книги из ГПНТБ / Кухаренко Г.Я. Плавание в Антарктику к китобойной флотилии

to

111

1ЖХ,

ПОДГОТОВКА к РЕЙСУ

Перед выходом в Антарктику командованию судна необходимо тщательно подготовиться к рейсу. Надо про­ верить навигационное обеспечение, получить недостаю­ щие карты, настроить радиолокатор, убедиться в исправ­ ности всех имеющихся на борту электрорадионавигационных приборов и особенно гирокомпаса. Если подошел срок, то необходимо определить девиацию и радиодевиа­ цию. Если работа РЛС и гирокомпасов вызывает сомне­ ние, следует до выхода из базового порта принять все меры для обеспечения нормальной их работы. Если на судне установлен эхолот НЭЛ-4, рекомендуется запастись двумя катушками импульсов реле, так как от сырости в лаговом отделении они иногда перегорают и выводят эхолот из строя. Для электролага ГОМ-4 надо взять в запас два подводных механизма; они часто изнаши­ ваются, поэтому лаг работает неравномерно и неточно. Вообще необходимо пополнить запасными частями все электрорадионавигационные приборы.

Стальные швартовы в Антарктике непригодны. Поэтому рекомендуется иметь на танкере не менее четы­ рех бухт манильских тросов диаметром 200—250 мм, а если возможно — приобрести капроновые швартовы.

Обычно рейс в Антарктику начинается в Одессе, где танкер принимает техническое снабжение, продоволь­ ствие, посылки, живность и т. п. для китобойной флоти­ лии. Надо тщательно подготовить трюм для приема 160—200 т сухогрузов, а также шланговое отделение для размещения живого скота и корма для него. Старшему штурману и боцману следует тщательно осмотреть эти помещения, переместив инвентарь первой необходимости так, чтобы он не был заложен грузами.

4

Во время подготовки к рейсу должны быть проверены, с целью устранения выявленных дефектов, главные дви­ гатели, вспомогательные механизмы, котлы, шпиль, бра­ шпиль и электролебедка грузовой стрелы.

Особенное внимание нужно обратить на результаты опрессовки верхней и нижней грузовых магистралей, пе­ ремычек грузовых танков, а также всех фланцевых соеди­ нений. Следует проверить плотность закрытия измери­ тельных пробок, надежность тросиков оттяжек шлангбалок, подготовить к использованию в любой момент гоф­ рированные и мягкие резиновые шланги диаметром 100 мм. Для обеспечения одновременного слива нефте­ продуктов на китобойную базу и на два ошвартованных лагом китобойца должны быть подготовлены по два пере­ ходных патрубка — 150X100 мм и 200x150 мм.

Помимо этого, необходимо запастись двумя клинке-

80 ж, диаметром'22 мм для грузовой стрелы.

Если танкер бункеруется дизельным топливом в Одессе, то из 1200 тбункера можно принять 475 г в цент­ ральный танк № 7.

ПРИЕМ СУХОГРУЗОВ

Предназначенные для флотилии «Слава» грузы в ящи­ ках и мешках принимаются счетом мест портом. Второй штурман и вахтенные матросы должны внимательно сле­ дить за правильностью укладки этих грузов в трюме. После окончания погрузки трюм пломбируется предста­ вителями порта.

В трюм нашего танкера мы приняли 120 г груза. От­ дельно в рефрижератор поместили 1,5 тскоропортящихся продуктов — сливочное масло, кефир и дрожжи.

Живой скот принимали на кормовую грузовую палубу вблизи шлангового отделения, а затем по доскам заго­ няли в это помещение, оборудованное деревянными стой­

5

борки, где была сделана специальная деревянная заго­ родка, поместили 30 свиней. Для коров в каждом стойле были установлены железная бочка (без верхнего днища) с питьевой водой и деревянная кормушка во всю длину стойла, а для свиней — корыта. В шланговое отделение погрузили также 6 тсена в тюках, 8 г (157 мешков) ком­ бикорма и 3 г (90 ящиков) кормовой свеклы.

Корм для скота был рассчитан на 40 суток по установ­ ленным нормам питания: 8—12 кг сена и 2—4 кг свеклы на корову в день, 4 кг комбикорма в день и один ящик свеклы на 3 дня на свинью. Для ухода за скотом были выделены два матроса, которым по договору с управле­ нием китобойной флотилии выплачивалось определенное вознаграждение.

Посылки и минеральную воду принимали по счету от­ дельным актом. Следует иметь в виду, что к этому грузу необходимо проявить особое внимание. Хранить его надо в отдельном помещении под надзором материально ответ­ ственного лица. В пути, в спокойной обстановке, по­ сылки и ящики с минеральной водой следует рассортиро­ вать по номерам китобойцев, так как это упростит и уско­ рит их доставку каждому адресату в отдельности. Почту и письма в мешках передают только на китобазу.

Нами был принят также палубный груз — 10 т бен­ зина в 62 железных бочках. Этот груз мы разместили на специально сооруженном деревянном настиле, причем 40 бочек поместили по левому борту и 22 бочки по пра­ вому у сухогрузного трюма под переходным мостиком. При таком размещении полубак укрывал бочки от уда­ ров волн. Укладка производилась так, чтобы каждая бочка была надежно защищена отовсюду: снизу ее огра­ ждал от металлической палубы деревянный настил, с бо­ ков изолировали друг от друга дощатые переборки, а сверху прикрывал второй добавочный настил. Этим мы обеспечили грузу не только хорошее крепление, но и про­ тивопожарную безопасность, так как помещенные в обо­ собленные гнезда железные бочки не ударялись о палубу и друг о друга. Позднее, перед выходом в океан, запол­ ненную бочками громоздкую клеть дополнительно укре­ пили тросами, добавочными брусьями и досками.

При оформлении документов на принятый груз в ко­ носаменты и погрузочные ордера могут быть внесены оговорки примерно такого порядка: «груз принят по счету

6

мест портом», «груз следует за пломбами порта», «вес заявлен отправителем», «вес, объем и количество досок для сепарации коровника неизвестны».

ПОГРУЗКА НЕФТЕПРОДУКТОВ

На переходе Одесса — Новороссийск мы зачистили все танки, кроме одного, в котором находилось судовое топ­ ливо. Согласно план-наряду нам надлежало принять для китобойной флотилии 6000 г флотского мазута и 4450 т дизельного топлива «ДС», т. е. всего 10 450 т нефтепро­ дуктов.

В Новороссийске приняли по правой магистрали во все танки № 2 и в бортовые № 7 только часть дизельного топлива — 1934 г; по левой — во все танки № 4, 5, 6 и в бортовые танки № 3 — 5843 т флотского мазута. За остальным грузом зашли в Феодосию. Здесь погрузили в бортовые танки № 1, 7 и во все танки № 2 и 8 — 2395 т дизельного топлива «ДС», а в центральный танк № 1 — 163 тлетнего дизельного топлива. Центральный танк № 3

него дизельного топлива и 157,2 г сухогрузов.

Танкер имел осадку по пресно-тропическую марку.

НА ПУТИ В АНТАРКТИКУ

Китобойная флотилия «Слава» вела промысел в вос­

тилии, китобойная флотилия «Слава». Ежесуточные дис­ петчерские сводки на 18.00 даются в два адреса: диспет­ черу Черноморского пароходства и китобойной флоти­ лии, — с указанием координат, состояния моря, направле­ ния ветра, количества бункера, воды. После пересечения экватора переходят на сокращенную сводку, в которой

7

указывается лишь пройденное расстояние за сутки (без нарастающего итога), направление ветра и состояние моря.

В пути (обычно до экватора), пользуясь благоприят­ ной погодой, рекомендуется провести следующие подго­ товительные работы к предстоящим грузовым операциям

воткрытых просторах Антарктики.

1.Необходимо срезать и сделать съемным леерное

ограждение на носовом переходном мостике в районе су­ хогрузного трюма до площадки люка лагового отделения, иначе оно может быть сорвано во время грузовых опера­ ций. Стойка упора нока стрелы остается на месте, на нее при выгрузке надевают шесть резиновых автопокрышек, предоставляемых китобазой.

2. Необходимо проверить грузовую электролебедку, которая должна быть в полной готовности. Электродвига­ тель лебедки следует тщательно закрыть чехлом, чтобы в него не проникла влага. До подхода к промыслу элек­ тролебедку надо периодически проворачивать, проверяя

ееисправность.

3.Необходимо подготовить грузовую стрелу: прове­ рить, расходить и смазать грузовые блоки. Грузовой гак

можно снять, так как он не потребуется при грузовых операциях у борта «Славы», оставив только шкентель длиной 75 м, на конце которого сделан коуш. Этот шкен­ тель при помощи скобы присоединяют впоследствии к одному из концов тройника китобазы (к другому концу тройника присоединяют шкентель грузовой стрелы кито­ базы, а к третьему крепят гак для подвески грузовой сетки при бортовой перевалке сухогрузов или корзины при переброске людей). Судовой шкентель должен быть внимательно проверен и в случае ненадежности заме­ нен запасным.

В дополнение к судовым оттяжкам стрелы необходимо подготовить две усиленные контроттяжки с левого борта и одну с правого; их надлежит крепить соответственно за кнехты грузовой палубы в районе сухогрузного трюма; контроттяжки необходимы для того, чтобы усилить креп­ ление судовой стрелы при постановке танкера к левому борту китобазы, так как при сильных рывках на волне оттяжки левого борта претерпевают большие нагрузки. Для дополнительных контроттяжек нами были использо­ ваны швартовные тросы диаметром 22 мм.

8