4 курс 2 семестр / левківський / пз8
.docxМІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
Національний авіаційний університет Факультет аеронавігації, електроніки та телекомунікацій Кафедра авіоніки
Практичне заняття №8
з навчальної дисципліни
«Технічне обслуговування і ремонт авіоніки (АТА45)»
Тема: Методика перевірки та технічного обслуговування силової установки літака Ан-148-100.
Виконала: студентка навч. групи АВ-411Б
Романець С.С.
Перевірив: асистент кафедри авіоніки Левківський В.В.
Київ 2023
Силова установка літака АН-148-100 складається з двох двигунових установок (ДУ) і систем, що забезпечують роботу двигунів: паливної, протипожежної, протиобмерзаючої, управління та контролю, запуску і бортової допоміжної силової установки (ДСУ). Кожна ДУ включає в себе двигун Д-436-148 (далі - Д-436), гондолу двигуна, а також електромережі, розташовані в гондолі і пілоні магістралі, електропроводку, вузли і агрегати ДУ і пов'язані з двигуном літакові системи.
Трьохвальний турбореактивний двоконтурний двигун Д-436 складається з п'ятнадцятиступеневого компресора, проміжного корпусу, кільцевої камери згоряння, п'ятиступеневої турбіни, реверсивного пристрою в зовнішньому (вентиляторному) контурі і розділових нерегульованих вихідних форсунок зовнішнього і внутрішнього контурів.
Компресор двигуна осьовий, триступеневий, складається з трансзвукового вентилятора, дозвукового підпірного ступеня вентилятора, навколозвукового компресора низького тиску (КНТ) і дозвукового компресора високого тиску (КВТ). КНТ і KВТ мають повітрозабірні клапани.
Проміжний корпус використовується для формування перехідного каналу від КНТ до КВТ і проточної частини зовнішнього контуру, розміщення агрегатів і приводів до них, а також вузлів передньої підвіски двигуна.
Камера згоряння - з тепловою трубою кільцевого типу, з вісімнадцятьма одноканальними паливними форсунками (чотири з них - аерофорсунки). На корпусі камери згоряння встановлені 2 запальника факельного типу зі свічками запалювання.
Турбіна - реактивна, триступенева, складається з одноступеневої турбіни високого тиску (ТВТ), одноступеневої турбіни низького тиску (ТНТ) і триступеневої турбіни вентилятора (ТВ). Кожна з турбін обертає відповідний ротор компресора: ТВТ - ротор КВТ, TНТ – ротор КНТ, ТВ – ротор вентилятора.
Ротори вентилятора, КНТ і КВТ з'єднані між собою тільки газодинамічно і мають різні, оптимальні для них частоти обертання.
Реверсивний пристрій (РП) двигуна - решіткового типу, кільцевий, з нерухомими решітками і дванадцятьма заслінками, які перекривають канал зовнішнього контуру двигуна при реверсуванні тяги. У режимах прямої тяги заслінки встановлюються в рухомому корпусі РП врівень з його внутрішньою поверхнею, утворюючи канал зовнішнього контуру двигуна в області між зовнішньою оболонкою проміжного контуру і соплом зовнішнього контуру.
На двигуні встановлені датчики і сигналізатори, які забезпечують вимірювання поточних значень параметрів роботи двигунів і їх систем, а також видачу сигналів про нормальну роботу двигунів і їх систем або про відхилення, що виникли в їх роботі.
Контроль працездатності двигунів і їх систем, діагностика їх технічного стану здійснюються за допомогою бортових і наземних засобів контролю.
Маслосистема кожного двигуна - автономна, циркулююча, під тиском. Всі агрегати маслосистеми, включаючи маслобак, монтуються на двигуні.
Заправка маслобака кожного двигуна - закрита, здійснюється через штуцер централізованої заправки, розташований на двигуні. Передбачена заправка безпосередньо через заправні горловини маслобаків.
Кожен двигун оснащений: гідравлічним насосом НП-148, який є основним джерелом тиску гідравлічного комплексу, приводом-генератором ГП-21, який є основним джерелом електроенергії 200/115 В. Для потреб літакових систем постійний забір повітря з двигуна в усіх умовах експлуатації.
Система запуску - повітряна, автоматична і складається з електронної, повітряної та паливної систем.
Автоматичне включення і відключення всіх агрегатів, що беруть участь в процесі запуску, за заданою циклограмою здійснюється за командами системи автоматичного управління силовою установкою (САУ СУ-148).
Повітря для запуску двигунів береться від бортової ДСУ, аеродромного джерела або раніше запущеного двигуна.
Розкрутка ротора високого тиску здійснюється повітряним стартером СВ-36-1. Повітря до СВ двигунів подається від магістралі СПВ.
Управління двигунами і контроль за їх роботою забезпечуються за допомогою САУ СУ-148, до складу якої входять: пульти управління, встановлені в кабіні екіпажу; датчики і сигналізатори, встановлені на двигунах; електронний блок управління і моніторингу БУК-148; електронні блоки системи управління ЕСУ-436; блоки системи контролю вібрацій БСКВ-436; блоки комутації і управління реверсом тяги БКР-436, які складають електронну частину системи. Гідромеханічна частина системи включає в себе насосні блоки і регулятори палива (агр. 4212), встановлені на двигунах.
Електронна частина САУ СУ-148 має ієрархічну структуру: на нижньому рівні блоки ЕСУ-436, БСКВ-436 і БКР-436 здійснюють управління і контроль свого двигуна, а на верхньому рівні БУК-148 вирішує завдання інтегрування управління і контролю обох двигунів.
САУ СУ-148 забезпечує управління двигунами в ручному і автоматичному режимах. При ручному управлінні режим двигунів задається пілотом переміщенням важелів «РУД» і «РЕВ». При автоматичному управлінні режим двигунів визначається величиною тяги, необхідної для виконання умов польоту, що передається на БУК-148 від системи автоматичного управління літаком.
Інформація про поточні параметри роботи двигунів і результати контролю передається блоком БУК-148 по послідовному каналу зв'язку на KСЕІС-148 для відображення на KIСС і в СУОСО на кадрі «ДВИГ» БФІ. Резервна інформація про основні параметри роботи двигунів виводиться на резервний індикатор ІПСУ-148. Інформація про стан кожного двигуна (параметри, результати алгоритмів контролю) передається електронним блоком БУК-148 по послідовній лінії зв'язку в СУОСО, КСЕІС, БСТО, БУР.
На підставі отриманої інформації СУОСО реалізує:
видачу інформації в КСЕІС для індикації текстових повідомлень на КІСС і БФІ;
видачу інформації в КСЕІС для забезпечення видачі короткої інформації про СУ на КІСС.
КСЕІС за цими сигналами забезпечує:
виведення інформації про СУ на КІСС;
виведення інформації про СУ на кадрах «ДВИГ» і «ТОПЛ» БФІ;
виведення аварійних, попереджувальних, повідомлюючих і статусних повідомлень на КІСС і БФІ;
виведення рекомендацій по парируванню попереджувальних повідомлень на КІСС та БФІ;
видачу в АВСА звукового супроводу повідомлень - тонального і мовного.
БСТО на підставі отриманої інформації і закладених програм реалізує:
отримання результатів роботи ВСК блоків БУК-148, ЕСУ-436, БКР-436 і БСКВ-436;
зіставлення інформації про відмови, що виводяться екіпажу, з даними БСТО;
запам'ятовування інформації про збої в поточному і попередніх польотах;
формування повідомлень про поточні і запам'ятовувані збої для виведення на екран БФПУ ВСС;
видачу в ВСК блоків САУ службової інформації (дата, час, швидкість тощо) та команд, згідно з якими повинно здійснюватись запам'ятовування інформації про збої;
накопичення в експлуатаційному реєстраторі (ЕР) інформації, необхідної для забезпечення експлуатації СУ, і реєстрацію додаткової інформації, необхідної при аналізі динамічних процесів;
інтерактивний обмін з БУК-148 для здійснення тестового контролю системи управління двигуновою установкою (на працюючому або непрацюючому двигуні);
зміну параметрів наробітку, рівнів вібрацій та інших налаштувань за допомогою виносного терміналу БСТО.
БУР забезпечує реєстрацію інформації про стан двигунів і результати контролю, отримані з електронних блоків САУ СУ.
Доступ до двигуна, вузлів і агрегатів ДУ здійснюється через відкидні кришки капотів і експлуатаційні люки гондоли і пілона.
Технічне обслуговування вузлів і агрегатів ДУ, розташованих у верхніх відсіках гондоли і пілоні, здійснюється з драбин. Обслуговування вузлів і агрегатів, розташованих в нижній частині двигуна, здійснюється з землі.
У внутрішніх порожнинах капота вентилятора і капота газогенератора встановлені розпилювальні колектори і сигналізатори пожежного обладнання.
При заміні двигун знімається з пілона разом зі змонтованими на ньому знімною частиною гондоли і агрегатами ДУ. Монтажні роз'єми розташовані під капотом вентилятора на панелі роз'ємів і всередині пілона.
Загальні вказівки по обслуговуванню силової установки літака АН-148-100
Міри безпеки:
При роботі двигунів забороняється перебувати людям і розміщувати обладнання та сторонні предмети перед повітрозабірниками і в зоні реактивних потоків.
При демонтажі двигунів, щоб уникнути опускання літака на хвіст, встановлювати літакові гідропідйомники.
При роботі з агрегатами запалювання, високовольтними проводами і свічками двигуна електричні ланцюги системи запуску повинні бути знеструмлені.
Забороняється торкатися робочих лопатей вентилятора і турбіни під час вибігу роторів і авторотації від вітру. Щоб уникнути авторотації при наявності вітру, оглянути вхідний канал повітрозабірника при закритому РУ і встановлених в сопла стоянкових форсунках.
Вказівки по обслуговуванню:
Заправка маслобака двигунів виконується через штуцер закритої заправки маслом. При необхідності маслобаки можуть бути заправлені через свої заправні горловини. Заправку маслобаків, а також внутрішню консервацію двигуна виконувати за допомогою заправника спецрідинами ЗСЖ-66М (ЗСЖ-66).
Штуцер консервації паливної системи двигуна розташований в нижній частині двигуна з правого боку (на трубопроводі подачі палива в блок паливних насосів 934 ТМ-1). Доступ до штуцера здійснюється при відкритій правій кришці капота вентилятора.
Такелажні роботи з двигуном Д-436, упакованим в транспортувальний контейнер, виконувати за допомогою стропи 148.00.9066.000.000 підйомним краном. Маса двигуна, упакованого в контейнер – 3700 кг.
Для такелажних робіт з двигуном, в тому числі з встановленими системами ДУ, є траверса 148.00.9064.100.000. Для демонтажу та встановлення двигуна з гондолою на літак передбачена підставка 148.00.9063.000.000 з траверсою 148.00.9064.000.000.
У разі тривалої стоянки повітряного судна (більше двох годин), а також у разі короткочасної стоянки в умовах атмосферних опадів або пилу встановлювати на повітрозабірник двигуна і на форсунки зовнішнього і внутрішнього контурів чехол 148.00.9969.000.000 і заглушки 148.00.9966.000.000. Встановлювати заглушки і чехли не раніше, ніж через 10-15 хвилин після зупинки двигунів. У разі обертання ротора вентилятора від вітру встановлювати заглушки і чехли незалежно від часу стоянки літака. У нестабільну погоду (снігопад, град, дощ, хуртовина, обмерзання, сильний вітер) встановлювати заглушки на канали вхідного і вихідного пристроїв відразу після зупинки роторів двигуна.
Увага. Перед установкою заглушок переконатись у відсутності сторонніх предметів в каналах вхідних і вихідних пристроїв.
Під час проведення демонтажних і монтажних робіт стежити за чистотою внутрішніх порожнин трубопроводів і агрегатів, відсутністю гострих країв, тріщин, пошкоджень ущільнювальних поверхонь. Перед монтажем продувати трубопроводи сухим стисненим повітрям, очищеним від механічних домішок і масла. При від’єднанні трубопроводів закривати їх кінці, а також штуцери і фланці агрегатів заглушками або обв'язувати їх плівкою.
Захищати електропроводку та електроагрегати, розміщені в гондолах двигунів, від попадання в них палива та масла. Особливу увагу приділяти чистоті контактних поверхонь. При розбиранні закривати заглушками половини штепсельних роз'ємів або обв'язувати їх плівкою.
Перед установкою змастити різьблення ніпельних з'єднань паливної системи, СПВ, ПОС, а також деталі кріплення двигунів мастилом ВНИИ НП-232.
Увага. Не можна допускати потрапляння мастила у внутрішні порожнини трубопроводів і агрегатів.
