книги из ГПНТБ / Прохоров, Е. С. Звуковая сигнализация судов на реках и водохранилищах учеб. пособие для студентов-судоводителей и плавсостава

Из рассмотренного примера видно, какое большое значение на дальность слышимости оказывает шум радиолокатора. На су­ дах других проектов снижение дальности слышимости из-за рабо­ ты радиолокатора получается несколько меньшим, т. к. уровень шума при выключенном радиолокаторе там значительно больше. Аналогичное влияние на уменьшение дальности слышимости ока­ зывает и другая шумящая аппаратура, находящаяся в рубке или смежных с ней помещениях.

Особенно сильное влияние на дальность слышимости оказы­ вает работа рулевых машин на судах типа «Большая Волга» и

«Шестая пятилетка». В таблице 1 показано, какую дальность слышимости (в км) может обеспечить тифон с уровнями силы звука 115 и 125 дб против ветра силой 2—5 м/сек на судах этого типа, а также снижение дальности слышимости из-за работы ру­ левой машины. Данные получены с помощью графиков рис. 17.

41

рулевой машины.

При ветрах другой силы и направления слышимость сигналов будет иная, но уже отчетливо видно, что рулевая машина резко уменьшает дальность слышимости и в указанных условиях не обеспечивает выполнение требований, предусмотренных Правила­ ми плавания при подаче сигналов на расхождение и обгон.

Для увеличения дальности слышимости необходимо не только стремиться к снижению ходового шума, но и уменьшать шум, со­ здаваемый аппаратурой и вспомогательными механизмами. Для этого необходимо проведение комплексных мероприятий по сни­ жению шума в рубках, включая вынос шумящей аппаратуры. При проектировании судов следует избегать установки аппарату­ ры, повышающей уровень шума в рубке. Влияние шума, создавае­

ний Правил плавания. Именно такой уровень силы звука, имеет большинство тифонов типа ДУ-15. Следовательно, их необходимо заменять на более мощные тифоны. Тифоны с уровнем 125 дб способны обеспечить звуковую связь между судами в большинст­ ве погодных условий, если максимум их энергии находится в ок­ тавах 125 или 250 Гц.

Таким образом, оптимальной полосой частот для целей звуко­ вой сигнализации на реке являются октавы 125 и 250 Гц, а по мощности—тифоны с уровнем силы звука 125— 120 дб. Стремле-

42

мне увеличить дальность слышимости за счет дальнейшего повы­

можно, осуществляя правильную регулировку и установку звуко­ сигнальных средств. Регулировка необходима, т. к. тифоны, уста­ новленные на судах в настоящее время, имеют большой разброс в уровнях силы звука, причем уровень силы звука и распределе­ ние энергии по октавам часто не соответствуют тому, что преду­ сматривалось при проектировании тифонов. В этом отношении очень показательны тифоны 143/11, у -большинства из которых вследствие плохой настройки, вместо возможного уровня силы звука 118 дб часто имеется уровень 107— 112 до. Перед началом навигации необходимо осуществлять квалифицированную на­ стройку и регулировку тифонов в РЭБах, используя для контроля шумомер с октавным фильтром, или прибор, разработанный в ГИИВТе. Чтобы судоводитель мог оценить дальность действия тифоиа, целесообразно в паспорте на тифон указывать спектраль­

м

Правильная установка звукосигнальных средств может также повысить эффективность действия звуковой сигнализации. Паро­ вые свистки обычно устанавливаются иа дымовой трубе или на мостике. В обоих случаях свистки, как правило, затеняются руб­ ками и другими надстройками, а в направлении кормы—дымовы­

правлениях затенения при различных метеоусловиях можно по­ лучить, используя графики рис. 17. Помимо снижения, дальности слышимости, оглушающее действие сигнала на судоводителей в

этом случае наибольшее, причем оно усугубляется наличием ин­ тенсивных высокочастотных составляющих в спектре сигнала. Аналогичное снижение дальности слышимости наблюдается на судах , типа «Большая Волга», «Шестая пятилетка» и «Амударья», на которых тифоны установлены на трубах и в направлении носа

43

частично затеняются рубками, а в направлении кормы — труба­ ми. Такая установка звукосигнальных средств противоречит тре­ бованиям Речного Регистра. Кроме того, тифоны на пассажир­ ских судах типа «Амударья» 'имеют резкий тембр и ухудшают комфортные условия на судне. В этом отношении тифоны, уста­ новленные на трехдечных судах, имеют более приятный тембр.

Наилучшим местом для установки звукосигнальных средств явилась бы мачта судна, т. к. в этом случае не только увеличи­ лась бы дальность слышимости сигнала, но и снизилось оглуша­ ющее воздействие на экипаж. Однако наличие длинных трубопро­ водов для воздушных и паровых звукосигнальных средств не по­ зволит обеспечить их нормальное звучание и затруднит демонтаж мачты в необходимых случаях. Использование электротифонов позволяет осуществить такую установку, однако отечественные электротифоны имеют в настоящее время слишком большой вес. После, доработки конструкции, позволяющей снизить вес до уров­ ня мировых образцов (.менее 50 кг), установка тифонов на мачте станет реальной.

Тифоны на судах типа «ГТ» и «Метеор», как правило, нахо­ дятся в нерабочем состоянии-—к ним не подается воздух. На «Ме­ теорах» это связано с тем, что воздух на тифом берется от пуско­ вого баллона, а на судах типа «ГТ» для подкачки воздуха в бал­ лон необходимо включать вспомогательный двигатель. На этих судах в качестве звукосигнального средства обычно используются сирены типа ЭСС-1, которые не пригодны для осуществления

‘звуковой связи между судами. Такие же сирены установлены на теплоходах типа «Ракета», «Заря», «Зарница», «Москвич» и на

признать нецелесообразным. Они имеют малую дальность дейст­ вия и неприятный тембр. Вследствие того, что сигналы сиренами подаются довольно часто в непосредственной близости от дебар­

Оценить дальность слышимости звуковых сигналов судов в ту­ мане можно, используя графики, приведенные на рис. 17. Данные эксперименте! показывают, что в тумане' с ветром дальность слышимости против ветра можно оценить по тем же кривым, что и при отсутствии тумана. В тумане без ветра и по ветру силой 0,5—2 м/сек по кривым «Т»; при ветре 2—5 м/сек—по кривым 1; при ветре 5— 10 м/сек—по кривым 2.

Количество звуковых сигналов, которые судоводитель может услышать, существенным образом зависит от скорости сближения судов и от максимального расстояния, на котором можно уверен-

44

ибо отвлекает внимание судоводителей и утомляет их. Для авто­ матической подачи «туманных» сигналов на судах речного флота в ГИИВТе разработан автОподатчнк. Автоподатчики бесшумны в работе и не препятствуют ручной подаче сигналов, если в этом возникает необходимость. Так как при установлении звуковой связи между судами возможно заглушение воспринимаемых сиг­ налов своими, то, услышав звуковые сигналы встречного судна в условиях плохой видимости, целесообразно переходить на ручную подачу сигналов, подавая их с интервалами, которые определяют­ ся, исходя из конкретных условий.

точки зрения обеспечения дальности слышимости вокруг источ­

шение дальности слышимости можно оценить по графикам рис. 17. На Практике, применение звуковой сигнализации часто оказы­ вается не эффективным. Это обусловлено тем, что на суда уста­ навливаются звукосигнальные средства; заведомо не обеспечива­ ющие возможность обмена звуковыми сигналами между судами в соответствии с Правилами плавания или оказывающие сильное раздражающее действие на экипаж и пассажиров. Правильная установка и регулировка звукосигнальных средств, использование экономичных и достаточно мощных тифонрв (прежде всего ТВ-25, ТВ-.100/180, Т В -100/165, ТВО-100/180 и электротифоиов) позволит повысить эффективность действия звуковой сигнализации в обес­

печении безопасного плавания судов.

45

ПРИЛОЖЕНИЯ

46.

ПРИЛОЖЕНИЕ II

Т е х н и ч е с к и е х а р а к т е р и с т и к и с у п е р т и ф о н о в

47

ПРИЛОЖЕНИЕ III

48