- •1,Силы, действующие на автомобиль в движении.
- •5. Виды трения. Масла используемые в смазочной системе двигателя и их свойства
- •6.Силы действующие в кшм
- •7.Диаграмма рабочего цикла 4-х тактного бензинового двигателя.
- •8.Коробка перемены передач.
- •10, Задний мост. Главная передача.
- •11. Диаграмма рабочего цикла 2-х тактного бензинового мотора.
- •12. Передний мост
- •Классификация[править | править вики-текст]
- •Преимущества и недостатки[править | править вики-текст]
- •Воздушное охлаждение[править | править вики-текст]
- •14.Ходовая часть
- •15.Система питания карбюраторного двигателя.
- •16. Трансмиссия
- •17.Система питания дизельного двигателя.
- •18.Термодинамические процессы протекающие в цилиндре двигателя.
- •19. Сцепление. Регулировка и ремонт.
- •21. Приборы очистки топлива
- •22.Карданная передача
- •26.Дисковые тормоза
- •28, Агрегаты составляющие автомобиль, их назначение.
- •29. Элементы смазочной системы. Насосы и фильтры.
- •32 Фазы газораспределения
- •33, Гидровакуумный усилитель тормозов.
- •36, Роторные двигатели.
- •Конструкция ]
1,Силы, действующие на автомобиль в движении.
Рассмотрим общий случай неравномерного прямолинейного движения на подъеме автомобиля с тяговой нагрузкой (рис. 1). Здесь на автомобиль действуют в продольной плоскости следующие силы и реакции:
Вес автомобиля G, приложенный к его центру тяжести и направленный вертикально вниз. Положение центра тяжести автомобиля определяется координатами a и h. Сила G может быть разложена на две составляющие: параллельную поверхности дороги (G*sin ) и нормальную к ней (G*cos );
Рис. 1.
Нормальные реакции дороги: Yk – на ведущие колеса и Yп – на ведомые. Силы Yk и Yп смешены относительно вертикальной геометрической оси колеса, перпендикулярной опорной поверхности, соответственно на расстояния ak и an,
Реакции дороги, параллельные поверхности пути: толкающая сила Хк, действующая по направлению движения и приложенная на расстоянии ak от геометрической оси ведущих колес: реакция Хп, действующая против направления движения и приложенная на расстоянии an от геометрической оси ведомых колес;
Тяговое сопротивление Ркр, приложенное в точке прицепа, в общем случае оно направлено под углом к поверхности дороги;
Кроме того, на автомобиль действуют сила сопротивления воздуха и касательные силы инерции колес и вращающихся деталей силовой передачи, которыми ввиду их небольшого влияния на динамику автомобиля можно пренебречь, если скорость движения не превышает 20 км/ч.
2,Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из цилиндра 13 (рис. 4), поршня 15 с кольцами, поршневого пальца 16, шатуна 17, коленчатого вала 19 и маховика 18. Сверху цилиндр закрыт головкой 12.
3.Система охлаждения осуществляет отвод тепла от нагретых деталей двигателя в атмосферу.
жидкостного охлаждения тепло от стенок цилиндров передается жидкости, а через нее – воздуху, во втором случае тепло от стенок цилиндров передается непосредственно воздуху.
В системе водяного охлаждения вода, заполняющая водяные рубашки 9 блок-картера (рис. 24) и 8 головки цилиндров, омывает стенки цилиндров и камер сгорания и отводит от них тепло. Нагретая вода поступает в специальный охладитель (радиатор), где отдает тепло воздуху. Охлажденная в радиаторе вода вновь поступает в водяную рубашку. Таким образом, в системе охлаждения происходит непрерывная циркуляция охлаждающей жидкости.
В зависимости от способа циркуляции охлаждающей жидкости различают две системы охлаждения: термосифонную и принудительную.
4. Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм управления фазами газораспределения двигателя внутреннего сгорания.
Состоит из распределительного вала — или нескольких валов — и механизмов привода к ним, клапанов, открывающих и закрывающих впускные и выхлопные отверстия в камерах сгорания, и передаточных звеньев — толкателей, штанг, коромысел и некоторых вспомогательных деталей (регулировочных элементов, клапанных пружин, системы поворота клапанов и проч.)
Система привода распределительного вала в любом случае обеспечивает его вращение с угловой скоростью, равной 1/2 угловой скорости коленвала.
Классифицирующими признаками для конструкции газораспределительного механизма являются расположение клапанов и распределительного вала.
По расположению клапанов выделяют двигатели:
Нижнеклапанные (с боковым расположением клапанов);
Верхнеклапанные (в старой литературе — «с подвесными клапанами»);
Со смешанным расположением клапанов.
По расположению распределительного вала выделяют двигатели:
С распредвалом, расположенным в блоке цилиндров (Cam-in-Block);
С распредвалом, расположенным в головке блока цилиндров (Cam-in-Head);
Без распределительного вала.
По этим признакам клапанные механизмы четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания разделяются на целый ряд подтипов