4 курс 2 семестр / левківський / пз9
.docxМІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
Національний авіаційний університет Факультет аеронавігації, електроніки та телекомунікацій Кафедра авіоніки
Практичне заняття №9
з навчальної дисципліни
«Технічне обслуговування і ремонт авіоніки (АТА45)»
Тема: Методика перевірки та технічного обслуговування інформаційного комплексу висотно-швидкісних параметрів літака Ан-148-100.
Виконала: студентка навч. групи АВ-411Б
Романець С.С.
Перевірив: асистент кафедри авіоніки Левківський В.В.
Київ 2023
Інформаційний комплекс висотно-швидкісних параметрів ІКВШП-148 на літаку АН-148-100 призначений для вимірювання, розрахунку, формування та видачі в систему екранної індикації і в бортові системи цифрової інформації:
про поточні значення висотно-швидкісних параметрів з реалізацією закону компенсації аеродинамічних похибок приймачів повітряних тисків як функції числа М;
про кут атаки і нормальне перевантаження повітряного судна;
про максимально допустимі значення параметрів;
про температуру зовнішнього повітря;
для формування попереджувального сигналу про наближення до максимально допустимого кута атаки і видачі його на МТШ.
Комплекс забезпечує вимірювання, розрахунок та формування наступних параметрів: Набс, Нотн, Vпр, VMД (VMO, VFE, VLO, VLE), Vист, число М, Pдин, Pполн, αмест , αтек , αсигн , Vy , tнв, tт, nу тек, nу max(a).
Склад і розміщення комплексу наведено в табл.1.
Таблиця 1
Модуль повітряних параметрів МВП-1-1 призначений для безперервного вимірювання і видачі інформації про висотно-швидкісні параметри Нотн, Набс, Vуб, М, Vист, Tн,в., а також безперервного автоматичного контролю власної працездатності.
Модуль повітряних параметрів приймає статичний і повний тиски, перетворюючи їх значення в електричні сигнали, обчислює та видає споживачам інформацію про висотно-швидкісні параметри по двом незалежним лініям у вигляді послідовного коду. Статичний тиск в МВП №1 поступає через штуцер “Рс “ від магістралі С1, а повний через штуцер “Рп” – від магістралі Д1. МВП №2 заживлений від магістралей С2 і Д2, а МВП №3 – від магістралей С3 та Д3.
Блок сигналізації (БС) призначений для вимірювання, обчислення та видачі споживачам сигналів про кут атаки, нормальне перевантаження та автоматичний контроль каналів висоти і приладної швидкості в складі комплексу ІК ВШП.
Датчик аеродинамічних кутів ДАУ-72-1-1 призначений для вимірювання локального кута атаки, тобто кута, який визначається напрямком потоку поблизу літака і його поздовжньої осі, і видачі сигналу у вигляді напруги постійного струму, пропорційного цьому куту, в БС і кожний з МВП через окремі канали.
Датчик температури гальмування П-104 призначений для вимірювання температури гальмування зустрічного потоку зовнішнього повітря і видачі електричних сигналів, пропорційних температурі загальмованого потоку в МВП№1 від лівого, в МВП№2 від правого і в МВП№3 від лівого (другий вихід).
Блок датчика лінійних прискорень призначений для вимірювання лінійних прискорень, що діють уздовж його вимірювальної осі, з видачою сигналу у вигляді напруги постійного струму, пропорційного поточному значенню нормального прискорення в БС.
Структурна схема ІКВШП на літаку АН-148-100 зображена на рис.1.
Електроживлення ІКВШП здійснюється:
постійним струмом напругою 27 В:
МВП №1 – від АВШ1 РУ 27 В лів. і Ш2 РУ 27 В прав. і вимикач МВП1;
МВП №2 – від Ш1 РУ 27 В лів. і Ш2 РУ 27 В прав. і вимикач МВП2;
МВП №3 – від Ш1 РУ 27 В лів. і Ш2 РУ 27 В прав. і вимикач МВП3;
БС – від АВШ1 лівого РУ 27 В і Ш2 правого РУ 27 В через автомати захисту "БС" і "БС КОНТРОЛЬ" та вимикач "БС".
змінним струмом напругою 115 В:
БС – від аварійної шини, шин Г1 і Г2 РУ 115/200 В через автомати захисту "ДАУ ЛЕВ ОБОГРЕВ", "ДАУ ПРАВ ОБОГРЕВ" і "БС" через контакти реле керованим вимикачем "БС";
ДАУ лів. – від основної шини РУ 115/200 В через автомат захисту "ДАУ лев обогрев";
ДАУ прав – від основної шини РУ 115/200 В через автомат захисту "ДАУ прав обогрев".
Розміщення органів управління і контролю ІКВШП на літаку АН-148-100 показано на рис.2.
Функціональне призначення органів управління і контролю САУ наведено в табл. 2.
Рис. 1. Структурна схема ІКВШП на літаку АН-148-100
Рис. 2. Органи управління і контролю ІКВШП на літаку АН-148-100
Таблиця 2
Відображення пілотажної інформації по ІКВШП на КПІ АН-148-100 показано на рис. 3.
Рис. 3. Інформація по ІКВШП на КПІ АН-148-100
Значення і колір символів на КПІ: