Система охолодження коліс
Система призначена для охолодження коліс при гальмуванні.
Система охолодження коліс забезпечує автоматичне та ручне ввімкнення вентиляторів для охолодження коліс.
Ввімкнення вентиляторів здійснюється перемикачем «ОХЛАЖД. КОЛЕС». В положенні «АВТ» перемикача вентилятори вмикаються автоматично за сигналом від системи управління загальнолітаковим обладнанням. При установці перемикача в положення «РУЧН» вентилятори вмикаються незалежно від сигналу системи управління загальнолітаковим обладнанням.
При ручному та автоматичному ввімкненні вентилятори всіх чотирьох коліс вмикаються одночасно.
6. Система сигналізації положення шасі
Система сигналізації положення шасі забезпечує сигналізацію:
прибраного положення шасі;
випущеного положення шасі;
проміжного положення шасі.
Сигналізація положення здійснюється на світлосигнальних табло, розташованих поряд з краном прибирання/випуску шасі.
Зелене світло у вікні табло свідчить про випущене положення відповідної стійки шасі, а червоне – про прибране положення.
Відсутність світла (світіння) у вікні (віконцях) посадкового сигналізатора свідчить про те, що стійка шасі знаходиться в проміжному положенні.
Крайні положення стійки шасі (прибране та випущене) фіксуються відповідними замками прибраного або випущеного положення.
При спрацюванні того чи іншого замка одночасно замикається кінцевий вимикач (вимикачі) прибраного (випущеного) положення стійки, що замикає відповідні ланцюги сигналізації положення. При цьому відповідна лампочка загоряється зеленим – якщо стійка шасі випущена, червоним – якщо прибрана.
На стійках шасі (передній та основних) також розміщуються кінцеві вимикачі обтисненого положення амортизатора, які надають інформацію в системи автоматичного управління польотом і двигунами на переключення режиму земля/повітря.
На сучасних повітряних суднах положення стійок шасі виводиться у вигляді мнемонічної інформації на екрани багатофункціональних індикаторів.
ІІІ. ВИСНОВКИ
Трьохопорне шасі з передньою опорою на даний час вважається найбільш поширеним для застосування на сучасних магістральних літаках. Це пояснюється наступним: 1) носова стійка оберігає повітряне судно від капотування, що дозволяє більш енергійно загальмовувати колеса; 2) запобігається так зване «козління» літака, оскільки центр тяжіння розташовується попереду основних коліс, та при ударі основними стійками об взлітно - посадкову смугу при посадці літака кут атаки та коефіцієнт підйомної сили крила зменшуються.
Кріплення основних опор до фюзеляжу повітряного судна часто дозволяє спростити їх конструкцію, зменшити розміри та вагу, особливо для літаків з високорозташованим крилом, та завжди полегшує задачу розміщення стійок у прибраному положенні.
Крім цього, горизонтальне положення осі фюзеляжу забезпечує хороший огляд екіпажу, створює комфортні умови для пасажирів, полегшує завантаження літака тяжким вантажем, дозволяє розміщувати реактивні двигуни горизонтально, при цьому газовий струмінь не руйнує аеродром, забезпечує літаку хорошу стійкість та керованість під час пробігу та розбігу.
Разом з тим, схема шасі з передньою опорою має деякі недоліки, а саме: 1) складність пересування по м’якому та в’язкому грунту, оскільки «зариваються» та грузнуть колеса передньої опори; 2) велика загроза та небезпека при посадці з пошкодженою передньою опорою.
Використання систем керування шасі повітряного судна значно полегшує та спрощує роботу екіпажу під час таких важливих етапів польоту як – взліт, посадка та руління літака. Це допомагає пілотам бути сконцентрованими та зосоредженими на завданні.
Список використаних джерел:
https://studfile.net/preview/5377207/
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B8_%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B0%D0%BF%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%B0
https://habr.com/ru/company/etmc_exponenta/blog/564046/
Алексеев В.И., Авиационное оборудование, ВВИА им. Жуковского, 1971.
Глаголев А.Н. Конструкция самолетов / А.Н. Глаголев, М.Я. Гольдинов, С.М. Григоренко. – М.: Машиностроение, 1975.