5. Розкажіть про періодичне то та його форми.

Періодичне ТО включає:

-підготовчі роботи;

-основні та додаткові роботи;

-заключні роботи.

Підготовчі та заключні роботи є спільними для всіх форм ТО.

Основні роботи призначаються за нальотом літака в годинах та за календарним терміном експлуатації в місяцях і складаються з базових форм А, С та кратних їм форм.

Додаткові роботи – інші роботи, мають періодичність, відмінну від базових форм ТО.

Періодичне ТО призначається за нальотом у годинах, польотах та за календарним терміном експлуатації. Для функціональних систем літака, їх виробів та обладнання періодичне ТО включає базові форми:

форма А. Виконується через кожні 750 годин нальоту;

форма С. Виконується через кожні 36 місяців або 7500 годин нальоту;

- Для конструкції літака передбачені такі базові форми:

форма SA. Виконується через кожні 300 польотів чи 6 місяців.

Примітка: Якщо 300 польотів досягається раніше, ніж 750 годин нальоту, допускається поєднувати виконання форми SA з формою А.

форма SC. Виконується через кожні 3000 польотів чи 36 місяців;

- роботи по Програмі контролю старіння виконуються для літаків, що досягли 15000 польотів або 10 років, на формах кратних SC.

Відлік нальоту та календарного терміну ведеться з початку експлуатації літака. Періодичне ТО за календарним терміном може виконуватися при черговій формі W оперативного ТО або черговій формі періодичного ТО нальоту. При призначення чергової форми періодичного ТО за календарним терміном час перебування літака на зберіганні враховується та входить у календарний термін чергової форми ТО, а також загальний термін служби літака.

6. Поясніть призначення і зміст спеціального то.

Спеціальне ТО призначається після:

- перевищення експлуатаційних вертикальних перевантажень на наземних режимах польоту (руління, розбіг, посадка, пробіг);

-перевищення експлуатаційних вертикальних перевантажень на повітряних режимах польоту (політ у зоні інтенсивної турбулентності атмосфери, маневр);

- посадки з вагою літака, що перевищує максимальний посадковий;

-посадки до ЗПС або викочування за ЗПС;

-перерваного зльоту;

-Зіткнення з птахами (сторонніми предметами);

-пампажа двигуна, безперервної роботи двигуна на злітному режимі 5 хв, застосування максимального реверсу тяги на швидкостях менше 100 км /год до повної зупинки літака на перерваному зльоті чи посадці;

-попадання в особливі метеоумови (снігова або курна буря, зледеніння в польоті або на землі, гроза, зливи, град).

Спеціальне ТО проводиться:

- за письмовою заявою екіпажу про влучення літака в польоті в особливі ситуації;

-за результатами контролю індикації на реєстраторі параметрів міцності (РПП) про наявність "СИТУАЦІЇ", або результатів виконаного у разі необхідності аналізу зареєстрованої на РПП та БУР-92А-05 інформації про політ.

Порядок призначення видів спеціального ТО та перелік робіт наведено в ІДПТО, ДПТО чи розд. 5 РВ.

7. Для чого призначена бсто?

Бортова система технічного обслуговування (БСТО) призначена для:

• Прийому інформації від систем і обладнання літака;

• Обробки інформації з ціллю:

1.формування повідомлень про поточні відмови в системах і обладнанні;

2.контролю систем літака, що не має ВК та ВСК “BITE”;

3.співставлення інформації про відмови, що виводяться екіпажу з даними БСТО;

• Запамятовування в енергозалежному пристрої ЭЗУ даних про відмову в попередніх польотах;

• Надання інформації на екрани МФПУ ВСС або переносної персональної обчислювальної машини:

1. про поточні відмови в сестемах літака;

2. запамятовуваної в ЭЗУ БСТО;

• Видачу в ВСК систем:

1. службової інформації (дата, час, швидкість…);

2. дискретних команд, по яким повинно здійснюватися запам’ятовування відмов в ЭЗУ ВСК систем інформації про відмови;

3. команд для організації інтерактивного режиму ВСК;

• видачі в польоті в апаратуру організації зв’язку ACARS інформації про відмови для передачі її на наземну станцію;

• накоплення в експлуатаційному реєстраторі (ЭР) БСТО інформації, необхыдноъ для забезпечення експлуатації в першу чергу двигун, ВСУ та ін., а також реєстрацію додаткової параметричної інформації необхідної при аналізі не сигналізуючих відмов;

• читання на землі інформації, зареєстрованої в ЭР, з використання програм наземної обробки, реалізованих в ППЭВМ;

• взаємодія з виносним терміналом БСТО виконаним на основі ПК типу “Notebook” з підключенням його БСТО через спеціальні розетки, що розташовані в місцях зосередження обладнання літака.