Описание двигателя
Поперечный разрез двигателя представлен на рисунке 1 [1].
ОСТОВ ДИЗЕЛЯ
Блок-картер 18 – чугунный, туннельного типа. Втулка цилиндра 16 охлаждается водой. По нижнему посадочному пояску втулки полость охлаждения уплотняется резиновыми кольцами, расположенными в выточках блок-картера. Вверху полость уплотнена стальной прокладкой. Подвод охлаждающей воды в зарубашечное пространство во осуществляется в верхней части блока цилиндров. Нижняя часть блок-картера образует поддон для сбора смазочного масла. На боковых стенках блок-картера выполнены смотровые лючки. Передний (носовой) торец блок-картера закрыт стальной штампованной крышкой с расположенными на ней водяным и масляным насосами.
Крышка цилиндров 14 – чугунная, общая на два цилиндра. Для каждого цилиндра крышка содержит два клапана (впускной 12 и выпускной), топливную форсунку 13. На крышке также смонтированы стойки валиков коромысел 10 газораспределительного и декомпрессионного механизмов, впускной патрубок 8 и выпускной коллектор 9. Смазка коромысел осуществляется под давлением через каналы в крышке цилиндра и блок-картере.
Блок-картер имеет четыре лапы для крепления дизеля к раме или фундаменту.
ДЕТАЛИ ДВИЖЕНИЯ
Коленчатый вал 1 – цельный, двухопорный, стальной, штампованный. На щеках коленчатого вала укреплены противовесы 2. Коренные подшипники – роликовые. На кормовом конце коленчатого вала имеется чугунный маховик с напрессованным зубчатым венцом для стартерного пуска дизеля.
Шатун 17 – стальной. Его стержень имеет двутавровое сечение. Нижняя головка шатуна – с косым разъемом. Вкладыши нижней головки выполнены из стальной ленты, плакированной алюминием. Крышка нижней головки крепится двумя шатунными болтами. Втулка верхней головки шатуна – бронзовая.
Поршень 15 – неохлаждаемый, выполнен из сплава на основе алюминия, имеет три компрессионных и два маслосъемных кольца. В днище поршня расположена камера сгорания «типа ЦНИДИ». Поршневой палец плавающего типа – стальной, с цементированной и закаленной рабочей поверхностью.
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
Механизм имеет нижнее расположение распределительного вала 3. Вал установлен на шариковых подшипниках. Он снабжен кулачками для открывания и закрывания впускного и выпускного клапанов. Из рисунка следует, что кулачок посредством толкателя 5 плоского типа, штанги 6 и коромысла 10 управляет работой впускного клапана 12.
Наряду с кулачками газораспределения вал несет на себе топливные кулачки, приводящие в действие отдельные на каждый цилиндр топливные насосы высокого давления (ТНВД) 7.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
На рисунке представлены основные элементы топливной системы дизеля: топливоподкачивающий насос 4; ТНВД 7; форсунка 13.
ТНВД содержит плунжерную пару, обеспечивающую регулирование цикловой подачи по моменту отсечки (по концу подачи). Форсунка 13 – закрытого типа, снабжена распылителем с четырьмя сопловыми отверстиями. Форсунка наклонена под углом 23º к оси цилиндра, ее сопло несколько смещено от указанной оси.
СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки – циркуляционная, с мокрым картером. Смазка подшипников коленчатого вала 1 и коромысел 10 – под давлением, смазка остальных трущихся деталей осуществляется разбрызгиванием. Давление масла создается шестеренчатым насосом, приводимым от коленчатого вала. Для очистки масла в системе предусмотрены центрифуга и фильтр тонкой очистки 20 типа ДАСФО-2.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Охлаждение двигателя – водяное двухконтурное. От деталей дизеля теплота отводится пресной водой внутреннего контура охлаждения. Вода циркулирует под действием насоса вихревого типа. Насос приводится от коленчатого вала. Детали насоса, соприкасающиеся с водой, выполнены из цветного металла и нержавеющей стали.
СИСТЕМА ПУСКА
Пуск дизеля может быть осуществлен либо электростартером 19, либо вручную. Для облегчения пуска применяется декомпрессионное устройство 11.
СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
Для автоматического регулирования частоты вращения коленчатого вала дизель снабжен центробежным всережимным регулятором, механизмом изменения затяга пружины регулятора и механизмом привода реек ТНВД.
Рисунок 1 – Поперечный разрез двигателя 2ЧН/13