книги из ГПНТБ / Сборник материалов по охране труда в хозяйстве электрификации и энергетики железных дорог СССР

s

ас

a>

*

к

ex c

e s

H

«

OE

CO

eu

\o

»S

O

Й

R

O,

E

СЧ

E

X

CO

Q.

O

E

S•

-&

X

S

3

30

не менее 200 кГ совместно с нижним и верх­ ним замками;

в) на’ второй конец изолирующей штанги, оканчивающийся специальным замком, подве­ шивается основной стержень фиксатора таким образом, чтобы расстояние от него до контакт­ ного провода по вертикали было не менее 0,8 м. После этого от основного фиксатора по­ очередно отсоединяются усовики 2, которые сматываются в бухты и надежно подвязыва­ ются к несущему тросу 5;

г) при завешенных шунтирующих штангах вышки снимаются переносные шунтирующие штанги — сначала с фиксатора, а затем .с не­ сущего троса. После выполнения указанных операций запрещается прикосновение к фик­ сатору. Вышка снимается с пути и устанавли­ вается у опоры;

д) завешивается заземляющая штанга 11 с тросом 12 на изолированный от контактной се­ ти основной стержень фиксатора у изолятора; е) после заземления основного фиксатора завешивают на консоль ременную или капро­ новую стропу 13, которая должна удерживать фиксатор при отсоединении изолятора от фик­ саторного кронштейна. Стропа должна быть

испытана нагрузкой не менее 200 кг; ж) после установки изолятора и надежно­

го закрепления фиксатора к кронштейну сни­ мают стропу, а затем заземляющую штангу. После этого вышка ставится на путь и произ­ водится монтаж узлов фиксатора в обратной последовательности.

5. При производстве работ запрещается: а) подниматься на опору до того, как

31

фиксатор будет изолирован от контактной подвески и заземлен;

б) оставаться на опоре после снятия за­ земления с фиксатора;

в) работникам, находящимся на рабочей площадке вышки, прикасаться к фиксатору после изоляции его от подвески, если снята хотя бы одна из переносных шунтирующих штанг;

г) подниматься на вышку до тех пор, пока не будет снято заземление с фиксатора.

6. При выполнении работ на месте работ должен присутствовать начальник дистанции контактной сети или старший электромеханик.

Техническое указание о заземлении контактной сети переменного

тока погрузочно-выгрузочных путей и путей экипировки подвижного состава

Утверждено Главным управлением электрификации и энергетического хозяйства 27 декабря 1962 г. № К-31

На электрифицированных линиях перемен­ ного тока в целях обеспечения безопасности обслуживающего персонала, работающего на погрузочно-выгрузочных путях и путях экипи­ ровки, необходимо обеспечить возможность заземления контактной сети согласно дейст­ вующим Правилам техники безопасности.

Заземляющие штанги или разъединители с заземляющими ножами должны устанавли­ ваться на расстоянии не более 200 м друг от друга. При этом в проектах, а также на дей­ ствующих линиях необходимо учесть, что

32

разъединители устанавливаются на контакт­ ной сети путей, работа на которых (погрузкавыгрузка, экипировка и др.) производится систематически, и в период подготовки и вы­ полнения работ возможно приближение пер­ сонала к частям и проводам контактной сети на расстояние менее 2 м.

Техническое указание о монтаже заземленных вставок в несущие тросы под искусственными сооружениями

Утверждено Главным управлением электрификации и энергетического хозяйства 7 апреля ¡962 г. № К-15

На Юго-Западной дороге под железобетон­ ным путепроводом заземленная вставка в не­ сущем тросе была выполнена из троса БМ-95 и проходила через фермы путепровода внутри

стальной трубы.

Жилы биметаллического троса в результа­ те механического износа из-за перемещения и воздействия влаги и дыма подвергались силь­ ной коррозии и оборвались внутри трубы, где контроль за их состоянием был затруднен.

Главное управление электрификации и энергетического хозяйства предложило:

1. Начальникам служб электрификации и энергетического хозяйства на действующих линиях произвести тщательную проверку со­ стояния вставок в несущих тросах под искус­ ственными сооружениями. Взамен тросовых вставок, проложенных в трубах, смонтировать новые вставки в тех случаях, когда возмож­ но, из стального проката. При монтаже тро-

совых вставок делать бандажировку для за­ щиты от механических повреждений, также установить бандажи на вставки, находящиеся

вэксплуатации.

2.На вновь электрифицируемых линия при выдаче рабочих чертежей не допускать под искусственными сооружениями монтажа заземленных вставок в несущий трос из ка­ ких-либо тросов и проводов, а выполнять их из стального проката, как правило, открытым

способом.

Техническое указание

оликвидации нетиповых нейтральных вставок

ванкерных отходах и фиксирующих тросах гибких поперечин контактной сети

Утверждено Главным управлением электрификации

иэнергетического хозяйства 27 октября 1961 г. № 0-4

Сцелью недопущения случаев производст­ венного травматизма Главное управление электрификации и энергетического хозяйства предложило:

Начальникам энергоучастков проверить наличие на контактной сети нетиповых ней­ тральных элементов (вставок) в анкерных отходах и фиксирующих тросах гибких попе­ речин и немедленно принять меры по их лик­ видации. Существующие нейтральные вставки (кроме типовых в анкеровках проводов и ниж­ них фиксирующих тросах изолированных гиб­ ких поперечин) электрически соединить с ближайшими подвесками, а расположенные за пределами контактной подвески заземлить.

34

Техническое указание о содержании настилов на пешеходных мостах и путепроводах

на электрифицированных линиях

Утверждено Главным управлением электрификации

иэнергетического хозяйства 5 июля 1961 г. № К-8'

ВТехническом указании предложено при рабочем проектировании электрификации участков проверять состояние настила на пе­ шеходных мостах и путепроводах над прово­ дами контактной сети и предусматривать со­ ответствующие работы по обеспечению всех требований Правил содержания контактной сети электрифицированных железных дорог, где сказано: «Настилы путепроводов и пеше­ ходных мостов, расположенные над электри­ фицированными путями, должны быть сплош­ ными и не иметь щелей. Промежутки между отдельными фермами путепроводов в части, расположенной над проводами контактной се­ ти, должны быть закрыты сплошными дере­ вянными или металлическими щитами».

Озаземлении нижних фиксирующих тросов, расположенных над неэлектрифицированными

путями погрузки и выгрузки на станциях

Из письма отдела охраны труда ЦК профсоюза рабочих ж.-д. транспорта и Главного управления электрификации и энергетического хозяйства

№ ЦЭТ-43 от 12 февраля 1963 г.

Нижние фиксирующие тросы гибких попе­ речин, расположенные над неэлектрифициро­ ванными путями погрузки и выгрузки, долж­

Энергодиспетчерам категорически запре­ щается давать приказ на работу непосредст­ венно работникам электромонтажных поездов.

3. Если после подачи напряжения для лик­ видации недоделок участок выводится из экс­ плуатации и полностью исключается подача рабочего и наведенного напряжения в кон­ тактную сеть, ЛЭП и ВЛ (все провода зазем­ ляются на концах, врезаются изоляторы, ис­ ключается перекрытие воздушных промежут­ ков пантографами и включение разъедините­ лей даже при ошибочных действиях работни­

должны быть предварительно согласованы ру­ ководством службы электрификации и энерге­ тического хозяйства и электромонтажного по­ езда. Список ответственных представителей, утвержденный руководством службы и поезда, должен быть передан энергодиспетчеру.

О случае травматизма вследствие обрыва тяги консоли

Из письма Главного управления электрификации и энергетического хозяйства № ЦЭТ-26

от 20 марта 1962 г.

При производстве работ по подвеске вто­ рого изолятора на опоре, установленной от оси пути на расстоянии 4,9 м, произошел об­ рыв тяги диаметром 19 мм у хобота однопут­ ной консоли типа В-1-0,5 в месте сварки у загиба петли. Обрыв произошел в момент

37

подтягивания цепной подвески с помощью натяжных блоков при нахождении на хоботе консоли электромонтера, закрепленного кара­ бином предохранительного пояса на тягу кон­

натяжных блоков и передача в связи с этим на консоль значительной нагрузки.

В целях исключения подобных случаев Главное управление электрификации и энер­ гетического хозяйства предложило начальни­ кам служб и энергоучастков:

1.Установить порядок, при котором в пе­ риод передачи нагрузки на консоль как для выемки троса из седла, так и для его подтя­ гивания к седлу посредством натяжных бло­ ков электромонтер должен сходить с консоли

инаходиться на опоре.

2.В период ревизии крепительных деталей обращать особое внимание на места сварки тяг в петлях с целью выявления видимых де­ фектов сварки (прожога у конца петель ос­ новного сечения тяги и др.) и замены повреж­ денных тяг.

3.При смене или установке подвесных изо­ ляторов необходимо максимально использо­ вать винтовые приспособления. Универсаль­ ным приспособлением для этих целей, а также для работ на гибких поперечинах является

винтовое приспособление, предложенное т. Алексеенко (чертежи и описание его име­ ются в Картотеке обмена опытом на железно­ дорожном транспорте, вып. № 79, 1959 г.).

38

Указание о повреждениях хомутов на железобетонных опорах контактной сети

Утверждено Министерством путей сообщения 23 декабря 1959 г. № П-33386

На новых электрифицированных участках наблюдались случаи разрыва хомутов креп­ ления анкеровок, консолей и кронштейнов на железобетонных опорах контактной сети. Ко­ личество этих случаев возрастало с наступле­ нием. зимних низких температур. Значительное число случаев приходилось на нетиповые хо­ муты, а также хомуты, изготовленные из не­ доброкачественного и хладноломкого металла и по неправильной технологии. К надломам хомутов приводила также плохая организа­ ция строительно-монтажных работ, при кото­ рой консоли неповоротного типа монтирова­ лись задолго до подвески на них несущих тро­ сов, что приводило к раскачиванию ветром консолей и надломам хомутов и тяг.

В целях предупреждения в дальнейшем аварий на контактной сети, а также случаев травматизма из-за разрыва хомутов Мини­ стерство путей сообщения установило следую­ щие технические требования:

1.На всех электрифицируемых линиях при­ менять консоли поворотного типа с хомутами

иконструкциями крепления по типовым чер­ тежам Трансэлектропроекта.

2.Хомуты для железобетонных опор, кон­ сольные, анкеровочные тяги и другие детали анкеровок изготавливать из мартеновской

спокойной стали марки Ст. 3 подгруппы В.

39