книги / Промышленная безопасность. Безопасность работ с грузоподъёмными машинами

Рис. 1.9. Грузоподъёмные краны: а - консольный; б - башенный;

в- автомобильный; г - железнодорожный; д - кран-балка; ж - мостовой;

з- козловой; и - кабельный: 1 - высотные стойки; 2 - канат (кабель)

1.1.2. Грузозахватные приспособления

Разнообразие поднимаемых грузов по форме, массе и размерам опре­ деляет состав и конструкцию ГЗП, которые можно разделить на две груп­ пы: съемные, навешиваемые на крюк крана, и съемные, закрепляемые на поднимаемом грузе. ГЗП не являются принадлежностью ГПМ и представ­ ляют собой самостоятельные изделия многократного использования. Наи­ более распространенными являются стропы (рис. 1.10) и траверсы, пред­ назначенные для строповки длинномерных грузов (рис. 1.11).

Рис. 1.10. Стропы и схема строповки груза

ГЗП, применяемые при выполнении погрузочно-разгрузочных, монтажно-демонтажных работах могут входить в состав различных ком­ плектов средств обслуживания, комплектов грузозахватных приспособ­ лений и являться элементами конструкции поднимаемых грузов (скобы, проушины) или их принадлежностью (рым-болты).

1.2.Механизмы и элементы грузоподъёмных машин

1.2.1.Основные механизмы грузоподъемных машин

Функциональное назначение ГПМ заключается в перемещении груза из одной точки рабочего пространства в другую. Вполне очевидно, что для этого ГПМ должна иметь возможность перемещать груз по трем вза­ имно перпендикулярным направлениям, т.е. иметь три переносные степе­ ни подвижности грузозахватного органа (крюка). В стреловых кранах (рис. 1.12,а) это достигается механизмом подъема груза (МПГ), механиз­ мом изменения вылета стрелы (МИВС) и механизмом поворота платфор­ мы (МПП). В мостовых кранах (рис. 1.12,6) три переносные степени под­ вижности крюка обеспечиваются механизмом подъема груза (МПГ), ме­ ханизмом передвижения моста (МПМ) и механизмом передвижения грузовой тележки (МПГТ).

/ /

МПП б

Рис. 1.12. Степени подвижности грузозахватного органа: а - стрелового крана: 1 - стрела; б - мостового крана: 1 - грузовая тележка; 2 - мост

являются соединительные упругие втулочно-пальцевые и зубчатые муфты.

Тормоза в крановых механизмах имеют различное функциональное назначение. В МПГ и МИВС они используются для регулирования ско­ рости перемещения груза и стрелы, их остановки и удержания в подве­ шенном состоянии; в МПП - для остановки и удержания в неподвижном состоянии поворотной части крана; в механизмах передвижения (МПМ и МПГТ) - для замедления движения до полной остановки на заданном тормозном пути. При этом применяются нормально замкнутые тормоза, автоматически размыкающиеся при включении двигателя механизма. По конструктивному исполнению рабочих элементов они подразделя­ ются на колодочные, ленточные и дисковые.

Редуктор необходим для согласования двигателя и рабочего органа (барабана в МПГ и МИВС, шестерни в МПП, ходового колеса в МПМ и МПГТ) по частоте вращения и моменту. Применяются цилиндриче­ ские, червячные, червячно-цилиндрические (комбинированные) редук­ торы, а также планетарные редукторы, которые встраиваются непосред­ ственно в барабаны.

1.2.2.Элементы грузоподъёмных машин

Кэлементам ГПМ относятся грузозахватные органы, стальные кана­ ты, блоки, крюковые подвески, полиспасты.

Грузозахватный орган - это входящее в состав ГПМ устройство для подвешивания, захватывания груза. Наибольшее распространение полу­ чили грузовые крюки (рис. 1.14). Они бывают однорогими и двурогими, изготавливаются ковкой или штамповкой из низкоуглеродистой стали (Ст.20). Однорогие крюки оборудуются предохранительными замками (скобами), предотвращающими самопроизвольное выпадение из зева съемного грузозахватного приспособления. Размер и параметры крюков стандартизованы.

Стальной канат - гибкий элемент, передающий усилие и механиче­ ское движение. Используется для преобразования вращательного движе­ ния барабана в поступательное движение груза, угловое движение стре­ лы, а также в качестве различных растяжек.

Канаты изготавливают из большого количества отдельных стальных проволок с повышенной прочностью и малой изгибной жесткостью.

вают смазку, так как смазка к проволокам поступает не только снаружи

PNRPU

(канат в процессе эксплуатации регулярно смазывают), но и изнутри сер­ дечника, пропитанного смазкой.

По способу свивки стальные канаты подразделяются на канаты од­ носторонней свивки и канаты крестовой свивки. В канатах односторон­ ней свивки направление навивки проволок в прядях и прядей в канате од­ но и то же, в канатах крестовой свивки - противоположное.

По типу свивки прядей различают канаты: ТК - с точечным касанием проволок между слоями; ЛК - с линейным касанием проволок между слоями; ЛК-0 - с линейным касанием проволок между слоями при одина­ ковом диаметре проволок по слоям пряди; ЛК-Р - с линейным касанием проволок между слоями при разных диаметрах проволок в наружном слое пряди; ЛК-РО - с линейным касанием проволок между слоями и имеющи­ ми в пряди слои с проволоками разных диаметров и слои с проволоками одинакового диаметра.

Канаты с линейным касанием проволок в прядях гибче и долговеч­ нее канатов с точечным касанием проволок.

Канаты односторонней свивки имеют более ровную поверхность и более полное заполнение площади поперечного сечения, однако склон­ ны к раскручиванию под действием растягивающей нагрузки.

Указанные свойства учитывают при выборе канатов для конкрет­ ных ГПМ. Например, в автомобильных кранах применяют стальные ка­ наты двойной свивки с линейным касанием проволок в прядях типа ЛК-Р, состоящей из шести прядей с числом проволок в каждой пряди 19 и одним органическим сердечником.

Концы канатов должны быть надежно закреплены на соответствую­ щих деталях ГПМ. К барабану канат крепится с помощью клина, прижи­ мающего канат к стенкам барабана (рис. 1.16,а), или посредством на­ кладных планок, прижимающих канат болтами к поверхности барабана (рис. 1.16,6). К металлоконструкциям и другим деталям ГПМ конец ка­ ната крепится петлей на стальном коуше (рис. 1.17,а), клиновой или ко­ нусной втулкой (рис. 1.17,б,в).

Блоки служат для изменения направления движения каната. По своему функциональному назначению подразделяются на направляю­ щие, отклоняющие, поддерживающие, уравнительные. Блоки изго­ тавливают литьем из чугуна и стали. Применяются также канатные блоки, выполненные сваркой или штамповкой. Профиль ручья на обо-

Рис. 1.16. Способы крепления каната к барабану: а - с помощью клина: 1 - канат; 2 - клин; 3 - барабан: б - накладными планками: 1 - канат; 2 - накладные планки; 3 - барабан

де блока (рис. 1.18) выполняют таким, чтобы канат укладывался в не­ го плотно, без лишних зазоров, но не заклинивался в нем.

Крюковая подвеска предназначена для соединения грузового крюка с канатом МПГ. Крюковые подвески бывают нормальные и укорочен­ ные. Нормальная подвеска (рис. 1.19) состоит из двух щек 7, траверсы 2, в которой на упорном шариковом подшипнике 3 с помощью гайки 4 за­ креплен грузовой крюк 5. Хвостовик крюка имеет треугольную или тра­ пецеидальную резьбу. Блоки 6 в крюковой подвеске монтируются на не­ подвижной оси 7 и подшипниках качения 8. Траверса, ось блоков, гайка хвостовика фиксируются стопорными планками. В укороченной подвес­ ке крюк установлен непосредственно на оси блоков.

Полиспаст - это система, состоящая из подвижных и неподвижных блоков, огибаемых канатом. Блок, ось которого перемещается в про­ странстве, называется подвижным, а блок, ось которого не перемещается в пространстве, - неподвижным.

Различают грузовые и стреловые полиспасты. Грузовой полиспаст входит в состав МПГ, а стреловой - в МИВС. В грузовом полиспасте подвижные блоки расположены в крюковой подвеске, а неподвижные

4

.3

2

•5