книги из ГПНТБ / Алексеев, В. Н. Топлива и смазочные материалы для автомобилей

ший очистку от нежелательных примесей. К маслам для двигателей добавляют одну или несколько присадок, улуч­ шающих его эксплуатационные свойства. Используют чаще всего многофункциональные присадки, которые одновременно улучшают несколько свойств масла. К та­ ким присадкам относят присадки ВНИИ НП-370, ДФ-11, MACK, АСК и другие. В особо ответственные масла до­ бавляют композиции различных присадок.

Согласно стандартной классификации всем маслам

ниям. По склонности к отложениям масла подразделены на четыре группы: А — для нефорсированных, Б — мало­ форсированных, В — среднефорсированных и Г — высо­ кофорсированных двигателей. У масел группы Г наиболее высококачественная база и они содержат максимальное количество присадок: моющих, антикоррозионных, противоизносных. Поэтому масла группы Г рекомендуются для высокофорсированных двигателей, в то время как масла

двигателей. Если масло выпускают по типу двигателя, то

двигателей, вязкостью при 100°С 8 сСт группы Б, предназ­ наченное для смазывания малофорсированных карбюра­ торных двигателей, например, двигателей ГЛЗ-51,

ЗИЛ-164.

Наряду с маркировкой масел по новой классификации, на практике встречаются масла, замаркированные по ста­ рой классификации, где указаны тип двигателя (А — ав­ томобильные, Д — дизельные), способ очистки (С — селе­ ктивная, К — кислотная), вязкость при 100°С и наличие присадки (индекс п)- Загущенным маслам по старой ино-

60

вой классификации присваивают индекс 3, напримео

АСЗп-10.

Таким образом, масла для двигателей по назначению делят на масла для карбюраторных двигателей, масла для дизельных двигателей и единые масла, т. е. для тех и дру­ гих двигателей.

Масла для карбюраторных двигателей

К ним относят масла М6Б 1 (АСЗп-6 и АС-6 ), М8 Б[ (АС-8 ) и М10Б] (АСЗп-10 и АС-10), основные характерис­ тики которых указаны в табл. 6.

Для смазки карбюраторного двигателя в условиях БАМ

61

Масло АСЗц-6 обеспечивает прокручивание коленчатого вала холодного двигателя при температуре окружающего воздуха до минус 35—38°С. Однако ресурсы такого масла ограничены. При отсутствии масла АСЗп-6 следует приме­ нять в течение зимы и лета более вязкое загущенное мас­ ло АСЗп-10.

При отсутствии загущенных масел можно применять обычные масла А6БЬ М8Б! и MlOBj. Пуск холодного дви­ гателя на масле М6Б! возможен при температуре окружаю­ щего воздуха до минус 20—22°С. Масло М8Б следует при­ менять в период весны—лета—осени при температуре воз­ духа не ниже минус 15—18°С.

Если предстоит пуск двигателя и работа автомобиля при более низкой температуре, прибегают к подогреву масла перед пуском или непосредственно в картере однов­ ременно с разогревом двигателя или отдельно слитого масла. Наиболее надежен второй способ. Для этого после возвращения из рейса смазочное масло сразу сливают из картера, масло еще горячее и стекает быстро. Затем перед пуском слитое масло подогревают тем или иным способом (но не на открытом огне) до 80—100°С и заливают в кар­ тер.

После заправки маслом необходимо провернуть колен­ чатый вал, чтобы масло заполнило холодные каналы и по­ ступило на трущиеся детали. Для подогрева масла имеют­ ся специальные водомаслогрейки, в которых тепло пере­ дается маслу через горячую воду. Возможно сохранение тепла слитого горячего масла в термостатах, размещенных в теплом помещении.

По склонности к отложениям и коррозионности наибо­

ЗИЛ-375). Масла М6Б! и М10БЬ а также масло М8Б, с присадкой ВНИИ НП-360 служат для смазывания дви­ гателей ГАЗ-51 и ЗИЛ-164.

62

Масла для дизельных двигателей

Ассортимент масел для дизельных двигателей доволь­ но большой. Это объясняется разнообразием в конструк­ ции дизельных двигателей и постоянным совершенство­ ванием масел, когда наряду со старыми марками внедря­ ются и используются новые масла. Поэтому при использо­ вании дизельных масел надо быть особенно вниматель­ ным.

К дизельным маслам относят масла М8Б2 (ДС-8), М8В2 (ДС-8), М10Б2 (ДС-11). В настоящее время осуще­ ствляется переход на новые дизельные масла улучшенного качества М8ГФЗ и М10ГФЛ. Кроме того, в стадии осво­ ения находится масло М6ГФС (северное).

Основные характеристики дизельных масел показаны в табл. 7.

По сезону применения дизельные масла с вязкостью при 100°С, равной 8 сСт, являются зимними, а вязкостью 11 сСт — летними.

Т а б л и д а 7

Масла для дизельных двигателей

63

Зимние масла М8 ГФЗ, М8Б2 и Л18В2 в условиях БАМ можно использовать как всесезонные, т. е. зимой и летом.

Однако полностью рассчитывать на такое масло не при­ ходится. Ресурсы его ограничены. При более низкой тем­ пературе окружающего воздуха необходим подогрев масла.

Они рекомендуются для быстроходных форсированных автомобильных дизельных двигателей.

04

МТ-16П. В условиях низких зимних температур наиболее целесообразно применять загущенное масло МТЗ-10п.

Характеристика масел для мощных дизельных двигате­ лей приведена в табл. 8 .

Если пусковые качества масел для дизельных двигате­ лей не отвечают температуре окружающего воздуха, не­ обходимо подогревать такое масло подобно тому, как это рекомендовано для масел, используемых в автомобильных карбюраторных двигателях.

Универсальное масло для двигателей

За последние годы разработано и допущено к приме­ нению единое долгоработающее масло марки Мбз/ЮВ (ДВ АСЗп-ЮВ).

Это загущенное масло (об этом говорит индекс 3), со­ держащее набор присадок, улучшающих практически все эксплуатационные свойства масла.

Вязкость масла при рабочей температуре (100°С) со­ ставляет 10 сСт, т. е. как у летних масел. В то же время вязкость при 0°С не более 900 сСт, т. е. меньше, чем у обычных зимних сортов масел. Поэтому данное масло ре­ комендуется как всесезонное с температурой холодного пуска не ниже —20°С. В дальнейшем масло будет выра­ батываться с улучшенными низкотемпературными свой­ ствами, позволяющими обеспечивать холодный пуск дви­ гателей до —30°С.

Наличие в масле эффективных присадок позволяет при­ менять его как на карбюраторных, так и на дизельных (без наддува) двигателях.

При эксплуатации автомобилей в условиях БАМ маслу M63/IOB, несомненно, должно быть отдано предпоч­ тение перед другими маслами для двигателей. Примене­ ние его сократит ассортимент масел для двигателей и об­ легчит техническое обслуживание системы смазки.

65

Глава 5 ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА

Требование к качеству и классификация

Требования к качеству. Трансмиссионные масла слу­ жат для смазывания агрегатов трансмиссии автомобилей: коробки передач, редуктора, заднего моста. Все эти агре­ гаты представляют собой зубчатые передачи: цилиндри­ ческие, конические, гипоидные и другие.

Большинство зубчатых передач смазывают методом окунания и разбрызгивания масла, находящегося в ко­

высоким давлением в местах контактов зубьев, относи­ тельно большими скоростями перемещения трущихся по­ верхностей и значительными контактными температура­ ми. Особенно неблагоприятны условия для смазки в гипо­ идных передачах.

Трущиеся детали зубчатых передач, как правило, ра­ ботают на режиме граничной и смешанной (полужидкостной) смазки. При отсутствии масла наступает быстрый износ зубьев в результате задира и выкрашивания. По­ этому трансмиссионные масла, в первую очередь, должны обладать хорошими противоизносными свойствами, осо­ бенно противозадирными.

Необходимые противоизносные свойства трансмисси­ онных масел обеспечиваются:

использованием относительно высоковязких масел, так как чем больше вязкость, тем лучше его смазывающая способность;

сохранением в масле природных поверхностно-актив­ ных смолистых веществ, поэтому из трансмиссионных ма­ сел смолы не удаляют, а иногда даже используют для

66

приготовления трансмиссионных масел отходы селектив­ ной очистки, т. е. фактически смолистые вещества;

добавлением к трансмиссионным маслам специальных химически-активных противоизносных присадок.

Агрегаты трансмиссии изолированы от двигателя, явля­ ющегося источником тепла и нагрева масла, поэтому трансмиссионные масла могут нагреваться только за счет трения в передачах. Вследствие этого трансмиссионные масла сильнее, чем масла для двигателей, подвержены окружающей температуре воздуха. Через непродолжи­ тельное время после остановки автомобиля трансмисси­ онное масло охлаждается до окружающей температуры. При этом, чем ниже температура воздуха, тем быстрее наступает охлаждение масла и нарастание его вязкости. В сильно загустевшем масле шестерни вырабатывают «до­

ются хорошие низкотемпературные свойства, т. е. не осо­ бенно сильное повышение вязкости в области низких тем­ ператур и низкая температура застывания масла. Слиш-

Рис. 11. Влияние вязкости масла на смазывание шестерней:

а — слишком вязкое масло; б — масло нормальной вязкости; в — слишком маловязкое масло

67

вращении шестерен.

На практике для улучшения пусковых свойств масла и снижения затрат энергии па трение при работе автомоби­ лей применяют загущенные масла, подогрев масла перед троганием с места или, в крайнем случае, разбавление масла зимним или арктическим дизельным топливом.

Трогание автомобиля с места на затвердевшем в кар­ тере масле пагубно отражается на состоянии зубчатых передач, возможна даже поломка зубьев шестерни. В со­ ответствии с изложенными требованиями вырабатывается несколько сортов и марок трансмиссионных масел.

Классификация. В зависимости от устройства передачи трансмиссионные масла условно делят на четыре группы:

шим содержанием смолистых веществ, придающих маслу черный цвет. Из-за плохих низкотемпературных свойств нигрол в настоящее время для автомобилей почти не при­ меняют. Он идет для тракторов и строительных машин. Вместо нигрола рекомендуется масло ТС-14,5 с лучшими низкотемпературными свойствами (минимальная темпера­ тура трогания автомобиля с места — 25°С).

М а с л а д л я с п и р а л ь н о - к о н и ч е с к и х п е р е ­ дач. Для указанных передач применяют масла ТС-10- -ОТП, ТСп-14 и ТАп-15В. Их получают из экстракта (от­ хода) селективной очистки масел с добавкой химическиактивных присадок ОТП и Л3-23к. Числа в маркировке говорят о вязкости масла в сантистоксах при 10(ГС.

Масло ТС-Ю-ОТП рекомендуется применять для ав­ томобилей, эксплуатируемых в северных условиях при

68

температуре воздуха до минус 45°С. Данное масло сле­ дует рассматривать как основное для автомобилей, экс­ плуатируемых на БАМ.

Масло ТСп-14 является всесезонным маслом для ав­

пературах воздуха не ниже минус 30°С. Заменителем ма­ сла ТАп-15В служит масло ТАп-15.

При температуре воздуха ниже указанных пределов допускается применение трансмиссионных масел, разбав­ ленных арктическим дизельным топливом ДА или А. При добавке 10% топлива ДА предельная температура трогания автомобиля понижается па 10—15°С.

Во многих инструкциях и рекомендациях разбавление

няя и вынужденная мера, и поэтому нельзя забывать, что при разбавлении в масле снижается концентрация приса­ док, вследствие чего сильно ухудшаются его противоизносные свойства. Как только температурные условия ста­ нут опять благоприятными, надо немедленно слить раз­ бавленное масло и заправить агрегаты неразбавленным

ных передач автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66) получают из сернистых нефтей селективной очисткой при добавке сильнодействующей противозадирной присадки Хлорэф-40 и противопенной присадки. Данное масло пригодно при

температуре воздуха до —30—40°С.

М а с л а д л я г и д р о м е х а н и ч е с к и х пе р е д а ч . Данные масла выполняют две функции: смазывают зуб­ чатые передачи и служат для передачи усилия, причем для смазки требуется масло относительно высоковязкое,

69