на рис. 86-1. Ток защищаемой линии прохо­ дит от входной шины А через сериесную катушку магнитного дутья, контакты 11, шинку подвижного контакта 13 и через гиб­ кое соединение на выводную шину Б.

Поскольку якорь 6 жестко связан с шинкой подвижного кон­ такта 13, то при прохождении тока по шинке между якорем

Рис. 86-1. Схема конструкции и управления выклю­ чателя типа ВАБ-20:

/, 2, 3 — якорь, сердечник и катушка отключающего электромагнита; 4 — контактор отключения; 5 л 7 —пру­ жины; 6 — якорь; 8, 9 « 10 — якорь, контакт и сердечник

и сердечником возникает сила, противоположная по направле­ нию силе пружины. Эта сила будет уменьшать контактное дав­ ление, но влияние тока нагрузки в пределах допустимых пере­ грузок фактически мало сказывается на изменении контактного давления, а недопустимо большие перегрузки отключаются при помощи реле 10 перегрузки типа РТМ (см. рис. 86-1). Отключе­ ние выключателя ВАБ-20 при токе к. з. происходит с большой

скоростью благодаря притяжению якоря 6 к сердечнику. При этом уставка тока к. з. не регулируется.

Отключение выключателя ВАБ-20 при перегрузке происхо­ дит при участии реле перегрузки, контактора и отключающего электромагнита. В этом случае выключатель работает как небыстродействующий.

Ток уставки на перегрузки регулируется изменением зазора между якорем 8 и сердечником реле 10 перегрузки.

Полное время отключения короткого замыкания составляет 0,025 сек, а время отключения перегрузки — 0,178 сек.. При этом

еще остается под током, то вы­ ключатель остается в отклю­ ченном положении на защелке. Это происходит потому, что боек

не связан с якорем и воздействует на защелку только в момент удара его якорем.

Оба электромагнита (включающий и отключающий) могут питаться как от постоянного, так и от переменного тока. При питании от переменного тока 220 в включающий электромагнит потребляет 4 а, а отключающий 8 а.

Выключатели типа ВАБ-20 выпускаются на номинальные то­ ки 1500, 3000 и 5000 а и на напряжения 600 и 1650 в.

К недостаткам конструкции выключателя ВАБ-20 относят размыкающий главный контакт, который может йривести к двум нежелательным явлениям: самопроизвольному включению и уменьшению контактного давления при перегрузках. Послед­ ний недостаток весьма характерен, так как на практике приво­ дит к свариванию контактов.

Выключатель ВАБ-20М не имеет этого недостатка благодаря изменению магнитной системы. В этих выключателях якорь 3, укрепленный на подвижной шинке 4, притягивается к дополни­ тельным полюсным наконечникам 2, только при возрастаниях

ключений в месяц. Затем по среднему числу (п) поездов на участке определяют коэффициент максимума Км.

Ток уставки выключателя получают от умножения получен­ ного коэффициента максимума Км на средний расчетный ток на участке. Токовая уставка выключателя для отключения токов к. з. должна удовлетворять условию

токовой уставки нагрузки /У.П , то возникают определенные труд­ ности в защите линий от перегрузок и токов к. з. Если принять уставку по минимальному току

Импульсная защита основа­ на на различии в характере изменения тока в линии при измене­

нии тяговой нагрузки и при коротком замыкании.

Приращение пускового тока двигателя может быть опреде­ лено из выражения

где U— напряжение на токоприемнике;

г\ — сопротивление в цепи якоря двигателя до перехода на следующую ступень;

т2—то же, после перехода на следующую ступень.

Скорость нарастания тока при пуске тяговых двигателей за­ висит от режима его работы. Наибольшая скорость нарастания тока имеет место при трогании поездов с места. Она достигает iO—12 ка/сек. При кратковременном исчезновении напряжения: работающего двигателя скорость нарастания тока может дости­ гать 15—20 ка/сек. Дело в том, что при проходе секционных изо­ ляторов с включенными двигателями или отрыве токоприемни­

и повторное включение двигателя под напряжение создает ток,

тяговых двигателей и их расположение на трассе.

При отсутствии нагрузки на линии процесс изменения тока при коротком замыкании носит экспоненциальный характер:

где R, L — активное сопротивление и индуктивность контура. Приращение тока к. з. будет

Наличие нагрузки на линии ведет к уменьшению прираще­ ния тока к. з. в цепи. Это происходит вследствие того, что при коротком замыкании на тяговых двигателях напряжение вне­ запно уменьшается и двигатели переходят в генераторный режим (рис. 88-2,а, б). Подпитка точки короткого замыкания от тяго­ вых машин снижает приращение тока к. з. в цепи питающей)

линии подстанции. Эта закономерность в общем виде приведена

рующее на количество элек­ тричества), то можно разли­

чать толчки нагрузки и короткого замыкания.

Однако в таком виде устройство не будет хорошо работать* так как не учитывается влияние нагрузки, предшествующей моменту короткого замыкания.

Схема импульсного устройства с учетом влияния нагрузки изображена на рис. 88-5**.

В качестве органа, обеспечивающего функциональную зави­ симость тока приращения Ai от тока нагрузки, применен дрос­ сель с подмагничиванием от тока линии. При отсутствии тока

* По материалам Академии коммунального хозяйства им. П. М. Памфи­ лова, авторы канд. техн. наук Д. К. Томлянович и канд. техн. наук Д. К- Бузетти.

** Авторы канд. техн. наук Д. К. Томлянович и канд. техн. наук Д. 1\. Бузетти.

прокладки линий связи, что в условиях города встречает боль­ шие трудности, поэтому она, как и предыдущая, нашла приме­ нение лишь на электрифицированном транспорте.

Применение специальных защит от малых токов к. з. не ис­ черпывает проблемы рациональной защиты питающих линий. Даже при самой совершенной защите необходимо исключить повторное включение линейного выключателя на не исчезнувшее короткое замыкание. Для этой цели должны применяться спе­ циальные устройства испытания сопротивления линии.

Испытание линии перед повторным включением линейного выключателя обычно производится путем подачи в линию пере­ менного тока пониженного напряжения. Величина этого тока характеризует состояние линии. На этом принципе, в частности, работает дискриминатор состояния сети типа ИКЭФ *.

Дискриминатор разработан в Мосгортранспроекте.