книги / Рудничный транспорт

§ 6. Эксплуатация скребковых конвейеров

Тип выемочной машины, в комплексе с которой применяется конвейер, как правило, предопределяет расположение конвейера в лаве, способы навалки и перемещения его вслед за забоем.

Став разборных конвейеров устанавливается в лаве на второй (конвейерной) дорожке, после каждого цикла разбирается и пере­ носится на новую дорожку, где вновь собирается. Безразборные конвейеры при выемке угля узкозахватными комбайнами распола­ гаются на первой дорожке, у забоя, а комбайн передвигается по ставу конвейера и производит выемку и навалку угля. Конвейер передвигается гидропередвижчиками или индивидуальными дом­ кратами. При работе с широкозахватными комбайнами став безразборного конвейера устанавливается на второй дорожке и не исполь­ зуется для перемещения комбайна. Конвейеры передвигаются без разборки с помощью домкратов или передвижников. В некоторых механизированных комплексах, например КМ-87, ОМКТ, конвейеры используются в качестве опоры при передвижке металлической крепи.

Перед установкой скребкового конвейера в лаве должны быть обес­ печены: прямолинейность забоя, крепление согласно паспорту,очистка конвейерной дорожки от кусков породы и крепежного леса. Каждый тип конвейера собирают в соответствии с заводской инструкцией.

Основные правила сборки. Монтаж конвейера начинается с уста­ новки приводной головки, которая должна обеспечить хорошую разгрузку угля с конвейера в вагонетки! или на следующий кон­ вейер. После установки привода и переходных секций производится настилка рештаков и сборка скребковой цепи нижней и верхней ветвей конвейера.

С б о р к а б е з р а з б о р н ы х к о н в е й е р о в производится следующим образом. На приводную головку конвейера надевают отрезок цепи со скребками длиной 5—8 м и протягивают его через переходные секции по нижним направляющим. Цепь должна распо­ лагаться так, чтобы опорные поверхности соединительных звеньев (кулаки) ложились на нижние направляющие секции. Затем свобод­ ный конец цепи укладывают на звездочки и протягивают по верхнему листу рамы до первой переходной секции. При этом надо следить, чтобы цепь не перекручивалась. Отрезок нижней ветви постепенно наращивают и укладывают на холостую ветвь цепи первых рештаков. После соединения каждого последующего рештака цепь подтягивается в направлении наращивания рештаков, которые укладываются вна­ хлестку. Оставленный отрезок нижней цепи в последнем рештаке протягивают через концевую головку (либо через привод) и уклады­ вают на барабан или звездочку. Последний рештак соединяется с рамой концевой головки или привода. Верхнюю ветвь цепи посте­ пенно наращивают в направлении разгрузочного привода и уклады­ вают на рештаки. Последними операциями сборки конвейера являются натяжение и соединение скребковой цепи.

Собранная цепь конвейера (рис. 29), ее верхняя ветвь, перед пе­ реходной рамой захватывается колодкой а для стопорения так, чтобы оставался свободный конец длиной около 1 м. Электродвига­ тель конвейера переключают на реверсивное вращение. Осталь­ ные электродвигатели, если они есть, должны быть отключены. Затем холостую ветвь цепи накидывают на ведущие звездочки при­ вода и вводят в действие храповой механизм б на редукторе привода. Электродвигатель включают короткими толчками. Холостая ветвь

Рис. 29. Натяжение скребко­ вой цепи конвейера СП-63:

а — колодка; б — храповой меха­ низм; 1 — собачка; 2 — фиксатор; 3 — рукоятка; 4 — храповое колесо

цепи с помощью звездочек переводится в рабочую ветвь, кото­ рую надо оттягивать от звездочек вручную. Электродвигатель включают до тех пор, пока не будет достигнуто достаточное натя­ жение цепи на обеих ветвях. После этого остаток цепи удаляют отрезками по 15тзвеньев длиной 960 мм и концы цепи соединяют. Если отрезки^цепи не удается соединить, то необходимо пользо­ ваться набором укороченных отрезков, состоящих из трех, пяти или семи отдельных звеньев. Такие отрезки цепи поставляются комп­ лексно с конвейером. Если конвейер снабжен гидравлической си­ стемой передвижки, то одновременно со сборкой рештачного става укладываются трубопроводы, которые присоединяются к, гидродом­ кратам. Перед пуском конвейера проверяется правильность сборки. Запуск конвейера ^производится кратковременными включениями

электродвигателя с незначительным протягиванием цепи для про­ верки правильности ее сборки.

С б о р к а р а з б о р н ы х к о н в е й е р о в производится таким образом. Вслед за приводом устанавливают переходные секции и линейные нижние рештаки. На нижние рештаки укладывают скреб­ ковую цепь. В конце става устанавливается концевая головка с пе­ реходной рамой, настилаются верхние рештаки и собирается верхняя ветвь цепи. Став конвейера должен быть по возможности прямо­ линейным в вертикальной и горизонтальной плоскости, на стыках рештаков не должно быть порогов, приводящих к усиленному из­ носу рештаков. Параллельно со сборкой става на нем со стороны выработанного пространства устанавливают съемные борта. После сборки всего конвейера и натяжения цепи привод и концевая головка или оба привода прочно закрепляются стойками. Натяжение цепи производится так же, как и у безразборных конвейеров.

В последнюю очередь монтируются электрическая схема и пуско­ вая аппаратура конвейера. Перед пуском проверяют правильность сборки, особенно средней части, в редукторы и турбомуфты зали­ вают масло, контролируют наличие смазки в подшипниках привод­ ного вала. При запуске проверяют сбегание цепи с ведущих звездо­ чек, натяжение и регулировку цепи.

Схемы работы скребковых конвейеров. Наибольшее распростра­ нение получили следующие схемы работы скребковых конвейеров

очистных забоях угольных шахт:

A. Работа конвейера в длинном очистном забое с разгрузкой угля в вагонетки на откаточном штреке (рис. 30, а). Эта схема при­ меняется при отсутствии надштрековых целиков. Погрузочный пункт переносят вслед за подвиганием забоя.

Б. Работа конвейера в очистном забое с разгрузкой угля на кон­ вейер, установленный в просеке (рис. 30, б). Уголь с просекового конвейера перегружается на конвейер, установленный в разрезной печи, а затем в вагонетки. Эта схема установки применяется при на­ личии надштрековых предохранительных целиков. По мере подвигания забоя просековый конвейер укорачивается или удлиняется в за­ висимости от того, на какую печь подается уголь — на передовую или отстающую. Погрузочный пункт переносят при переходе на новую разрезную печь.

B. Работа конвейеров при спаренных очистных забоях на по­ логих пластах (рис. 30, в). Уголь из забоев поступает на кон­ вейер, установленный на промежуточном штреке, и далее на уклон­ ный или бремсберговый конвейер, а затем в вагонетку. В этом слу­ чае один конвейер работает по падению пласта, а другой — по вос­ станию.

Передвижка скребковых конвейеров. Для передвижки безразбор­ ных конвейеров наибольшее распространение получили реечные и гид­ равлические домкраты. Индивидуальные гидравлические домкраты ДГ-2 применяются для передвижки конвейеров СП-46, СП-48 и СП-63. Домкрат работает от привода ручного электросверла. На каждый

конвейер в забое необходимо иметь два домкрата. Когда первый дом­ крат находится в работе, второй устанавливается на новом месте. С помощью домкрата конвейер передвигают два человека. Индиви­ дуальные домкраты]просты по конструкции и в обслуживании, но их применение не решает задачи полной механизации передвижки, так как переноска и установка самих домкратов производится немехани­ зированно. Для полной механизации передвижки конвейеров при­ меняется гидравлическая система домкратов ГП-1у (рис. 31). Си­ стема состоит из гидронасосной станции 1, расположенной у привода, трубопроводов 2, комплекта линейных домкратов 5, установленных через 7—8 м но рештачному ставу, опор 4 линейных домкратов, бло­ ка 8 линейных домкратов, гидравлических упорных стоек 5, предо­ хранительного клапана 6 и ограждения 7. Для передвижки участка рештачного става нажимают кнопку «Ход» дистанционного управле­ ния привода гидронасосной станции 1 и поворачивают впускной кран для масла на соответствующий домкрат. С помощью гидроси­ стемы можно передвигать конвейер сразу на всю длину или отдель­ ными участками. Следует избегать резких перегибов]става между сред­ ними рештаками. В забоях с механизированной металлической кре­ пью для передвижки конвейера используются передвижчики крепи.

В забоях с устойчивой кровлей привод конвейера можно передви­ гать с помощью барабана, установленного на выходном валу редук­ тора.

Эксплуатация скребковых конвейеров. При эксплуатации нужно особенно следить за прямолинейностью настилки в плане, т. е. в плоскости пласта, так как изгиб в горизонтальной плоскости при­ водит к быстрому износу боковых стенок рештаков и к увеличению сопротивлений на конвейере. У изгибающихся конвейеров изгиб должен быть двояким (в ту и другую стороны) и симметричным. В противном случае периметр контуров цепи будет неодинаковым, что приведет к перегрузке одной из цепей и к выводу ее из строя.

При работе конвейера следует избегать чрезмерного натяжения цепи. У разборных конвейеров при работе цепь должна свободно про­ висать, имея на сбегающей ветви стрелу провеса около 20—30 мм. У передвижных изгибающихся конвейеров стрела провеса может достигать 100—200 мм.

Особое внимание при эксплуатации конвейера следует уделять разгрузке с конвейера транспортируемого материала. Нарушение режима разгрузки приводит к заштыбовке нижней ветви конвейера, вследствие чего может произойти порыв цепи.

Осмотр и планово-предупредительные ремонты конвейеров должны производиться по заранее разработанному графику. При осмотрах особенно тщательно проверяется состояние тягового органа, редукто­ ров и турбомуфт. Своевременная замена поврежденных скребков и звеньев цепи позволяет избежать неполадок, вызывающих простои очистных забоев. При осмотре турбомуфт следует особенно следить за поддержанием в них масла на требуемом уровне. В противном

случае распределение нагрузок между двигателями будет неравно­ мерным.

Смазка узлов конвейера и полная замена смазки должны про­ изводиться согласно заводской карте смазки, в которой указываются тип масла, смазываемые узлы, периодичность смазки и сроки замены смазки.

Г л а в а III

ЛЕНТОЧНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

§ 1. Общие сведения

Ленточный конвейерный транспорт получил широкое примене­ ние на угольных и рудных шахтах для доставки полезного ископае­ мого и породы по горизонтальным и наклонным выработкам. Особенно широко ленточный транспорт применяется для доставки угля по про­ межуточным выработкам угольных шахт. В последнее время ленточ­ ные конвейеры применяются в главных откаточных и магистраль­ ных штреках и в наклонных стволах. Это позволяет решить проблему

полной конвейеризации доставки горной массы от забоя до околоствольного двора, а при наклонном стволе даже до поверхности.

Ленточные конвейеры используются также для транспортировки горной массы при проведении подготовительных выработок.

В очистных забоях ленточные конвейеры обычно не применяются по причинам сложности переустановки конвейера, большой высоты секций при верхней несущей ветви, затрудняющей навалку на кон­ вейер, быстрого износа ленты, а также невозможности настилки ленты при искривленной линии забоя.

и сортировках.

Конструктивно ленточные конвейеры, применяемые на подземных работах, отличаются от конвейеров, применяемых на поверхности.

Однако принцип действия любого типа таких конвейеров и основ­ ные элементы конструкции их одинаковы.

На рис. 32 показана схема ленточного конвейера. Конвейер состоит из гибкой резиновой бесконечной ленты 1, огибающей при­ водные барабаны 2, хвостовой барабан 3 и разгрузочный барабан 4. Приводные барабаны получают вращение от электродвигателя через редуктор. Между барабанами верхняя и нижняя ветви ленты под­ держиваются верхними 5 и нижними 6 роликовыми опорами. Движе­ ние конвейерной ленты возможно вследствие наличия силы трения между приводными барабанами и лентой. Для увеличения силы тре­ ния о приводные барабаны лента натягивается с помощью натяжного устройства 7.

Разгрузка угля или породы производится сбрасыванием при оги­ бании ленты разгрузочного барабана. Доставка с помощью ленточ­ ного конвейера может осуществляться как по горизонтальным выра­ боткам, так и вниз и вверх по наклонным выработкам.

На подземных ленточных конвейерах хвостовой барабан одно­ временно является и натяжным. Транспортируемый материал рас­ полагается на верхней ветви ленты, которой часто придают лотко­ вую (желобчатую) форму. Нижняя (порожняя) ветвь всегда имеет плоскую форму. При большой протяженности горизонтальных и на­ клонных выработок устанавливаются последовательно несколько ленточных конвейеров. Длина конвейера определяется расстоянием между осями хвостового и головного барабанов. В местах перегрузки угля с одного конвейера на другой устраиваются специальные не­

по расположению рабочей ветви ленты — с верхней или нижней рабочей ветвью и двумя несущими ветвями;

по типу ленты — с прорезиненной лентой с основой из хлоп­ чатобумажного пли синтетического волокна с прорезиненной лен­ той, с основой из металлических тросиков или сетки и с металличе­ ской цельнокатаной лентой с резиновым покрытием;

по типу привода — с однобарабанным, двухбарабанным и ком­ бинированным приводом;

по способу разгрузки — с разгрузкой на приводном барабане, на выносном барабане, на концевом барабане и с промежуточной разгрузкой.

К стационарным ленточным конвейерам относятся установки для капитальных уклонов, бремсбергов, наклонных стволов, штре­ ков и квершлагов. Стационарные конвейерные установки для на­

клонных выработок рассчитывают на большую производительность, оборудуют грузовым натяжным устройством и стопором или электро­ магнитным тормозом для предотвращения движения ленты в обрат­ ную сторону под действием веса груза при выключенном электро­ двигателе.

К полустационарным ленточным конвейерам относятся установки, применяемые на участковых наклонных выработках (уклонах и брем­ сбергах) и промежуточных штреках. Они имеют секции более про­ стой конструкции, рассчитанные на периодическое изменение длины. Эти конвейеры оборудованы натяжными устройствами.

В подготовительных выработках применяются передвижные кон­ вейеры, которые по мере продвигания забоя систематически удли­ няются. Производительность и длина их небольшие.

К достоинствам ленточных конвейеров как средствам транспорта по участковым и капитальным выработкам, по сравнению с канат­ ной откаткой следует отнести более высокую производительность, возможность дистанционного управления и автоматизации перегрузки горной массы с конвейера в вагонетки, сокращение обслуживающего персонала.

По сравнению со скребковыми конвейерами ленточные имеют большую длину одного агрегата, что уменьшает число последова­ тельно установленных конвейеров. При этом сокращается число перегрузок, а следовательно, уменьшаются истирание и дробление транспортируемого материала. Это обстоятельство особенно важно при транспортировке антрацитов, ценность которых при дроблении снижается.

Область применения ленточных конвейеров ограничивается воз­ можностью движения полезного ископаемого и пустой породы при углах подъема до 18°. При больших углах груз начинает скаты­ ваться или скользить по ленте вниз. Величина предельного угла наклона зависит от размеров и влажности транспортируемого ма­ териала. Для влажного и для рядового угля с большим содержанием штыба угол наклона конвейера может достигать 19—20°. При тран­ спортировке груза вниз (по бремсбергу) допустимый угол наклона составляет не более 15°.

§ 2. Основные узлы ленточных конвейеров

Лента является тяговым и грузонесущим органом ленточного конвейера и относится к наиболее дорогим его элементам. Лента при работе должна выдерживать значительные продольные нагрузки, необходимые для ее натяжки и перемещения груза, и быть износо­ стойкой.

Особенно сильно лента подвергается износу во время загрузки конвейера. Кроме того, на износ ленты значительное влияние ока­ зывает трение ленты о металлоконструкции става и невращающиеся ролики. В шахтных условиях на износ ленты также сильно сказы­ вается агрессивное действие шахтных вод.

В зависимости от условий, в которых должна работать лента, отечественные и зарубежные заводы выпускают различные конструк­ ции резинотканевых и резинотросовых лент. Конвейерная лента состоит из двух основных частей: каркаса и защитного покрытия.

никновения в него влаги.

Для изготовления каркаса резинотканевых конвейерных лент применяются натуральные и химические волокна: хлопок, лен, капрон, лавсан. Одним из весьма перспективных синтетических волокон является анид, вырабатываемый из анидной смолы. Это волокно родственно капрону, но более прочно и эластично.

Рис. 33. Поперечные сечения конвейерной прорезиненной ленты;

Ранее отечественная промышленность выпускала конвейерные ленты с каркасом из хлопчатобумажной ткани — так называемого бельтинга. Для изготовления лент применялся хлопчатобумажный бельтинг марки Б-820, ОПБ-5, ОПБ-12 или уточно-шнуровая ткань. Сейчас широкое распространение получили капроновые, лавсано­ вые и анидные ткани. Каркас резинотканевых лент состоит из пря­ мых послойно уложенных прокладок (рис. 33, а). Для увеличения сцепления резины защитного покрытия с каркасом, лучшего сопро­ тивления отслаиванию и для распределения удара при погрузке на большую площадь вокруг каркаса помещают защитную ткань. Эта ткань называется брекером. Защитный слой резины наносится на каркас сверху, сбоку и с краев. Верхний слой называется рабочим. Он делается толще нижнего, нерабочего слоя. Толщина верхнего резинового слоя (обкладки) для подземных ленточных конвейеров принимается в зависимости от абразивности, объемного веса и круп­ ности транспортируемого материала по ГОСТ 20—-62. Толщина ленты зависит от числа прокладок, которое, в свою очередь, зависит от ширины ленты. С увеличением ширины ленты увеличивается число прокладок.