книги из ГПНТБ / Трунтаев В.В. Системы вентиляции и термостатирования агрегата учебное пособие

10

вентилятора нужно нажать кнопку К4. Выключение фильтра произ­ водится кнопкой К2, замыкающей цепь клапана ЭК2. При срабаты­ вании этого клапана фильтр выключается, а концевой выключатель КВФ размыкает цепь ламп Л1 и Л2. В случае обнаружения гаммаизлучения прибор ПХРБ выдает сигнал на реле Р2. При этом размы­ каются контакты P 2 -I, обесточивается реле 6РП, закрываются за ­ щитные клапаны и выключается вентилятор.

§ 4 . КОНДИЦИОНЕР ОТДЕЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ И ЭНЕРГООТДЕЛЕНИЯ

Поскольку воздух подается в отделение управления и энерго­ отделение фильтровентиляционной установкой без подогрева, пре­ дусмотрен кондиционер, работающий по рециркуляционному циклу.

При этом воздух из отделения управления и энергоотделения с по­ мощью вентилятора I (ри с.З) пропускается через нагреватель 2 с электроподогревом или через радиатор 3 , по трубам которого цир­ кулирует нагретая жидкость из системы охлаждения двигателя.Ра­ диатор используется при работающем двигателе (на марше).электроподогреватель - во время стоянки.

II

Односекционный радиатор, трубчато-пластинчатого типа (мед ные трубы с напаянными медными пластинами) имеет поверхность охлаждения 2 ,9 м^.

Заданная температура воздуха в отделении управления и энер гоотделении поддерживается автоматически или вручную. Для это­ го предусмотрены термодатчики в указанных отделениях, замеряю­ щие температуру воздуха, и соответствующая оистема управления. Два датчика выдают сигнал на включение или выключение подогре­ вателя и вентилятора, два датчика выдают сигнал на индикатор температуры, размещенный на приборной доске. Наконец, два дат­ чика служат для аварийной сигнализации о достижении верхнего предела температуры в отделении управления или энергоотделении

воздуха +50°С , интенсивной солнечной радиации и скорости вет­ ра до 20 м/сек.

При этом для выравнивания температуры по всему объему кожуха одновременно о подогревом или охлаждением воздуха обеспечива­ ется его принудительная циркуляция через кожух.

Поддержание влажностного режима внутри кожуха обеспечи­ вается первоначальным заполнением его "сухим" воздухом с не­ большим содержанием водяного пара и надежной герметизацией си­ стемы, по которой циркулирует этот воздух, благодаря чему ис­ ключается попадание в него влаги из атмосферы. Воздух, перво­

12

начально заполняющий систему, имеет такое содержание водяно­ го пара, чтобы при атмосферном давлении и температуре, нахо­ дящейся в пределах от +5 до 25°С , его относительная влажность не превышала 80%.

Контроль за параметрами воздуха в кожухе и поддержание в нем заданного температурно-влажностного режима (ТВР) осущест­ вляется как на марше, так и на стоянке. Регулирование температу­ ры либо происходит автоматически,либо осуществляется с помощью ручного управления, непосредственно из агрегата или дистанци­ онно, для чего предусмотрена система контроля и управления ТВР.

Основные тактико-технические данные системы термостатирования:

в режиме обогрева - 15 квт.

Конструктивно систему гермостатирования можно разделить на следующие составные части:

- систему кондиционирования воздуха в кожухе;

-сиотему холодоонабжения;

-систему контроля и управления ТВР.

§2 . Система кондиционирования воздуха

Всистему кондиционирования воздуха в кожухе входят кон­ диционер I ( р и с Л ), вентилятор 2 с электродвигателем 3 , воз­ духоводы 4 , 5 и 6 , а также приборы системы контроля и управ­ ления ТВР.

Кондиционер предназначен для подогрева или охлаждения воз­ духа и представляет собой теплообменное устройство, состоящее из нагревателя 7 и воздухоохладителя 8 , смонтированных в гер­ метичном корпусе.

Вентилятор 2 с электродвигателем 3 служит для обеспечения циркуляции воздуха через кожух при его нагреве или охлаж­ дении. Осевой вентилятор имеет производительность 500 м^/час

пределов срабатывают соответствующие датчики, включая цепь сиг­

гревается или охлаждается,и нагнетается в контейнер.

Подогрев воздуха осуществляется с помощью электронагрева­ теля б , состоящего из двадцати четырех нагревательных элемен­ тов типа НВ-0,65, восемнадцать из которых являются рабочими, а остальные шесть - резервными. При номинальном напряжении в ПОв мощность, потребляемая электронагревателем, составляет 6,48 квт.

Охлаждение воздуха происходит при его прохождении через воздухоохладитель, представляющий собой четырехсекционную плас­ тинчато-трубчатую радиаторную батарею с суммарной площадью теплосъема в 7,4 м . По трубкам воздухоохладителя циркулирует со­ ляной раствор, имеющий температуру от 3° до 12°С . Для лучшего теплообмена между рассолом и охлаждаемым воздухом конструкция воздухоохладителя обеспечивает восьмизаходное движение охлаждаю­ щей жидкости. Сравнительно невысокая температура охлаждающей жидкости обеспечивается системой холодоснабжения.

§3 . Система холодоснабжения

Всостав этой системы входят две совершенно одинаковые хо­ лодильные машины, работающие поочередно. Каждая холодильная ма­

15

шина в свою очередь имеет систему циркуляции охлажденной жид­ кости и компрессорно-конденсаторный агр егат.

Система циркуляции охлажденной жидкости предназначена для подвода холодного соляного раствора к воздухоохладителю конди­ ционера. Б случае работы системы термостатирования в режиме охлаждения системы циркуляции приводится в действие одновре­ менно с системой кондиционирования воздуха. В состав этой си­ стемы (р и с.4) входят: бак-аккумулятор холода 12, водяной насос 13 с электродвигателем, радиатор воздухоохладителя 8 , рассоль­ ные коммуникации и приборы управления и контроля ТВР.

Бак-аккумулятор холода служит емкостью для охлажденной жид­ кости. Внутри бака смонтирован испаритель 17 холодильной маши­ ны. Значительный объем бака и хорошая теплоизоляция его наруж­ ной обшивки позволяет находящейся в баке жидкости долгое время после ее охлаждения сохранять низкую температуру - аккумулиро­ вать холод. Это сокращает общее время работы холодильной маши­ ны для термостатирования воздуха в контейнере в теплое время • года. Бак-аккумулятор имеет патрубки для подвода и отвода ох­ лаждаемого рассола, заливную горловину и кран 16 для олива рас­ сола. Крышка бака является рамой, на которой смонтированы все узлы холодильной машины.

Одноступенчатый, вихревой, самовсасывающий водяной насос служит для принудительной циркуляции рассола через радиатор

Рассольными коммуникациями баки-аккумуляторы холода.водя­ ные насосы двух холодильных машин соединяются с одним воздухо­ охладителем кондиционера. Обратные клапаны 14, поставленные в

К приборам управления ТВР в системе циркуляции охлажденной

16

этой цели, являются: испаритель, компрессор, конденсатор и дроссель.

В испарителе I (р и с .5) происходит кипение холодильного агента (фреона-12) при низкой температуре за счет тепла, от­ нимаемого от охлаждаемой среды (рассола). Это достигается пу­ тем создания в испарителе такого давления паров, которое обес­ печит кипение фреона при температуре более низкой, чем темпе­ ратура рассола. Соответствующее давление поддерживается ком­ прессором 2 , отсасывающим пары фреона из испарителя. Поступив­ шие в компрессор пары фреона сжимаются в нем до давления,обес­ печивающего конденсацию этих паров при температуре более высо­ кой, чем температура окружающего воздуха, и нагнетаются в кон­ денсатор 3. В конденсаторе пары фреона отдают атмосферному

воздуху как тепло,эквивалентное работе, затраченной на сжатие паров в компрессоре,и переходят в жидкое состояние.Жидкий фреон

из конденсатора направляется к дросселю 4 , где давление его падает до давления в испарителе с соответствующим понижением температуры. Снижение температуры за дросселем обусловлено за ­ кипанием фреона за счет затрат его внутренней энергии. Таким образом, в паровой компрессионной холодильной машине при ее работе осуществляется перенос тепла от тела с низкой темпера­ турой (рассола) к телу с более высокой температурой (атмосфер­ ному воздуху).

Кроме указанных выше основных элементов, в схему холодиль­ ной машины для повышения ее экономичности и обеспечения без­

17

аварийной работы вводят вспомогательную аппаратуру. К ней от­ носятся газовые и жидкостные фильтры, осушители, ресиверы,па­ рожидкостные теплообменники, а также регулирующие и защитные приборы автоматики.

ра-осушителя 23, ресивера-теплообменника 24-, всасывающего 25 и

сола к кипящему в испарителе жидкому фреону. Испаритель пред­ ставляет собой теплообменный аппарат, состоящий из нескольких штампованных панелей.Подача кипящего фреона в панели производит­ ся с помощью двух распределительных трубопроводов, а отоос паров фреона осуществляется через общий паровой коллектор.Испаритель размещен в баке-аккумуляторе холода. Общая площадь испарителя

тродвигатель компресоора смонтирован в едином герметичном кор­ пусе с компрессором. Охлаждение обмоток статора электродвига­

паров фреона до температуры конденсации и отбор скрытой тепло­ ты парообразования в процессе конденсации.Он представляет собой теплообменник цилиндрическойформы,в котором снижаются пары фрео­ на в результате теплообмена с атмосферным воздухом,продуваемым через конденсатор с помощью вентилятора.Конденсатор трубчато-

публичная

о .ЕХНИЧЕСКАЯ Б> ,Ьу.и0 1 ёКА СОСР

Рио. б

19

Вентилятор приводится во вращение с помощью трехфазного асин­ хронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором. Мощность

испарителя 6 подается кипящая парожидкостная смесь.

По мере продвижения по змеевику вся жидкость при темпера­

Максимальный перегрев (Ю °С ) показывает, что герморегули­ рующий вентиль пропускает в испаритель меньше жидкости, чем необходимо для ее испарения за счет тепла, подводимого от рас­ сола. В этом случае давление паров фреона на входе в испаритель, действующее на сильфон 5 снизу, будет значительно меньше, чем давление паров фреона, заключенных в сильфоне Д, который труб­ кой 2 связан с термобаллоном I . 1'ерыобаллон заполнен жидким фреоном, имеющим температуру, равную температуре перегретых паров, выходящих из испарителя. Таким образом, на подвижные элементы клапана действует усилие, пропорциональное степени перегрева паров фреона.

Под действием давления паров в сильфоне Д и пружины 13 силь­ фон k растягивается, давит на толкач 12, сжимает пружину I I и, преодолевая давление паров снизу на сильфон 5, приоткрывает кла­

пан 7 . Это приводит к увеличению потока фреона через ТРВ в ис­ паритель и перегрев уменьшается.