Динамика обеспеченности транспортными путями регионов Беларуси за период с 2010 г. По последний отчетный год

Области	Густота транспортной сети, км/тыс. км2				Коэффициент Энгеля
	Автомобильных дорог		Железных дорог
	2010 г.	2021 г.	2010 г.	2021 г.	2010 г.	2021 г.
Брестская	326,2	419,2	32,4	30,9	55,0	70,8
Витебская	442,5	509,7	30,1	29,8	85,5	102,7
Гомельская	306,9	369,4	22,5	22,5	55,3	67,6
Гродненская	513,9	602,8	25,9	26,8	82,8	99,4
Минская с г. Минском	482,6	594,1	21,6	21,6	55,9	66,3
Могилевская	457,0	525,4	27,8	28,1	79,3	94,4
Республика Беларусь	416,2	497,9	26,5	26,4	65,5	78,5

Вопросы для размышления

1. Факторы, определяющие транспортную мобильность населения:

• Географическое расположение населенных пунктов и их удаленность друг от друга;

• Доступность и эффективность транспортной инфраструктуры, включая дороги, железные дороги, автобусные и трамвайные маршруты, аэропорты и порты;

• Доступность и цены на топливо;

• Доступность общественного транспорта и его расписание;

• Уровень дохода и занятости населения;

• Культурные и личные предпочтения населения, включая выбор между общественным и личным транспортом.

2. Региональная неравномерность развития транспортной сети в Республике Беларусь может быть связана со следующими факторами:

• Географическими особенностями региона, включая удаленность от центральных населенных пунктов и труднодоступность территории;

• Финансовыми возможностями региона и его бюджетными ограничениями;

• Потребностями региона в транспортной инфраструктуре и спросом на транспортные услуги;

• Планированием развития транспортной сети на местном и региональном уровне;

• Политическими и административными решениями, включая распределение бюджетных средств на транспортную инфраструктуру.

Задание 2.

2.1., 2.2. Исходя из таблицы 3, можно отметить, что наибольшие темпы развития за период с 2000 по 2021 г. получили следующие виды транспорта:

• По перевозке грузов: воздушный.

• По перевозке пассажиров: таксомоторный; воздушный.

• По грузообороту: автомобильный; воздушный.

• По пассажирообороту: воздушный; таксомоторный.

2.3. За последние годы в Беларуси произошли значительные изменения в структуре перевозок грузов и пассажиров.

Первое что можно отметить, это общий рост объемов перевозок грузов и грузооборота, и напротив – спад объемов перевозок пассажиров и пассажирооборота.

Случай роста объемов перевозок грузов и грузооборота можно объяснить тем, что в стране идет непрерывное развития транспортной системы. При этом надо отметить, что идет возрастание доли автомобильного, ж/д и воздушного транспорта, доля остальных видов транспорта уменьшается.

Случай спада объемов перевозок пассажиров и пассажирооборота частично это можно объяснить ростом количества легковых автомобилей в Республике Беларусь. Так, с ростом продаж легковых авто пассажиры стали чаще пользоваться личным автотранспортом.

Однако можно заметить значительный рост перевозок таксомоторами, он обусловлен снижением цен на предоставляемые услуги, что сделало более доступным этот вид транспорта для пассажиров.

В то же время расширение географии полётов воздушного транспорта, гибкая ценовая политика в области пассажирских перевозок данным видом транспорта позволила воздушным перевозчикам увеличить объёмы предоставляемых пассажирам услуг. Одним из драйверов роста этого вида перевозок является возможность граждан из ряда стран осуществлять безвизовый въезд на территорию Беларуси на срок до 90 дней (для каждой страны на самом деле по-разному), если они прибывают в страну через один из аэропортов страны. На сухопутной границе в международных пунктах пропуска этот порядок не действует.

Исходя из анализа динамики объёмов пассажирских и грузовых перевозок за период с 2000 по 2021 год можно сделать вывод о том, что перевозки воздушным транспортом в последние годы показывают уверенный рост по всем направлениям. Необходимо сохранять доступность авиаперелётов для большинства населения страны. В этих целях нужно продолжать модернизацию региональных аэропортов для привлечения в них известных лоукостов.

В целом, структурные сдвиги в развитии транспорта в Беларуси обусловлены модернизацией транспортной инфраструктуры, изменением спроса на транспортные услуги и развитием экономики страны. Кроме того, государственная политика, направленная на поддержку развития транспорта, также оказывает влияние на структуру транспортной отрасли в Беларуси.

Таблица 3