книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 1

лять основные направления совершенствования ТЭА и конструкции автомобилей.

Вклад системы ТО и ремонта в эффективность технической эксплуатации автомобилей составляет 25 %. К главным факторам самой системы ТО и ремонта (100 %) относятся:

–степень выполнения рекомендаций и нормативов –

29 %;

–обоснованность нормативов – 26 %;

–технология и организация ТО и ремонта – 17 %;

–обеспечение рабочих мест и исполнителей рациональной нормативно-технологической документацией – 11 %;

–адаптация ИТС к изменению конструкции автомобилей, условиям эксплуатации – 9 %;

–прочие факторы – 8 %.

Разработка системы ТО и ремонта автомобилей является сложной и трудоемкой научно-практической задачей, для решения которой используются закономерности ТЭА восьмого вида. Эта работа включает ряд этапов и является результатом теоретических и экспериментальных исследований, критического обобщения уже имеющегося отечественного и зарубежного опыта, учета традиций, прогноза развития конструкции и надежности автомобилей в сочетании с решениями эвристического характера.

На основе анализа конструктивных особенностей и условий работы автомобилей и совокупности возникающих отказов и неисправностей разрабатываются классификации объектов воздействия и видов воздействия соответственно.

Основная цель этой поэтапной работы состоит в том, чтобы: во-первых, определить особенности конструкции автомобилей новых моделей, их отличие от предшественников, которые могут оказать принципиальное влияние на систему, организацию и нормативы ТО и ремонта; во-вторых, дать классификацию отказов и неисправностей, сравнить их характер с имеющимися данными (фоном) для ранее изученных

61

автомобилей (именно поэтому важно иметь соответствующий банк данных по надежности); в-третьих, выбрать типичные объекты и виды воздействий, которые могут внести существенные изменения в систему или ее нормативы.

Затем проводится анализ и при необходимости корректирование целей системы ТО и ремонта, которые диктуются в соответствии с программно-целевым методом системами более высокого уровня (ТЭА, автомобильный транспорт, со- циально-экономическая система). Например, необходимость акцентирования внимания на дорожной или экологической безопасности, ресурсосбережении и применении альтернативных видов топлив и энергии, надежность транспортного процесса и т.д.

В зависимости от изменения конструкции автомобилей, условий эксплуатации, характера и потока отказов и неисправностей, а также целей системы и имеющихся ограничений принимается решение об уровне разработки или корректирования системы ТО и Р. При отсутствии таких изменений структура и нормативы системы сохраняются. Если эти изменения существенны, но непринципиальны, принимается решение о сохранении структуры системы ТО и ремонта

иизменении ее нормативов. Необходимость в изменении нормативов обычно возникает при текущей модернизации автомобилей, повышении их эксплуатационной надежности, использовании новых конструктивных решений, а также при совершенствовании самой ТЭА или изменении условий эксплуатации. Наконец, в случае существенного изменения конструкции, условий эксплуатации, целевых установок системы, внешних ограничений, а также выявления в результате проведения НИР в области надежности и ТЭА принципиально новых решений по обеспечению работоспособности возможно изменение не только нормативов, но и структуры системы ТО и Р автомобилей. После выбора типичных объектов

ивидов воздействий и определения целей и показателей эф-

62

фективности системы с использованием рассмотренных методов проводится разделение всей совокупности отказов

инеисправностей на профилактируемые (ТО) – стратегия I

инепрофилактируемые (Р) – стратегия II. Затем по каждой профилактируемой операции (или по группе) определяют тактики выполнения ТО (по наработке I-1 или по состоянию I-2), а также оптимальные периодичности. Далее определяется структура системы, виды ТО и ремонта, соответствующие нормативы для них и формируется система ТО и ремонта в целом.

Полномасштабная разработка системы ТО и ремонта непосильна для отдельных, даже крупных, автотранспортных предприятий и компаний. Потому на практике используется следующая схема.

1.Принципиальные основы системы, техническая политика, структура системы и базовые нормативы централизованно разрабатываются на том или ином уровне, например на государственном или отраслевом уровне (в России), на уровне крупных транспортных объединений и компаний (США, Германия и др.), на уровне производителей (фирменные системы).

2.Эти рекомендации весьма авторитетны и, как правило, в основном выполняются в соответствии с законодательством или добровольно большинством автотранспортных предприятий и фирм.

3.В зависимости от условий эксплуатации, уровня организации (методы управления, квалификация персонала, учет)

предприятия вносят в нормативы системы коррективы

иуточнения.

ВРоссии имеется богатый опыт и традиции разработки

иприменения системы ТО и ремонта автомобилей. Принципиальные основы системы и организации ТО и ремонта и ряд необходимых для этого нормативов более 60 лет регламентировались в нашей стране государственными документами.

63

1.3.2.Виды технического обслуживания

иремонта автомобилей

Техническое обслуживание – это комплекс операций, которые позволяют:

–поддерживать подвижной состав в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде;

–обеспечивать надежность и экономичность работы, безопасность движения, защиту окружающей среды;

–уменьшить интенсивность ухудшения параметров технического состояния;

–предупреждать отказы и неисправности, а также выявлять их с целью своевременного устранения.

ТО является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей.

Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом ТО и ремонта.

Цель контроля (диагностирования) при ТО заключается

вопределении действительной потребности в выполнении операций, предусмотренных Положением, и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными значениями, а также в оценке качества выполненных работ.

Цель контроля (диагностирования) при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния, причин его возникновения и установлении наиболее эффективного способа

устранения: на месте, со снятием агрегата (узла, детали), с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ.

В соответствии с Положением ТО подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых

64

работ техническое обслуживание подразделяется на следующие виды:

–ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

–первое техническое обслуживание (ТО-1);

–второе техническое обслуживание (ТО-2);

–сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава – санитарную обработку кузовов.

ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

Периодичности ТО-1 и ТО-2 (с четной кратностью) для автомобилей различных типов приведены в табл. 1.9 (I категория условий эксплуатации, умеренный климатический район).

Периодичности технического обслуживания прицепов и полуприцепов равны периодичности их тягачей.

Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

65

Таблица 1.9

Периодичности технического обслуживания подвижного состава

Все виды технического обслуживания подвижного состава проводятся в объеме перечней основных операций, приведенных в Положении и химмотологической карте по данному автомобилю и уточняемых во второй части Положения, применительно к конкретному семейству подвижного состава.

Нормативы трудоемкости ТО приведены в Положении. Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса

иобеспечению безотказности работы подвижного состава

иего составных частей.

Ремонт выполняется как по потребности, после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно, по плану, после определенного пробега или времени работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным.

Цель контроля (диагностирования) при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния, причин его возникновения и установлении наиболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата (узла, детали), с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ.

В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР).

66

Перечни операций, периодичности и трудоемкости пла- ново-предупредительного ремонта приводятся во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.

Общая продолжительность нахождения подвижного состава в ТО и ремонте не должна превышать нормативов, приведенных в Положении.

Исходя из необходимости увеличения продолжительности работы автомобилей в течение суток автотранспортные предприятия должны выполнять большую часть работ по ТО

итекущему ремонту в межсменное время.

1.3.3.«Положение о ТО и ремонте

подвижного состава автомобильного транспорта» как документ, определяющий техническую политику на автомобильном транспорте

«Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» определяет основы обеспечения работоспособности подвижного состава в процессе его эксплуатации. В нем изложены принципы системы ТО и ремонта автомобилей, основы организации и управления. Приведены соответствующие нормативы и методы их корректирования с учетом условий эксплуатации. Положение содержит направления взаимодействия организаций и предприятий автомобильного транспорта, промышленности и авторемонтного производства по повышению надежности и безопасности движения подвижного состава, снижению расхода трудовых и материальных (в первую очередь – топливно-энергетиче- ских) ресурсов, защите окружающей среды от воздействий автомобильного транспорта.

В настоящем Положении указано на необходимость повышения технического уровня подвижного состава, совершенствование форм и методов организации ТО и ремонта, а также внедрения достижений науки и техники на автомо-

69