книги / Морская нефть. Развитие технологий освоения морских арктических месторождений нефти и газа

ТЭО СРП. Выполнен проект на строительство дополнительной разведочной скважины 7, бурение которой было предусмотрено в 2005 г.

Долгосрочные планы ЗАО «Севморнефтегаз» не ограничиваются толь­ ко Приразломным и Штокмановским месторождениями. Предусматривается участие в тендерах на получешю лицензий на освоение других перспективных нефтегазоносных структур, в первую очередь примыкающих к району Прираз­ ломного нефтяного месторождения. При этом общие уровни добычи нефти планируются до 12 млн т/год, газа — до 70 млрд м3/год.

Особенностью географического положения месторождения Варандей-море является его близость к берегу, что позволяет рассматривать комбинированные варианты его освоения путем бурения части наклонно направленных скважин с берега, а устья других скважин разместить на ледостойкой стационарной платформе (ЛСП). В разработанных Газфлотом и ВНИИгазом технико-эконо­ мических соображениях (ТЭС) и бизнес-плане освоения месторождения рас­ смотрены различные варианты его обустройства.

Считаем целесообразным привести эти варианты в том виде, в каком они пред­ ставлены в обобщающем варианте, предлагаемом разработчиками (ВНИИгаз).

На основе геологических оценок месторождения к разработке рекомендо­ ваны ресурсы нефти 145,8 млн т / 46,9 млн т (геологические / извлекаемые). По приведенным оценкам запасов нефти выбраны системы разработки залежей и рассчитаны технологические показатели разработки месторождения, в том числе с применением новых методов. В вариантах разработки общий фонд скважин принят равным 36(11 — располагаются на берегу, 25 — на ледостой­ кой стационарной платформе), причем фонд добывающих скважин составляет 21 скважину, а нагнетательных — 15 и все скважины, кроме одной, с горизон­ тальными стволами. Максимальный проектный уровень добычи нефти должен составить примерно 3,5 млн т/год. На начальной стадии разработки необхо­ димо осуществить доразведку месторождения.

Оценки авторов проекта показывают, что организация пробной эксплуата­ ции месторождения, включающая круглогодичное бурение скважин, добычу

итранспорт нефти танкерами ледового класса, имеет ряд преимуществ:

-быстрое получение прибыли за счет добычи и реализации продукции;

-уменьшение неопределенности и риска путем уточнения геологических характеристик месторождения и апробации транспортной системы;

-снижение порога экономической рентабельности освоения месторожде­ ния, связанного с его геологическими запасами;

-сокращение периода времени вовлечения промышленных и трудовых ресурсов конверсионных предприятий в развитие морской нефтегазовой про­ мышленности.

Для организации опытно-промышленной эксплуатации этого месторожде­ ния можно использовать мобильные ледостойкие платформы, модернизировав их под эксплуатационное бурение и разместив на них емкости для сбора и хра­ нения нефти в объеме более 100 тыс. м3, а также танкеры различного водоиз­ мещения и ледового класса (рис. 4.13).

Рисунок 4.13 — Схема транспорта нефти с месторождения Варандей-море

В данном случае возможны следующие схемы организации транспорта нефти:

1.Если будет использована ледостойкая платформа типа «Куллук» или SSDC «Канмар», то добытая нефть может перегружаться с платформы в тан­ керы с необходимым водоизмещением и транспортироваться в район порта Мурманска или другой район Баренцева моря, свободный ото льда.

2.Если к началу добычи нефти на месторождении Варандей-море будет закончено строительство ДСП «Приразломная», то возможен вариант транс­ порта нефти по подводному трубопроводу на ДСП или погрузочный терминал Приразломного месторождения и отгрузка нефти по транспортной системе этого месторождения. Следует отметить, что такая схема возможна при иден­ тичности состава нефтей обоих месторождений.

Организация опережающей добычи нефти на месторождении Варандей-

море с помощью ледостойкой платформы с нефтехранилищем позволит ор­ ганизовать самостоятельную систему для транспорта нефти, а также создать дополнительные мощности по хранению и транспортировке нефти в районе Печорского шельфа (примерно на 3 млн т/год). Такое решение может увели­ чить общую мощность транспортной системы рассматриваемого региона до

Базовые конструкции основания ДСП гравитационного и свайно-гравита­ ционного типа разработаны применительно к Печорскому морю на основе ана­ лиза мирового опыта строительства и эксплуатации ледостойких сооружений в условиях замерзающих морей, а также с учетом возможности изготовления металлоконструкций опорной части и верхнего строения ДСП на конверсион­ ных предприятиях г. Северодвинска Архангельской обл.

Отгрузка нефти будетпроизводиться через точечный отгрузочныйтерминал, до которого прокладывается пучок промысловых трубопроводов и шлангокабелей. На берегу будут размещаться другие объекты производственной и вспо­ могательной инфраструктуры (энерго- и теплоснабжение, основной жилищно­ бытовой комплекс и др.).

Вариант 2 — разработка месторождений осуществляется также двумя кустами скважин, один из которых размещается на берегу, второй — на ДСП (предполагается покупка платформы SSDC или «Куллук», реконструкция на российских предприятиях). В этом варианте подготовка и хранение нефти будет производиться на ДСП, а отгрузка осуществляться через точечный тер­ минал, расположенный на глубине, обеспечивающей подход крупнотоннажных танкеров ледового класса.

Близость месторождения Варандей-море к берегу предопределяет наличие объектов обустройства, расположенных на морской акватории (ДСП, подвод­ ные трубопроводы) и на берегу (системы сбора, подготовки и хранения нефти, газа и воды, энерго- и теплоснабжение, жилой блок и др.).

Строительство производственных и социальных объектов на побережье Печорского моря имеет ряд особенностей:

-расположение строительных площадок на грунтах с низкой несущей спо­ собностью и в зоне многолетней мерзлоты;

-неразвитость инфраструктуры и удаленность от баз стройиндустрии;

-удаленность от транспортных путей.

Поэтому традиционные методы обустройства месторождений, как счита­ ют авторы проекта, в этом регионе неприемлемы, и компоновку технологичес­ ких систем необходимо производить в блочно-комплектном исполнении. По их мнению, опыт обустройства месторождений Западной Сибири показывает, что почти все промысловые объекты производственного и социального назна­ чения можно изготовлять в блочном исполнении на заводах и доставлять на место эксплуатации на плаву, по железной дороге или автотранспортом. Блоч­ но-комплектное исполнение промысловых объектов позволяет скомпоновать технологические и вспомогательные системы в функционально-технологичес­ ких модулях (блоки, блок-боксы, суперблоки), масса которых составляет до 400 т при габаритах 30 х 18 х 18 м.

Резервом укрупнения технологических модулей и одновременно решени­ ем транспортной задачи по их доставке на место эксплуатации являются пла­ вучие фундаменты — понтоны, на которых монтируются один или несколько модулей.

Идея освоения труднодоступных нефтегазовых месторождений при по­ мощи наплавных установок, представляющих собой установку по сжижению природного газа, смонтированную на стальной барже, была впервые реализо­ вана в США в проекте Моррисона. С тех пор в различных странах построено множество различных установок на плавучих фундаментах — понтонах.

Для рассмотренных вариантов обустройства месторождения Варандейморе проведены оценки экономической эффективности по схеме раздела про­ дукции с использованием системы показателей, характерных для рыночной экономики и широко применяемых в зарубежной и отечественной практике. Они показали достаточно высокую эффективность освоения месторожде­ ния.

Для создания единой комплексной технико-технологической базы раз­ работки месторождений необходимо решить комплекс вопросов, связанных с совместной разработкой месторождений Варандей-море и Варандей-суша на основе единой схемы их обустройства и кооперации с АО «Архангельскгеологодобыча» по объектам промышленной и вспомогательной инфраструк­ туры.

В целях рационального освоения месторождения Варандей-море необхо­ димо проведение опережающих научных исследований, связанных с техно­ логией бурения и эксплуатации горизонтальных скважин большой протяжен­ ности (до 1200 м), а также скважин с несколькими стволами.

Для освоения арктических морских месторождений России в ЦКБ «Ко­ ралл» была разработана конструкция ледостойкой погружной буровой уста­ новки для предельного мелководья.

Мировая практика располагает опытом эксплуатации ЛПБУ «Моликпак» и «Канмар» в канадском секторе Арктики, которые имеют прочные корпуса типа кессон для прямого противостояния движущимся ледовым полям. При этом происходит торошение льдов, у борта образуется гряда плотного ледо­ вого покрова и по нему, как по трамплину, поднимается следующее поле льда. Достигнув уровня палубы, лед может смести установленное на ней оборудо­ вание. Для исключения этого высота борта над водой принимается равной восьми толщинам льда. С учетом предельной глубины моря 20 м при толщине льда до 2 м высота борта составит 36 м, а осадка при этом доходит до 8-9 м. Таким образом, ни монопод, ни кессон не пригодны для предельного мелко­ водья.