книги из ГПНТБ / Скрипкин В.В. Электрооборудование изотермического подвижного состава учебник

^nos

Рис. 177. Цепь управления электродвигателями компрессоров холодильной уста­ новки

потолочного вентилятора может запускаться посредством контактора РЗО в обратном направлении. Электродвигатели вентиляторов и на­ соса запускают переключением их статорных обмоток со звезды (пуск) на треугольник (работа) переключателями В7 — В9.

В цепи электродвигателей предусмотрена тепловая защита Р45 — Р53\ в цепи электродвигателей вентиляторов конденсаторов, рас­ сольного насоса и компрессоров, кроме того, имеются измерительные трансформаторы тока ТрП — Тр15, к которым подключены ампер­ метры А 11 — А 15.

Аппаратура для включения привода холодильной установки, а так­ же контрольно-измерительные приборы размещены на распределитель­ ном щите. Привод установки включается и выключается в определен­ ной последовательности цепями управления, объединяющими тяговые катушки контакторов, тепловую защиту и различные переключатели.

Перед пуском включают выключатели В11 и В12 (рис. 177), обеспе­ чивая питание реле контроля Р55, минуя защиту по температуре охлаждающей компрессоры воды, максимальному давлению нагнета­ ния, минимальному давлению всасывания н давлению масла. После включения реле Р55 замыкается контакт в цепи тяговой катушки кон­ тактора Р37 электродвигателя компрессора высокого давления и Р41 — электродвигателя компрессора низкого давления. Кнопкой Кн26 включают контактор Р37, который самоблокируется и подает питание на катушку реле Р54.

По мере разгона электродвигателя компрессора низкого давления переключатель В10 устанавливают в положение 1. Ток поступает в тя­ говую катушку магнитного пускателя Р40, который при включении шунтирует часть пусковых сопротивлений, самоблокируется и подго­ тавливает цепь включения магнитного пускателя Р39. Затем переклю­ чатель Р39 устанавливают в положение 2, при этом включается маг­

221

нитный пускатель Р39, который шунтирует еще часть пусковых сопро­ тивлений, самоблокпруется н подготавливает цепь для включения маг­ нитного пускателя Р38. Процесс пуска электродвигателя компрессора низкого давления заканчивается при постановке переключателя В10 в положение 3. Магнитный пускатель Р38 полностью выводит сопро­ тивления из цепи ротора электродвигателя, самоблокируется п разры­ вает цепь питания тяговой катушки магнитного пускателя Р40. При отключении магнитного пускателя Р40 обесточивается катушка Р39,

Аналогично кнопкой 1(н28 через магнитный пускатель Р41 вклю­ чают компрессор низкого давления. Ступенчатое отключение пуско­ вых сопротивлений осуществляется магнитными пускателями Р44, Р43 и Р42 посредством переключателя В13.

Защита холодильных установок осуществляется при помощи реле уровня, давления и температуры, контакты которых включены в цепь питания реле защиты Р55. В случае нарушения режима работы холо­ дильной установки разъединяется цепь питания реле Рб5, которое разрывает цепь питания тяговых катушек магнитных пускателей Р37 и Р41 электродвигателей компрессоров. Одновременно подается пита­ ние на звуковую сигнализацию аварийного режима. Реле Р54 и Р56 при аварийной остановке компрессоров остаются под током, так как их питание осуществляется через самоблокировочные контакты. Ком­ прессоры отключаются кнопками К н 2 5 и К н 2 7 .

В цепи защиты компрессоров установлены: контакты Р57 реле мак­ симального уровня хладагента в испарителе и промежуточном сосуде; контакты реле давления масла Э7, Э11, отрегулированных на раз­ ность между давлением масла и давлением в картере на 7 н/ш 2; кон­ такт реле минимального давления в картере Э9, отрегулированного на 2 н/слг; контакты реле максимального давления Э6, ЭЮ, отрегулиро­ ванных для компрессора высокого давления на 220 нісм2 и для ком­ прессора низкого давления на 140 нісм2; контакты реле температуры охлаждающей воды Э5, Э8, отрегулированных на 67° С. При работе электродвигателей компрессоров (включены контакторы Р37, Р41) горят сигнальные лампы Л 15 и Л 16, включенные последовательно с ре­ зисторами R22 и R23.

Для поддержания необходимого уровня аммиака в испарителе

ипромежуточном сосуде на некоторых 21-вагонных поездах установле­ ны индукционные реле уровня типа 38Е. На каждый регулируемый объект устанавливают два таких реле: одно для поддержания уровня в заданном пределе, другое для защиты от переполнения.

Нормальный уровень хладагента в испарителе и промежуточном сосуде поддерживается электромагнитными вентилями Э12 и Э13 (рис. 178), включаемыми реле Р59 и Р61 от датчиков Э15 и Э17. Защита от переполнения осуществляется реле Р58 и Р60.

Выключателем В12 подается питание на транзисторные реле Р58

иР59 регулирования уровня хладагента в промежуточном сосуде. При недостаточном уровне контакты реле Р59 замкнуты, а электро­ магнитный вентиль Э12 открыт; одновременно горит желтая сигналь­ ная лампа Л 17. Когда хладагент достигает требуемого уровня, по сиг­ налу датчика Э15 размыкаются контакты реле Р59. Отключается элект­

222

ромагнитный вентиль и гаснет лампа Л 17, соединенная последователь­ но с резистором R24. В случае переполнения промежуточного сосуда хладагентом по сигналу датчика ЭМ переключаются контакты реле Р58 и подается питание в катушку реле времени Р62\ одновременно загорается красная сигнальная лампа Л18, в цепи которой находится резистор R25. Если не будут приняты меры к снижению уровня хла­ дагента или не будет выключен выключатель В12, то через 30—60 сек разомкнутся контакты реле Р62, обесточится реле Р57 защиты холо­ дильной установки 1 и разорвется цепь питания тяговых катушек магнитных пускателей компрессоров. Аналогично работает схема ре­ гулирования уровня и защиты от переполнения испарителя.

Переключатели В 10, В11 позволяют включать систему защиты при различных смешанных вариантах работы холодильных установок,

Рис. 179. Цепи управления

223

когда используются компрессоры и аппараты первой и второй холо­ дильных установок; обведенные штриховой линией контакты реле Р62 и Р63, а также реле защиты Р58 относятся к схеме защиты холо­ дильной установки 2.

Схема цепей управления остальными потребителями приведена на рис. 179. Кнопочные выключатели Кн29 — Кн44 обеспечивают вклю­ чение и отключение контакторов Р29 — Р36. Включенное состояние контролируется по горящим сигнальным лампам Л21 — Л28\ в цепи ламп находятся резисторы R 28 — R35. Все электродвигатели имеют тепловую защиту Р45 — Р51, контакты которой включены последова­ тельно с тяговыми катушками соответствующих контакторов.

5. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Потребителями электроэнергии в каждом грузовом вагоне являются (рис. 180) электрические нагреватели Э55 и Э56 общей мощностью 8 кет, смонтированные в две группы и подключаемые к шинам маг­ нитными пускателями Р64, Р65, два электродвигателя М20 и М21 мощностью по 0,4 кет вентиляторов-циркуляторов, включаемые кон­ такторами Р66,Р67, электродвигатель М22 мощностью 0,4 кет вентиля­ тора свежего воздуха, подключаемый контактором Р68, и лампы осве­ щения. Тяговые катушки контакторов получают питание от фазы R.

Шины подключены к силовой магистрали, идущей через все вагоны от шин главного распределительного щита, через предохранители Пр54 (25 а). В цепи потребителей вагона имеются предохранители Пр55 — Пр57 на 10 а. Отличительной особенностью является подклю­ чение фазы S электродвигателей вентиляторов не к шинам грузового вагона, а к соответствующей фазе пульта управления центральной кабины (через предохранитель Пр59). Амперметр А16 позволяет про­ верить работу электродвигателей по потребляемому току.

224

В19 (для 18 вагонов). Вентиляторы-циркуляторы и вентиляторы свежего воздуха включаются переключателями В20, а электро­ магнитные вентили — переключателями В21. Для работы электро­ печей или магнитного вентиля в автоматическом режиме терморе­ гуляторы устанавливают на заданный температурный диапазон, а переключатели В14, В15 н В18 подключают к терморегуляторам Э18, Э19. Цепи управления получают питание через переключатели В19 — В21 со щита управления, а электропечи или электромагнитный вентиль— через контакты терморегулятора Э18 или Э19. В цепи тяговых

226

катушек магнитных пускателей Р66 — Р68 включены контакты теп­ ловой защиты Р69 — P7J.

На наклонной панели (рис. 182) пульта в центральной кабине раз­ мещены три ряда переключателей. Переключатели верхнего ряда пред­ назначены для включения электропечей, вентиляторы-циркуляторы и вентиляторы свежего воздуха включаются переключателями среднего ряда, а электромагнитные вентили — переключателями нижнего ряда. Импульсным включателем 5 подается питание на звуковой сигнал для вызова обслуживающего персонала, а включателем 6 отключается питание сирены аварийной сигнализации. На вертикальной панели 3 размещены два ряда амперметров: верхний показывает ток нагрузки в фазе электродвигателей вентиляторов-циркуляторов и свежего воз-

Впго/іыЛ'^-Е штепсельная розетт

Рис. 185. Монтажная схема цепей управления грузовых вагонов № 2—4

духа, а нижний — ток, потребляемый катушкой электромагнитного вентиля в каждом грузовом вагоне. Индикатор 4 является указателем аварийного режима работы дизелей, холодильной установки или сни­ жения температуры воды в системе отопления служебных помещений.

Контроль за работой дизелей (температура воды, температура масла) осуществляется по приборам J, а измерение температуры в грузовых вагонах — по приборам 2.

Управление электрооборудованием грузовых вагонов осущест­ вляется по 34-жильным кабелям, проложенным от главного распреде­ лительного щита ко всем грузовым вагонам. Цепи управления в грузо­ вых вагонах поезда разделены на три группы.

Одинаковыми по схеме цепей управления являются вагоны с № 2 по № 4, с № Gпо № 9,_а также № 1 н Ab 5. Соответственно во второй половине поезда одинаковыми будут схемы вагонов с № 13 по № 16,

с№ 18 по № 20 II № 17, 21.

Вгруппе вагонов № 9 — 6 изменение нумерации производится согласно схеме, приведенной на рис. 183. В вагоне № 5 междувагонное электрическое соединение № 3 цепей управления полностью вводится

ваппаратный ящик вагона. Далее к вагонам № 4—1 проложена одна 34-жильная цепь управления. Цепь управления вагонов № 5 (вагон № 1 имеет аналогичную схему) приведена на рис. 184. В вагонах № 4—2

вмеждувагонном электрическом соединении № 2 происходит измене­ ние нумерации проводов цепей управления согласно схеме, изобра­ женной на рис. 185.

Вкаждом грузовом вагоне независимо от его номера от одноимен­ ных проводов на клеммной рейке в подвагонном аппаратном ящике питаются одноименные потребители: магнитный пускатель электро­ печей первой группы от провода № 5, магнитный пускатель электро­ печей второй группы от провода № 6, магнитные пускатели вентиля­ торов-циркуляторов от провода № 7, а вентиляторов свежего воздуха от провода № 8, катушка электромагнитного вентиля от провода № 9

иамперметр контроля за работой электродвигателей грузового вагона от провода № 10.

6. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ СЛУЖЕБНОГО ВАГОНА

Электрическое соединение служебного ’вагона с вагоном-дизель- электростанцией производится через четырехжильный медный силовой кабель и четыре кабеля управления, каждый из которых состоит из 34 проводов. Силовой кабель и два кабеля управления обеспечивают питание и управление потребителями, находящимися в грузовых вагонах № 13—21. По двум другим кабелям управления из вагона- дизель-электростанции в служебный вагон подается трехфазный пере­ менный и постоянный ток напряжением 52 в.

Шины переменного тока служебного вагона питаются трехфазным током через отвод от шин вспомогательного генератора. От шин трех­ фазного тока служебного вагона получают питание (рис. 186) электро­ двигатель М23 потолочного вентилятора, включаемый автоматическим

228

(рис. 187) от генератора, а при остановке поезда батареи автоматически подключаются к выпрями­

телю В п і. Переключение производится узлом автоматической блоки­ ровки 321. К этому же узлу подключен резистор R36. Осевой генера­ тор работает совместно с регулятором напряжения 322 и ограничи­ телем тока 325, которые поддерживают необходимый режим зарядки аккумуляторных батарей. На щите 324 установлен предохранитель, защищающий генератор от коротких замыканий в сети; сигнальная лампа ЛЗО горит при работающем осевом генераторе.

Шины постоянного тока Р и N стабилизированного напряжения питаются от аккумуляторных батарей или от осевого генератора, когда он работает. В последнем случае напряжение в сети регулируется ав­ томатически регулятором 323. К выпрямителю В пі подключен ампер­ метр А18, имеющий двустороннюю шкалу, по которой можно конт­ ролировать зарядный и разрядный ток батарей. По вольтметру Ѵ4,

Р и с . 187. С х е м а с о е д и н е н и я а к к у м у л я т о р н ы х б а т а р е и , в ы п ря м и т ел я и о с е в о г о

г е н е р а т о р а

229

защищенному предохранителем Пр69, контролируют напряжение ба­ тарей. От шин постоянного тока нестабплпзпрованного напряжения получают питание электродвигатели кухонного вентилятора и шкафахолодильника; их цепи защищены предохранителями Пр70, Пр71. В цепи щита постоянного тока 12 в находятся предохранители Пр72.

Все клеммы, при помощи которых выпрямитель В п і, узел автома­ тической блокировки Э21, регулятор напряжения Э22, регулятор сети Э23, щит Э24 и ограничитель Э25 соединяются между собой, имеют маркировку.

Выпрямитель рассчитан на два режима зарядки аккумуляторных батарей: буферный — зарядка током, напряжение которого лишь незначительно превышает напряжение батареи; глубокий — на батарею подается повышенное напряжение и зарядка происходит при боль­ шом токе с ограничением времени. Ток нагрузки выпрямителя не должен превышать 80 а.

Режим зарядки задается переключателем В24 (рис. 188). При бу­ ферном режиме ток подается на катушку магнитного пускателя Р73 и через его контакты на первичную обмотку трансформатора Тріб. Для глубокого режима заряда включается магнитный пускатель Р74, и через его контакты подается питание на электродвигатель М25 венти­ лятора охлаждения селеновых пластин Д1 выпрямителя. Во время ра­ боты вентилятора включается реле потока Э26 и своими контактами подключает магнитный пускатель Р72, который через свои контакты и дроссель Др подает питание в первичную обмотку трансформатора.

230