книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 1

2.2. Характеристика системы материально-технического обеспечения

2.2.1. Общие сведения о материально-техническом обеспечении

Материально-техническое обеспечение (МТО) автомобильного транспорта, является важным элементом системы технической эксплуатации, предназначено для обеспечения автотранспортных предприятий подвижным составом, агрегатами, запасными частями, автомобильными шинами, аккумуляторами и эксплуатационными материалами. Правильная организация МТО и наличие на АТП необходимых запасных частей и материалов обеспечивают стабильность производственного процесса, позволяют поддерживать автомобили в технически исправном состоянии и сокращать время простоя автомобилей в ремонте.

Материально-техническое снабжение АТП представляет собой процесс обеспечения подвижного состава эксплуатационными материалами (топливом, маслом, резиной), запасными частями, агрегатами и другими материалами, необходимыми для нормальной (бесперебойной) его работы.

План материально-технического снабжения АТП базируется на потребностях в материалах исходя из производственных программ, прогрессивных, технически обоснованных норм расхода материалов и норм складских запасов.

Основными задачами организации материально-техни- ческого обеспечения АТП являются:

–своевременное и в требуемом количестве обеспечение предприятия всеми материалами, необходимыми для бесперебойной работы подвижного состава;

–создание условий наилучшего сохранения (без потерь) находящихся на складах материалов, запасных частей и агрегатов;

–увеличение скорости оборота складских запасов;

–экономное расходование материалов.

271

Рациональная организация материально-технического обеспечения АТП должна основываться на передовых нормативах расхода в первую очередь эксплуатационных и других материалов, а также запасных частей и агрегатов, требуемых при ТО и ремонте, на своевременной их заготовке, доставке, приемке и правильном хранении эксплуатационных и других материалов, запасных частей, узлов и агрегатов. Структура системы обеспечения автомобильного транспорта в России

иза рубежом представлена на рис. 2.4 и рис. 2.5.

2.2.2.Способы снабжения материально-техническими ресурсами

Для приобретения материалов и запасных частей в настоящее время предприятия применяют следующие способы (формы):

1)прямые хозяйственные связи между производителями

ипотребителями;

2)оптовая торговля;

3)приобретение материалов на предприятиях мелкой розничной торговли.

При прямых связях между поставщиком и потребителем заключается договор на поставку продукции, в котором оговариваются требования к продукции, сроки и объемы поставок, формы и сроки оплаты, взаимная ответственность за нарушение условий договора. В этом случае могут исполь-

зоваться договорные цены, устанавливаемые продавцом

ипокупателем в процессе заключения договора на поставку продукции.

Транзитная форма материально-технического обеспечения (непосредственно от изготовителя к потребителю) способствует сокращению сроков пребывания материальных ресурсов в сфере обращения, а также затрат на погрузочноразгрузочные работы и хранение на промежуточных складах

ибазах предприятий оптовой торговли.

274

Некоторые иностранные заводы – изготовители автотранспортной техники организуют на территории России систему дистрибьюции запасных частей для автомобилей одной марки.

Так, шведский «Scania», производящий автомобили с таким же названием, имеет в Северо-Западном регионе России дистрибьютора – фирму «Петроскан». Через эту фирму идет поток материалов, запасных частей, узлов, агрегатов, сопроводительной документации и специальной литературы. Далее материальные ресурсы распределяются по транспортным фирмам, которые эксплуатируют автомобили «Scania». При рассмотрении системы распределения материальных ресурсов, используемой при снабжении автомобилей «Scania», можно сделать вывод, что системы распределения материальных потоков – это системы с обратными связями. Автотранспортные предприятия, эксплуатирующие автомобили, обращаются к дистрибьютору с заявками на требуемые запасные части, и через фирму «Петроскан» идет весь поток заявок и заказов к заводу-изготовителю.

Улучшить материально-техническое снабжение можно за счет маркетинговых исследований в целях выявления потенциальных поставщиков запасных частей и ремонтных материалов. Таким образом, у АТП появится возможность налаживания контактов с новыми поставщиками ресурсов и пополнения своей материально-технической базы. Необходимо также обязательное наличие на предприятии кроме текущего запаса материальных ценностей еще и страхового запаса – в целях налаживания бесперебойной работы предприятия.

Особенности снабжения запасными частями СТО автомобилей иностранного производства

В последнее время в России сложилась устойчивая тенденция роста парка автомобилей иностранного производства. Изменения происходят не только количественные, но и каче-

275

ственные. Если ранее парк иномарок был представлен в основном подержанными автомобилями со сроком службы эксплуатации 5–10 лет, то сейчас с развитием сетей уполномоченных дилеров ведущих автомобильных производителей доля новых автомобилей возрастает и средний возраст парка попадает в диапазон от 2 до 8 лет.

В работах В.В. Волгина отмечается, что «основное количество деталей, используемых для ремонта одного автомобиля за 9 лет эксплуатации, расходуется в период между вторым и седьмым годами, затем средний расход снижается». Складывающаяся ситуация говорит о том, что в ближайшие годы следует ожидать устойчивого роста спроса на запасные части для иномарок и услуги автосервисов.

Современный стандарт качества рекомендует автомобильным дилерам кроме торговли осуществлять послепродажный сервис по ТО и продажу необходимых деталей для ремонта. Резкое повышение курса рубля по отношению к доллару приведет к тому, что на рынке удержатся только те предприятия, которые при прочих равных условиях (цена и качество) смогут обеспечить кратчайшие сроки поставок запасных частей. В сложившейся ситуации покупатель, нуждающийся в послегарантийном обслуживании, становится все более требовательным. Его интересуют не только низкие цены, но и приемлемый уровень сервиса, т.е. качество выполняемых работ по ТО и ремонту, номенклатура оригинальных и неоригинальных запасных частей, имеющихся в наличии на СТО, сроки поставки необходимых деталей для ремонта из-за рубежа, которые не должны превышать среднерыночные. Ситуация, когда владелец дорогого автомобиля самостоятельно занимается поиском запасных частей, в цивилизованном рынке невозможна. Данную функцию должен брать на себя сервис. Современный клиент интересуется только двумя моментами: когда он получит свой автомобиль в исправном состоянии и сколько это будет стоить.

276

Таблица 2.5 Способы доставки запасных частей для ремонта на СТО

Возможны две схемы организации работы отдела логистики: при малом объеме заказов и при большом объеме. Схема 1 представлена в табл. 2.6, схема 2 – в табл. 2.7–2.10.

Таблица 2.6

Организация работы отдела доставки на СТО при малом объеме заказов

278

Окончание табл. 2.7

Таблица 2.8 Затраты на содержание бюро в Москве

279

Таблица 2.9

Суммарные затраты

Недостатком первого варианта организации службы доставки являются достаточно высокие цены на получаемые детали, что в условиях конкурентного рынка может привести к потере клиентов.

Второй вариант организации работы отдела логистики (при большом объеме заказов) значительно более затратный. Его применение целесообразно в том случае, когда автосервис обслуживает большое количество индивидуальных

икорпоративных клиентов. Ниже приведены этапы проектирования и ориентировочные затраты создания клиентской службы доставки из Германии:

этап 1 – заключение договоров с дилерами оригинальных и неоригинальных запасных частей в Европе;

этап 2 – заключение договоров с транспортными компаниями на перевозку грузов;

этап 3 – открытие бюро – представительства предприятия автосервиса в Германии.

Накладные расходы по второму варианту будут состоять из затрат на содержание бюро в Германии (см. табл. 2.7)

исоздание отдела логистики в Москве на предприятии (см.

табл. 2.8).

Вторая схема организации службы доставки будет рентабельной, если годовая прибыль от торговли запасными частями будет перекрывать затраты по содержанию бюро в Германии.

280