книги из ГПНТБ / Обмен техническим опытом на автомобильном транспорте (механизация трудоемких процессов)

Автотранспортная секция

Ленинградского областного правления научно-технического общества

городского хозяйства и автомобильного транспорта

ГЛАВНОЕ ЛЕНИНГРАДСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

ОБМЕН ТЕХНИЧЕСКИМ ОПЫТОМ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

(Механизация трудоемких процессов)

ЛЕНИНГРАД

1966

СТАНОК ДЛЯ ПРИКЛЕПКИ НАКЛАДОК ТОРМОЗНЫХ колодок

Станок предназначен для приклепки фрикционных накла­ док к тормозным колодкам автомобилей алюминиевыми за­ клепками. Станок пневматический, приводится в действие' ножным приводом от педали. Конструктивно прост и состоит из станины, силового и рабочего органа, мЯЬнизма управле­ ния и манометра. На рис. 1 представлен общий вид станка.

Станина станка — 1 (рис. 2) сварена из углового железа 40X40. На столе станины установлена стойка — 2, которая является шарнирной опорой для двуплечного рычага — 3. Двуплечный рычаг с отношением плеч 1 : 5 является основ­ ным рабочим органом станка. Один конец его шарнирно' соединен с толкателем — 4, конец которого упирается в сфе­ рическое днище штока — 5. Шток резьбовым концом соеди­ нен с поршнем — 6 силового цилиндра — 7. Другой конец, двуплечного рычага соединен с приводной скалкой — 8, в ко­ торую ввернута на резьбе заклепочная обжимка — 9. На за­

заклепки. Привод станка осуществляется педалью— 13, кото­ рая соединена подпружиненной тягой с рычагом крана управления— 14 автомобильного типа. Кран управления по­ средством системы соединен с воздушной магистралью (ра­ бочее давление 6 атм), силовым цилиндром, манометром — 15 и атмосферой. Движение рычага крана управления ограни­ чивается упорным регулировочным винтом — 16, с ПОМОЩЬЮ 1 которого ход рычага регулируется на требуемое давление, при условии постоянного давления в магистрали1.

3

заклепку и выталкивает ее. Передвигая колодку, выталки­ вают все заклепки, и накладка снимается. Вытолкнутые за­ клепки по лотку— 17 удаляются из станка.

Для приклепки накладок станок подготавливается путем установки соответствующего подпятника и обжимки. Об­ жимки бывают двух типов: конусные и вогнутые.

Перед приклепыванием колодку ставят проушиной на’ один штырь— 18 станка, пяткой на другой, в накладку вставляют заклепки, затем колодка снимается со штырей,, перевертывается и устанавливается в колодочную постель. Педалью через тягу отводят рычаг крана управле­ ния до упора, тем самым впускают сжатый воздух в силовой цилиндр, который посредством поршня штока и толкателя поднимает длинное плечо рычага, опуская короткое, соеди­ ненное с приводной скалкой. Пружинный прижим давит на колодку, выбирает зазор между колодкой и накладкой. Об­

ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ВЫСВЕРЛИВАНИЯ СЛОМАННЫХ ШПИЛЕК ПОЛУОСЕЙ

Приспособление предназначено для высверливания сло­ манных шпилек крепления полуосей при ремонте ступиц зад­ них колес автомобилей ЗИЛ-150. Данное приспособление обеспечивает высверливание остатку шпильки без повреж­ дения резьбовых отверстий в ступице, а при работе сверлом левого хода большинство остатков шпилек вывертывается из резьбового отверстия при сверлении. Оно имеет незна­ чительный вес, просто в обслуживании.

На штативе— 1 (рис. 3) приспособления имеется шлице­ вая — 2 и цилиндрическая — 3 части, которые являются на­

правляющими.

По шлицевой направляющей перемещается шлицевая втулка — 4, служащая основой кронштейна для крепления реверсивной пневматической дрели или дрели ДП-4.

На цилиндрической части штатива втулка поворачивается вместе с дрелью, осью вращения служит штатив, и этим са-

5-

тмым осуществляется перемещение дрели по кругу для под­ вода сверла дрели к сломанным шпилькам.

Штатив со шлицевой направляющей и шлицевой втулкой тфонштейна взят из деталей скользящего шлицевого соедине­

Рис. 3. Приспособление для высверливания шпилек по­ луосей

расположению шпилек ступицы заднего колеса автомобиля ЗИ Л -150.

При высверливании сломанной шпильки в отверстие вставляют каленую направляющую втулку — 6 с отверстием диаметром 7,5 мм.

Для подачи сверла дрели при высверливании (сообщения прямолинейного движения) имеется приводной рычаг — 7, шарнирно-укрепленный на поворотной планке — 8 со втул­

гибким тросом в оболочке — 11.

6

Приспособление применяется преимущественно при вы­ сверливании сломанных шпилек без снятия ступицы с авто­ мобиля. Для работы его устанавливают на ступицу и крепят на две любые оставшиеся несломанные шпильки гайками специальными зажимами .Против сломанной шпильки в от­ верстие диска — 5 вставляют направляющую втулку — 6. Затем приводным рычагом, поднятым в крайнее верхнее по­ ложение, поворачивают дрель так, чтобы шлицы втулки и напралвяющей штатива совпали, а сверло дрели соответст­ венно было ориентировано по направляющей втулке. Опуска­ нием рычага перемещается дрель до упора сверла в шпильку. Нажатием монетки дрель получает вращение сверла, чем и осуществляется высверливание сломанной шпильки.

Работа сверлом левого хода значительно сокращается за -счет того, что большинство сломанных шпилек вывертывается в момент сверловки.

Просверленные и не вывернувшиеся шпильки выверты­

7

(квадратного сечения), которая и соединяется с квадратной головкой запорной иглы.

Пневматический двигатель— 15 с нагнетателем— 16 и за­ пасным масляным баком — 17 укреплен на кронштейнах— 14. Сверху пневматический двигатель защищен щитком— 18. Поршень двигателя (диаметр 70 мм) с резиновым манжетом

Рис. 4. Передвижной подъемник с дистанционным управ­ лением

жестко соединен с плунжером (диаметр 8,5 мм) нагнетателя и тягой золотника.

Для вывешивания автобуса поручень управления опускают в горизонтальное положение, что соответствует «рабочему» положению подъемника. Затем подъемник подкатывают под автобус, заводят головку рабочей части под подушку рессоры и открывают пусковой кран, при этом вентиль вала привода запорной иглы должен быть завернут до отказа.

Воздух (5—6 атмосфер) подводится от крана, располо­ женного на поручне, по трубке к шлангу— 19 к золотниковой камере пневмо-двигателя. В виду того, что золотник в нера­ бочем состоянии всегда находится в положении «впуск», воздух попадает через каналы золотника в поршневую ка­ меру двигателя и перемещает поршень в крайнее положение. Поршень в свою очередь перемещает плунжер гидронагнета­

8

теля, совершая рабочий ход, и, дойдя до крайнего положе­ ния, переводит тягой подпружиненный золотник в положение «выпуск». Под действием возвратной пружины поршень пере­ мещается в исходное, положение, вытесняя воздух из порш­

КРАН ДЛЯ СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ

Выпускаемый Грозненским заводом гаражного оборудо­ вания (ГАРО) передвижной гидравлический кран модель 427 имеет ряд конструктивных недостатков, значительно услож­ няющих его эксплуатацию. Кроме того, некоторые параметры

з

вообще делают его непригодным для работы на ремонтных канавах, а также и при снятии двигателей автобусов ЛАЗ.

Модернизация, произведенная во втором автобусном парке, устранила конструктивные недостатки передвижного крана, что позволило использовать его на ремонтных кана­ вах по снятию и установке двигателей всех марок автобусов,

т. е. сделала его универсальным.

Основные изменения, внесенные в конструкцию передвиж­ ного крана модели 427, следующие (рис. 5):

1. Увеличен ход штока рабочего цилиндра гидроподъем­ ника за счет замены в заводской модели удлиненным ци­ линдром, поршнем и штоком.

9