книги из ГПНТБ / Зиненко, Н. А. Осмотр и проверка пожарных автомобилей практическое пособие

РАБОТА МЕХАНИЗМОВ ТРАНСМИССИИ

На ходу автомобиля необходимо проверить работу сцепления, коробки передач, раздаточ­ ной коробки, карданных валов, ведущих мос­ тов. При этом нужно учесть следующее:

1) в момент трогания автомобиля с места на первой передаче* сцепление должно начи­ нать плавно включаться примерно на середине хода педали и полностью включаться, когда педаль еще не дошла до исходного положения;

2) устанавливается, нет ли (при нормаль­ ном свободном ходе педали сцепления) про­ буксовки сцепления, которая обнаруживается при попытке резко разогнать автомобиль. В этом случае при нажатии на педаль управ­ ления дроссельной заслонкой («газ») скорость движения не увеличивается;

3)все передачи в коробке передач во вре­ мя движения автомобиля должны легко вклю­ чаться и выключаться. Самопроизвольное вы­ ключение передач, а также стук и скрежет в коробке передач и раздаточной коробке свиде­ тельствуют о неисправности агрегатов;

4)передний ведущий мост должен легко включаться и выключаться без выключения сцепления при малых оборотах двигателя. На автомобилях ГАЗ-66 передний ведущий мост можно включить и выключить на любой ско­ рости, не нажимая на педаль сцепления. Если это сделать трудно, то причина заключается в

разном давлении воздуха в шинах передних'

изадних колес.

5)необходимо установить, нет ли вибрации

в карданной передаче. Вибрация карданных

100

¡залов легко обнаруживается водителем М слух, о чем можно судить также по характер­ ному стуку при движении автомобиля под ук­ лон или по инерции.

Вибрация карданных валов может быть вы­ звана плохим их креплением болтами, изно­ шенностью подшипников промежуточной опо­ ры, разработанностью шлицевых соединений, игольчатых подшипников и пальцев .крестовин, погнутостью или неотбалансированностью са­ мих валов;

6) при движении автомобиля в ведущих мостах не должно быть, сильного шума и сту­ ка. Их появление свидетельствует о повышен­ ном износе деталей ведущих мостов, что, в частности, происходит из-за несвоевременной или недоброкачественной смазки.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПЕРЕДНИЙ МОСТ

Рулевое управление и передний мост дол­ жны обеспечивать легкость управления авто­ мобилем, его устойчивость, стабилизацию уп­ равляемых колес; быть надежными при дви­ жении автомобиля на различных скоростях и в любых дорожных условиях.

Поворот управляемых колес влево и впра­ во до крайних положений должен осущест­ вляться легко; рулевое колесо — свободно возвращаться в исходное положение.

На рулевом управлении не должны отра­ жаться неровности дороги. Сильные толчки, ощущающиеся на рулевом колесе, указывают на сильную затяжку, поломку или отсутствие пружин в тягах рулевого управления.

101

Необходимо убедиться в отсутствии повы­ шенного люфта в рулевом управлении, который ухудшает управление автомобилем. Повышен­ ный люфт особенно ощутим при движении ав­ томобиля по ухабам или неровной дороге: в этот момент переднюю часть автомобиля, как правило, уводит или бросает в сторону.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозные качества автомобиля в обычных условиях могут быть проверены одним из двух способов — по тормозному пути или по замед­ лению при торможении.

При отсутствии специальных приборов тор­ мозной путь проверяется по ориентиру. Ори­ ентиром может служить любой предмет, нахо­ дящийся со стороны водителя. Автомобиль движется к предмету по горизонтальной сухой дороге с твердым покрытием со скоростью 30 км/час. Когда передние колеса поравняются с ориентиром, водитель нажимает педаль тор­ моза. Расстояние от середины переднего коле-, са остановившегося автомобиля до ориентира и составит тормозной путь машины, который не должен превышать величин, указанных в табл. 10.

Описанный способ недостаточно точен, по­ этому тормозной путь следует проверить не­ сколько раз. Если при торможении автомобиль до полной остановки проходит больший путь, чем указано в табл. 10, тормоза не исправны хи езда воспрещена.

Проверке подлежит:

1) процесс замедления при торможении.

102

Замедлением называется снижение скорости в одну секунду при торможении автомобиля. Эта величина постоянная и от начальной скорости не зависит. Проверка производится специаль­ ным прибором — десселерометром (рис. 30) механического, инерционного или электронно­ го типа — на горизонтальной сухой дороге с твердым покрытием при движении со ско­

ростью 30 км; час.

Перед проверкой головку десселерометра следует поставить на деление, указанное в табл. 10, т. е. на требуемую величину замедле­ ния. Десселерометр устанавливается на пол кабины по уровню, головкой вперед по ходу движения автомобиля. Если при торможении

103

сигнальная лампа не загорается, то замедле­ ние автомобиля не соответствует установлен­ ной норме. Следовательно, тормоза не отрегу­ лированы. .

Рис. 30. Десселерометр:

1 — корпус; 2 — контроль­ ная лампа; 3 — уровень; 4 — шкала настройки.

Если в момент торможения автомобиль уво­ дит в сторону и для сохранения прямолиней-' ного движения приходится поворачивать руле­ вое колесо, это свидетельствует о неравномер­

104

ном распределении тормозных усилий на коле­ са автомобиля или о неравномерном износе протектора на различных шинах пли разном давлении в них. Это особенно опасно при езде по скользской дороге, когда торможение авто­ мобиля сопровождается его заносами;

2) отсутствие в гидравлическом приводе тормозов воздуха на автомобилях марки ГАЗ. Если после первого нажатия на педаль тор­ моза автомобиль продолжает двигаться, а пос­ ле второго и третьего (так называемой подкач­ ки) тормоза «схватывают», значит, в привод попал воздух. Иногда подобное явление может возникнуть и при большом зазоре между ко­ лодками и тормозными барабанами. И в том, и в другом случае езда запрещается.

Отсутствие зазора между тормозными-ко- лодками и барабанами можно определить по таким признакам: автомобиль не развивает скорости и не имеет наката, тормозные бара­ баны нагреваются, и даже может ощущаться запах горящей пластмассы;

3) исправность гидровакуумного усилите­ ля на автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66. При не­ работающем двигателе несколько раз нажи­ мают на тормозную педаль, чтобы освободить систему от вакуума, и затем, налов на педаль с большой силой (до 50 кГ), запускают двига­ тель. Если усилитель исправен, педаль за счет разрежения несколько переместится вперед, и будет слышно шипение воздуха, проходящего через воздушный фильтр усилителя в его кор­ пус. Если педаль не перемещается или нет ши­ пения воздуха в момент запуска двигателя, то причиной этого может быть засорение фильтра

105

ОГ Л А В Л Е Н И Е

I. Проверка пожарного автомобиля внешним осмотром

109

II.Проверка пожарного автомобиля при работающем двигателе

III.Проверка автомобиля коротким

пробегом

'4