4 курс 2 семестр / левківський / пз9

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Національний авіаційний університет Факультет аеронавігації, електроніки та телекомунікацій Кафедра авіоніки

Практичне заняття №9

з навчальної дисципліни

«Технічне обслуговування і ремонт авіоніки (АТА45)»

Тема: Методика перевірки та технічного обслуговування інформаційного комплексу висотно-швидкісних параметрів літака Ан-148-100.

Виконала: студентка навч. групи АВ-411Б

Романець С.С.

Перевірив: асистент кафедри авіоніки Левківський В.В.

Київ 2023

Інформаційний комплекс висотно-швидкісних параметрів ІКВШП-148 на літаку АН-148-100 призначений для вимірювання, розрахунку, формування та видачі в систему екранної індикації і в бортові системи цифрової інформації:

• про поточні значення висотно-швидкісних параметрів з реалізацією закону компенсації аеродинамічних похибок приймачів повітряних тисків як функції числа М;

• про кут атаки і нормальне перевантаження повітряного судна;

• про максимально допустимі значення параметрів;

• про температуру зовнішнього повітря;

• для формування попереджувального сигналу про наближення до максимально допустимого кута атаки і видачі його на МТШ.

Комплекс забезпечує вимірювання, розрахунок та формування наступних параметрів: Н_абс, Н_отн, V_пр, V_MД (V_MO, V_FE, V_LO, V_LE), V_ист, число М, P_дин, P_полн, α_мест , α_тек , α_сигн , V_y , t_нв, t_т, n_{у тек}, n_{у max(a)}.

Склад і розміщення комплексу наведено в табл.1.

Таблиця 1

Модуль повітряних параметрів МВП-1-1 призначений для безперервного вимірювання і видачі інформації про висотно-швидкісні параметри Н_отн, Н_абс, V_уб, М, V_ист, T_н,в., а також безперервного автоматичного контролю власної працездатності.

Модуль повітряних параметрів приймає статичний і повний тиски, перетворюючи їх значення в електричні сигнали, обчислює та видає споживачам інформацію про висотно-швидкісні параметри по двом незалежним лініям у вигляді послідовного коду. Статичний тиск в МВП №1 поступає через штуцер “Р_с “ від магістралі С1, а повний через штуцер “Р_п” – від магістралі Д1. МВП №2 заживлений від магістралей С2 і Д2, а МВП №3 – від магістралей С3 та Д3.

Блок сигналізації (БС) призначений для вимірювання, обчислення та видачі споживачам сигналів про кут атаки, нормальне перевантаження та автоматичний контроль каналів висоти і приладної швидкості в складі комплексу ІК ВШП.

Датчик аеродинамічних кутів ДАУ-72-1-1 призначений для вимірювання локального кута атаки, тобто кута, який визначається напрямком потоку поблизу літака і його поздовжньої осі, і видачі сигналу у вигляді напруги постійного струму, пропорційного цьому куту, в БС і кожний з МВП через окремі канали.

Датчик температури гальмування П-104 призначений для вимірювання температури гальмування зустрічного потоку зовнішнього повітря і видачі електричних сигналів, пропорційних температурі загальмованого потоку в МВП№1 від лівого, в МВП№2 від правого і в МВП№3 від лівого (другий вихід).

Блок датчика лінійних прискорень призначений для вимірювання лінійних прискорень, що діють уздовж його вимірювальної осі, з видачою сигналу у вигляді напруги постійного струму, пропорційного поточному значенню нормального прискорення в БС.

Структурна схема ІКВШП на літаку АН-148-100 зображена на рис.1.

Електроживлення ІКВШП здійснюється:

• постійним струмом напругою 27 В:

• МВП №1 – від АВШ1 РУ 27 В лів. і Ш2 РУ 27 В прав. і вимикач МВП1;

• МВП №2 – від Ш1 РУ 27 В лів. і Ш2 РУ 27 В прав. і вимикач МВП2;

• МВП №3 – від Ш1 РУ 27 В лів. і Ш2 РУ 27 В прав. і вимикач МВП3;

• БС – від АВШ1 лівого РУ 27 В і Ш2 правого РУ 27 В через автомати захисту "БС" і "БС КОНТРОЛЬ" та вимикач "БС".

• змінним струмом напругою 115 В:

• БС – від аварійної шини, шин Г1 і Г2 РУ 115/200 В через автомати захисту "ДАУ ЛЕВ ОБОГРЕВ", "ДАУ ПРАВ ОБОГРЕВ" і "БС" через контакти реле керованим вимикачем "БС";

• ДАУ лів. – від основної шини РУ 115/200 В через автомат захисту "ДАУ лев обогрев";

• ДАУ прав – від основної шини РУ 115/200 В через автомат захисту "ДАУ прав обогрев".

Розміщення органів управління і контролю ІКВШП на літаку АН-148-100 показано на рис.2.

Функціональне призначення органів управління і контролю САУ наведено в табл. 2.

Рис. 1. Структурна схема ІКВШП на літаку АН-148-100

Рис. 2. Органи управління і контролю ІКВШП на літаку АН-148-100

Таблиця 2

Відображення пілотажної інформації по ІКВШП на КПІ АН-148-100 показано на рис. 3.

Рис. 3. Інформація по ІКВШП на КПІ АН-148-100

Значення і колір символів на КПІ: