книги / Организация и планирование производства

Засыпку траншеи производят непосредственно после укладочных работ, балластировки трубопровода или закрепления его анкерными устройствами.

При засыпке трубопровода необходимо обеспечить:

•целостность труб, противокоррозионного, теплового и защитного покрытий, а также противоэрозионных перемычек;

•положение трубопровода в соответствии с проектом.

Засыпку осуществляют бульдозером прямолинейными проходами, косопоперечными параллельными проходами, косоперекрестными проходами, комбинированным способом или роторным траншее засыпателем (рис. 1.5).

Рис. 1.5. Схемы производства работ по засыпке уложенного трубопровода бульдозером: а – прямолинейными проходами; б – косопоперечными параллельными проходами; в – косоперекрестными проходами; г – комбинированным способом

Рекультивация земель выполняется в соответствии с разделом проекта «Охрана окружающей среды» на заключительном этапе строительства трубопроводов в сроки, устанавливаемые землепользователями.

Схема рекультивации земель изображена на рис. 1.6.

21

Рис. 1.6. Схема рекультивации земель: а–г – этапы выполнения работ; А – полоса монтажных работ; Б – полоса земляных работ;

В– ширина траншеи

1.4.Транспортировка материалов, деталей и изделий для линейной части систем трубопроводного транспорта

Разработка транспортной схемы поставки систем трубопроводного транспорта осуществляется с учетом затрат:

•на обустройство, реконструкцию и ремонт временных дорог, зданий и сооружений для поступления материально-технических ресурсов;

•создание и обустройство промежуточных баз для временного хранения материально-технических ресурсов и их входного контроля качества;

•транспортировку труб, оборудования и других материальнотехнических ресурсов различными транспортными средствами в соответствии с принятой технологией и организацией производства работ;

•содержание и эксплуатация временных дорог, зданий и сооружений;

•природоохранные и восстановительные мероприятия;

22

•мониторинг состояния дорожной сети и окружающей среды

вместах транспортировки грузов.

Пункты поступления материально-технических ресурсов на стройплощадку выбирают с учетом:

•наличия на железнодорожных станциях тупиковых путей с разгрузочными площадками требуемых параметров;

•в районе морских и речных причалов разгрузочных терминалов, обеспечивающих прием и временное хранение поступающих грузов;

•на разгрузочных площадках железнодорожных станций, морских и речных причалов проездов для обеспечения маневренности транспортных и погрузочно-разгрузочных средств.

Выгрузка труб, оборудования и других грузов из вагонов осуществляется по двум схемам: вагон–склад–автомобиль или вагон– автомобиль. Перевозка труб и секций осуществляется транспортными средствами для их перемещения в соответствующих условиях.

1.5. Организация сооружения линейной части систем трубопроводного транспорта

Сооружение объектов систем трубопроводного транспорта осуществляется, как правило, поточным методом, комплексными трубопроводостроительными потоками (КТП) (мехколоннами), обеспечивающими требуемое качество и ритм строительства путем формирования специализированных бригад (звеньев) и производства работ в технологической последовательности в соответствии с проектом (рис. 1.7).

Сооружение небольших трубопроводов, состоящих из труб разных диаметров, рекомендуется производить на основе гибкой системы организации работ. Для этого строительный поток оснащается технологическими машинами и оснасткой, пригодными для трубопроводов разных диаметров (гибкие производственные системы – ГПС). ГПС – многофункциональные машины и оснастка со сменными или изменяющимися рабочими органами.

23

Рис. 1.7. Строительство трубопровода комплексным трубопроводостроительным потоком (КТП)

При поточной системе организации работ для обеспечения требуемого качества и бесперебойной работы КТП в ППР предусматривают технологические заделы по каждому виду работ. Величина заделов должна быть минимальной, но достаточной для компенсации колебания сменных темпов работ специализированных бригад (звеньев), исключающих простои последующих подразделений и организаций.

Сооружение переходов через естественные и искусственные препятствия выполняются специализированными подразделениями (бригадами) по отдельному ППР и технологической карте. ППР должен быть согласован с владельцем искусственного сооружения, а по естественным препятствиям – с местной администрацией или ведомством, ответственным за эксплуатацию (охрану) природного объекта.

Сложные узлы трубопровода: крановый узел, узел задвижки, узел подключения компрессорной станции (КС), нефтеперекачивающей станции (НС) и другие монтируются силами специализи-

24

рованных бригад (звеньев). Сложные узлы рекомендуется сооружать из укрупненных блоков-модулей заводской или базовой заготовки.

Типы специализированных машин и оснастки, их количество и расстановку подбирают по диаметру трубопровода, условиям и технологии производства работ. Для бесперебойного производства работ предусматривается страховое резервирование машин и оборудования.

При сооружении трубопроводов используют две схемы организации производства работ:

•трассовая схема, при которой отдельные трубы доставляют непосредственно на трассу, стыкуют и сваривают в длинные плети;

•базовая схема, при которой трубы сваривают в секции на при объектной базе и вывозят на трассу для сварки в плети.

Схему организации производства работ выбирают на основе технико-экономического обоснования (ТЭО). Первую схему применяют при поступлении с завода длинномерных труб (18–24 м) и труб

сзаводским изоляционным покрытием; вторую – при поступлении короткомерных труб (до 12 м) без изоляционного покрытия. В определенных случаях применяется комбинированная схема.

На рис. 1.8 изображена схема сооружения магистрального трубопровода.

Количество бригад, звеньев и их специализация зависят от протяженности, диаметра трубопроводов и условий строительства. Работы по техническому обслуживанию, ремонту машин, механизмов, оборудования и технологической оснастки проводит служба главного механика.

На рис. 1.9 приведена схема сборки и сварки трехтрубных секций в нитку на трассе при строительстве магистрального трубопровода.

Служба подготовки производства призвана организовать комфортный быт строителей и проводить работы по обустройству временных зданий и сооружений. При удалении фронта работ от жилого городка осуществляется его перебазировка для сокращения затрат по перевозке строителей и обслуживающего персонала.

25

Рис. 1.8. Схема сооружения магистрального трубопровода: 1 – роторный траншейный экскаватор; 2 – бульдозер; 3 – автокран; 4, 17 – автотрубовозы; 5, 11, 16, 18 – трубоукладчики; 6 – трубогибочный станок; 7 – битумоплавильные котлы; 8 – траншеезасыпатель; 9 – автобитумовоз; 10 – изоляционная машина; 12 – очистная машина; 13 – трубосварочная база; 14, 15 –

сварочные генераторы

Рис. 1.9. Схема сборки и сварки трехтрубных секций в нитку на трассе при строительстве магистрального трубопровода: 1 – бульдозер ДЗ-18; 2 – трубоукладчик Т-3560М; 3 – захват клещевой автоматический K3-721; 4 – центратор внутренний ЦВ-81; 5 – сварочная установка УС-21; 6 – инвентарная опора; 7 – бровка траншеи; 8 – передвижные вагончики для обогрева людей

и хранения сварочных материалов

26

Ширина полосы отвода земель для сооружения объектов систем трубопроводов определяется в соответствии с «Нормами отвода земель для магистральных трубопроводов».

Производство строительно-монтажных работ (СМР) на пересечениях с подземными коммуникациями выполняется по согласованию с владельцем коммуникации при наличии от него письменного разрешения и в присутствии его представителя. При выполнении работ в многониточных коридорах их выполняют таким образом, чтобы исключить повреждение ранее проложенных трубопроводов.

Персонал, занимающийся контролем качества работ, должен иметь соответствующую квалификацию, подтвержденную удостоверением.

Применение материалов, деталей и конструкций на которые отсутствуют сертификаты, паспорта и другие документы, подтверждающие их выходные данные, не допускается. Применение новых отечественных или любых импортных материалов допускается после их испытания, получения экспертного заключения и согласования с Ростехнадзором.

Исполнительная техническая документация на прокладку трубопроводов, оформленная в установленном порядке между подрядчиком и заказчиком, передается в местные органы власти, на территории которых эти трубопроводы сооружены.

Работы, выполняемые подрядными и субподрядными организациями должны соответствовать проекту, строительным нормам и правилам (Своду правил), ГОСТам и техническим условиям.

Контроль качества выполненных работ, а также соответствующих конструкций (технадзор) осуществляет заказчик либо специализированная организация, нанятая заказчиком.

Замена предусмотренных проектом материалов, деталей и конструкций, входящих в состав сооружаемых объектов систем трубопроводного транспорта, допускается только по согласованию с проектной организацией и заказчиком.

Сооружение магистральных трубопроводов осуществляется индустриальными методами. Изготовление отдельных узлов и свар-

27

ку плетей, очистку и изоляцию их осуществляют в заводских условиях или на при объектной базе.

Сварку труб в плети производят поточным методом: бригада разбивается на несколько специализированных звеньев, выполняющих определенные операции.

Трубные плети укладывают в траншею в зависимости от местных условий и диаметра труб одним из способов:

•предварительным при поднятием над монтажной полосой колонной трубоукладчиков с последующим поперечным надвиганием на траншею и опусканием на дно траншеи трубной плети с одновременной ее очисткой и изоляцией (совмещенный способ изоляци- онно-укладочных работ);

•поперечным надвиганием, как и в предыдущем случае, но без очистки и изоляции, которые выполняются на трассе заблаговременно (раздельный способ осуществления изоляционных и сварочных работ);

•приподнятием над монтажной полосой, поперечным надвиганием на траншею и опусканием на дно траншеи плетей, сваренных из труб с заводской или базовой изоляцией;

•продольным протаскиванием с монтажной площадки заранее подготовленных (включая нанесение изоляции, футеровки, балластировки) длинномерных плетей непосредственно по дну траншеи;

•продольным протаскиванием по дну траншеи плети циклично, по мере ее наращивания из отдельных труб или секций на монтажной площадке;

•продольным протаскиванием с береговой монтажной площадки трубной плети на плаву по мере ее наращивания (включая сварку, контроль качества кольцевых швов, очистку и изоляцию стыков, балластировку и строповку разгружающих поплавков) с последующим погружением этой плети в проектное положение путем отстроповки поплавков;

•продольным протаскиванием на плаву, но без предварительной балластировки и без применения поплавков; в этом случае погружение плети на дно траншеи осуществляется за счет навески на

28

плавающую плеть балластирующих устройств специальной конструкции;

•опуском забалансированной и выложенной по проектной оси плети путем разработки траншеи под плетью («метод подкопа»);

•опуском отдельных труб или секций в траншею с последующим их наращиванием в плети в траншее.

Баластировка (пригрузка) трубопроводов осуществляется с помощью утяжеляющих грузов или бетонированием, как правило, при прокладке их на заболоченных или обводнённых грунтах. Утяжеляющие грузы – седловидные, шарнирные, с гибкими элементами

идругие укладывают на трубы при сооружении трубопроводов с помощью трубоукладчика, болотного экскаватора, крана-амфибии, вертолёта.

Для балластировки трубопроводов бетонированием производят сплошное равномерное покрытие труб (так называемое внешнее обетонирование), осуществляемое часто на стационарной базе, или заполнение бетоном пространства между трубопроводом и внешним кожухом (конструкция типа «труба в трубе»). Балластировка трубопроводов выполняется иногда при анкерном закреплении трубопроводов.

1.6. Сооружение трубопровода на переходах

Для сооружения подземных переходов под дорогамиразрабатывается отдельный ППР или технологическая карта, которые согласовывают с эксплуатирующей эти объекты организацией.

Укладка трубопроводов через дороги может осуществляться открытым и закрытым способами.

Закрытый (бестраншейный) способ требует следующего порядка работ:

•планировка площадок, доставка труб, машин и оборудования;

•сварка кожуха (футляра) и трубной плети;

•разработка рабочего и приемного котлованов;

•изоляция кожуха (футляра);

29

•прокладка кожуха (футляра) под насыпью и наращивание его до проектной длины;

•изоляция плети;

• оснащение плети опорно-центрирующими устройствами

иоголовником;

•очистка полости кожуха (футляра), шлифовка заусенцев

идругих неровностей на кольцевых стыках;

•протаскивание плети через кожух;

•контроль электроизоляции «кожух плеть»;

•предварительное испытание плети;

•вварка плети в общую нитку трубопровода;

•установка герметизирующих манжет и испытание герметичности межтрубного пространства;

•приварка свечей (сливных патрубков);

•засыпка трубопровода на участках, выступающих за полотно дороги;

•испытание плети совместно с прилегающими участками.

При закрытом способе прокладки кожухов применяют три метода проходки: прокалывание, горизонтальное бурение и продавливание.

Прокалывание (прокол) рекомендуется применять в мягких грунтах для трубопроводов малых диаметров (до 300 мм). Этот метод не рекомендуется использовать при неглубоком заложении (менее 2 м) кожуха во избежание вертикального выдавливания грунта и нарушения полотна дороги. Прокалывание осуществляется домкратами.

На рис. 1.10 представлена принципиальная схема одной из установок для прокола грунта под дорогой с помощью гидравлического домкрата (или двух домкратов).

В рабочем приямке 4 размещают упорную стенку 2, гидравлический домкрат 3, работающий от насоса 1, и стальной футляр 7 с введенным в него шомполом-толкателем 5. Шомпол вдвигают в футляр так, чтобы часть его выступала из футляра на длину, равную величине хода штока домкрата, и это положение фиксируют за-

30