книги / 852
.pdf
Архитектурные, планировочные и градостроительные решения
Обзорный анализ проектных предложений ограничен кругом общих архитектурно-планировочных вопросов. Их рассмотрение проводится автором работы в увязке с категориями «уникальности пространства» улицы и, соответственно, «символичности пространства», связанными именно с ул. Сибирской [1]. Без лишнего наукообразия необходимо уточнить иерархию символов истории города, относящихся не только к его основанию. Это поможет избежать случайной постановки памятных знаков невысокого дизайна как в масштабе улицы, так и в масштабе города.
Постановка целей и использование принципов в проекте соответствуют задачам преобразования центральной улицы города в соответствии с требованиями жизнеобеспечения, активного включения «зеленой» компоненты и увязкой транспортных и пешеходных потоков. К сожалению, проект, как это часто бывает, не поднялся до уровня создания эстетики индивидуального ролевого дизайна функциональных пространств улицы в ее логическом структурировании. Хотя попытки в этом направлении были. Одним из лучших предложений проекта можно считать «Аллею Славы». Излишне дробный подход к улице на всем ее протяжении обнаружил отсутствие единой идеи, в русле которой в ее пространстве мог бы появиться особый знаковый элемент, наподобие новой арки в районе Дефанс в Париже. Он должен был бы подчеркнуть символику места, обозначив связь времен и уникальность пространства ул. Сибирской.
Тем не менее, у города есть шанс, используя проектные предложения при разработке рабочего проекта с выходом на обсуждение общественности, получить современное уличное пространство с новым качеством и новым дизайном, т.е. реализовать обновленную функциональную схему и обеспечить уникальный дизайн уличного пространства, способный вызвать положительные эмоции жителей и гостей города.
Библиографический список
1.Храмова М.Ю. «Символ города» в общественном пространстве // Academia. Архитектура и строительство / РААСН. — М., 2008. — С. 52.
2.Ефимов А.В. Дизайн архитектурной среды. — М.: Архитектура-С, 2005. — 504 с.
3.Яргина З.Н. Эстетика города. — М., 1991. — 154 с.
Получено 12.05.2011
Вестник ПГТУ. Урбанистика. 2011. № 2
УДК 625.745.2
Ю.Э. Васильев, И.В. Чистяков
Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет
А.В., Кочетков, Л.В. Янковский
Пермский государственный технический университет
ФОРМИРОВАНИЕ СТОКА ЛИВНЕВЫХ ВОД ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ВОДОСБОРНЫХ ПЛОЩАДЕЙ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Рассмотрены вопросы, связанные с влиянием урбанизации водосборных площадей на процесс формирования стока ливневых вод с водосборов, пересекаемых автомобильными дорогами. Урбанизация водосборных площадей влечет за собой изменение условий стока. Поэтому в процессе урбанизации необходимо предусматривать изменение величин максимальных расходов и объемов стока.
Ключевые слова: автомобильная дорога, урбанизация, водосбор, паводковая волна, гидрограф, водопропускное сооружение.
Методика компьютерного моделирования стока ливневых вод [1] позволяет оценить влияние урбанизации водосборных площадей на параметры стока. В настоящее время застройка территорий, прилегающих к автомобильным дорогам, принимает массовый характер, что влечет за собой изменение, в первую очередь, рельефа, показателей гладкости поверхности, условий потерь на впитывание в подстилающий грунт и других характеристик водосборных бассейнов. Влияние параметров водосборных бассейнов на величины максимальных расходов, скоростей поверхностных потоков, объемы стока показано в работе [2]. При проектировании систем дорожного водоотвода, конкретно водопропускных сооружений, для расчета максимального расхода стока ливневых вод принимались параметры водосборного бассейна, которые были установлены на момент изысканий. Но урбанизация водосборного бассейна приводит к их изменению, следовательно, к изменению условий формирования стока и
122
Архитектурные, планировочные и градостроительные решения
дальнейшей работы водопропускного сооружения. Получается, что водопропускные сооружения при деформации рельефа водосборного бассейна работают совершенно по параметрам, отличным от тех, на которые они были запроектированы изначально.
Для установления влияния изменений условий стока, конкретно, изменений формы гидрографа и величины максимальных расходов, а в некоторых случаях и объемов стока ливневых вод в результате изменения рельефа водосборного бассейна, вызванного урбанизацией, были выполнены экспериментальные расчеты с применением разработанной методики [1].
С этой целью был взят водосборный бассейн с периодическим, возникающим в момент прохождения ливней, водотоком. До застройки водосборный бассейн представлял поверхность, сформированную естественными условиями формирования рельефа, характерными для средней полосы Российской Федерации (рис. 1). Грунты, подстилающие водосборный бассейн, в основном представлены непылеватыми суглинками. Растительность в основном составляют луговые травы. Мощность растительного слоя — от 0,3 до 0,7 м.
Рис. 1. Схема водосборного бассейна в первозданном виде (до застройки)
После разработки урбанизации поверхность водосборного бассейна подверглась деформации, т.е. откосы склонов были террасированы под строения и различного рода площадки (сто-
123
Вестник ПГТУ. Урбанистика. 2011. № 2
янки автотранспорта, теннисные корты и т.д.) и изменен характер потерь на впитывание. В результате водосборный бассейн претерпел изменения. В частности, на значительной площади водосборного бассейна образовалась поверхность с незначительным уклоном (рис. 2), что не могло не отразиться на процессе формирования стока.
При экспериментальном расчете водосборный бассейн орошался ливнем продолжительностью 15 мин. За время хода ливня выпало 50 мм осадков.
Рис. 2. Схема измененной поверхности водосборного бассейна после урбанизации
С целью установления влияния подобного рода урбанизации водосборных площадей на параметры стока ливневых вод были выполнены экспериментальные расчеты. Результаты экспериментального расчета стока с поверхности водосборного бассейна до урбанизации представлены на рис. 3, 4.
Гидрограф стока ливневых вод (см. рис. 3) имеет форму равнобедренного треугольника. Максимальный расход составил 6,67 м3/с. Продолжительность паводка составила 39 мин. Время подъема паводка 21 мин соответствует времени достижения паводковой волной створа водопропускного сооружения (см. рис. 4). Скорости потока ливневых вод в русле водосбора изменяются в соответствии с изменением расхода стока. Действие «размывающей» скорости потока для данного вида грунтов начинается на
124
Архитектурные, планировочные и градостроительные решения
15-й минуте и заканчивается на 27-й минуте. Всего время действия «размывающих» скоростей составило 12 минут. Паводковая волна в русле водосборного бассейна формируется по мере прохождения ливневого фронта над водосборным бассейном в направлении по стоку.
Рис. 3. Гидрограф стока ливневых вод с водосборного бассейна до застройки (направление прохождения ливневого фронта над водосборным бассейном – по стоку)
Рис. 4. Формирование паводковой волны на момент максимального расхода стока с водосбора до застройки
125
Вестник ПГТУ. Урбанистика. 2011. № 2
При естественной форме рельефа водосборного бассейна паводковая волна формируется равномерно. Аккумулирующая способность поверхностного стока водосборным бассейном соответствует естественным условиям. На это указывает плавность формирования паводковой волны. Паводковая волна формируется без возмущений, вызванных внешними воздействиями. Водоотдача водосборного бассейна происходит в соответствии с многолетними условиями формирования стока, на которые было изначально запроектировано водопропускное сооружение автомобильной дороги, что также соответствовало многолетним условиям его эксплуатации.
При застройке водосборной площади приток поверхностного стока к водопропускному сооружению изменился. Это в первую очередь сказалось на форме гидрографа стока (рис. 5).
Рис. 5. Гидрограф стока ливневых вод с водосборного бассейна после застройки (направление прохождения ливневого фронта над водосборным бассейном – по стоку)
Теперь в форме гидрографа стока произошли изменения, которые не могут в дальнейшем гарантировать надежной и безопасной эксплуатации водопропускного сооружения и автомобильной дороги в целом. Внимание следует обратить в первую очередь на увеличение максимального расхода стока, который составил 11,77 м3/с. Возросло и размывающее воздействие потока на водопропускное сооружение, что влечет за собой разрушение конструкции водопропускного сооружения. Пик па-
126
Архитектурные, планировочные и градостроительные решения
водка хорошо выражен. При этом увеличился объем стока, что также видно из площади гидрографа стока (см. рис. 5). Такие изменения вызваны повышенной водоотдачей водосборного бассейна. Это видно и из условий формирования паводковой волны на водосборном бассейне (рис. 6).
Рис. 6. Формирование паводковой волны с водосбора после застройки
Стремительное увеличение глубин потока в тех местах, где произведена застройка водосборного бассейна, свидетельствует о более интенсивной водоотдаче. Паводковая волна формируется более интенсивно. Скорости поверхностного потока остаются размывающими для данного рода грунтов поверхности водосбора более продолжительное время, чем до изменений на водосборном бассейне.
127
Вестник ПГТУ. Урбанистика. 2011. № 2
Исходя из полученных результатов математического моделирования стока ливневых вод с водосборных бассейнов, подверженных деформациям при урбанизации, следует сказать, что процесс формирования стока искажается. Поэтому при застройке водосборных площадей, чтобы избежать разрушений водопропускных сооружений, необходимо учитывать последствия от подобного рода деятельности.
Библиографический список
1.Чистяков И.В. Компьютерное моделирование стока ливневых вод // Наука и техника в дорожной отрасли. — 2005. — №4. — С. 16—17.
2.Чистяков И.В. Влияние поверхностных характеристик водосборов на формирование паводковой волны // Транспортное строительство. —
2009. — № 4. — С. 13—15.
Получено 11.04.2011
СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ
УДК 332.145
Е.Л. Аношкина, П.А. Аношкин
Центр регионального развития, инноваций и управления Пермского государственного технического университета
ПРОСТРАНСТВЕННО-АНАЛИТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ГОРОДА «UNO – UNIVERSITY»
Обосновывается необходимость развития направления научной и образовательной деятельности, связанного с региональной наукой и урбанистикой, так как вопросы модернизации и инновационного развития России не могут быть решены в отрыве от совершенствования пространственной организации расселения и экономики на региональном и муниципальном уровне. Отмечается, что в образовательных программах подготовки кадров по направлениям, связанным с управлением, экономикой, городским хозяйством и градостроительством, необходимо предусмотреть внедрение рабочих программ, информационно-аналитических технологий, базирующихся на теоретических и практических задачах современной урбанистики. Представлена авторская разработка — университетская версия пространственноаналитической системы UNO.
Ключевые слова: урбанистика, пространственно-аналитическая система города, конкурентоспособность города, учебный программный комплекс.
Процессы регионализации, развитие глобального рынка, повышение мобильности ресурсов (трудовых и финансовых), свобода передвижения жителей в поисках лучших условий для проживания оказывают существенное влияние на развитие крупных городов и создание агломераций во всем мире. Вопросы пространственного развития России, роли агломераций в процессах трансформации системы расселения, усиливающейся конкуренции между городами за жителей и инвестиции в ближайшие годы приобретут ключевое значение при обсуждении путей модернизации страны.
В сравнительном докладе Организации экономического сотрудничества и развития (2001) подчеркиваются существенные различия в предпосылках для регионального развития, эконо-
Исследование выполнено при финансовой поддержке РГНФ 10-02-82203 а/У.
129
Вестник ПГТУ. Урбанистика. 2011. № 2
мических показателях [1]. В этом докладе впервые предполагается, что одинаковые инвестиции, соответственно одинаковые внешние экономические требования приведут к разным региональным результатам благодаря «территориальному капиталу». Территориальный капитал рассматривается как отдельный набор факторов, привлекающий инвестиции и делающий доход от определенных инвестиций выше, чем в других регионах, соответственно, порождающий более высокую прибыль для определенных видов инвестиций.
Роберто Камагни убедительно показал, что в отличие от модели сравнительных преимуществ в международной торговле, применимой для макроэкономического анализа, на региональном и городском уровне другие силы определяют конкурентоспособность, а именно: миграцию населения и мобильность факторов производства [2]. Так как территориальный капитал предопределяет возможность и величину получения дохода на единицу инвестиций, то это, в конечном итоге, сказывается на конкурентоспособности города, так как непосредственно влияет на привлечение инвестиций и квалифицированных работников.
Вчисло основных факторов, формирующих материальные активы территориального капитала города, исследователи включают пространственные расположение и организацию города, экономические показатели предприятий, экономическую структуру, климатические условия и природные ресурсы, человеческий капитал, инфраструктуру и градостроительные условия. Нематериальные активы характеризуются как специфический социальный капитал, позволяющий реализовать конкурентную стратегию развития города, включая взаимодействие власти, бизнеса и общества, социокультурные модели конкуренции и бизнеса, а также социальные сети взаимодействий, механизмы перетока знаний в инновационном кластере и др.
Вконечном итоге выигрывают соревнование за инвестиции
ижителей те крупные города, которые не замыкаются на решении собственных проблем, а регулируют развитие агломераций в своем ареале. Конкурентоспособность современного города, как отмечают в своей работе Рудольф Гиффингер и Мариана Шталльбом, напрямую связана с его способностью выполнять специфические функции метрополии, а именно:
• пространственное «расширение» города, предполагающее создание социально-экономических подцентров, интенсивное создание новых рабочих мест на основе полицентричной модели;
130