ВАриант 11 / Zapiska_Tyagovaya_dinamika

Dφ = 0,588; ψmax = 0,35.

Условие выполняется:

0,588 > 0,374 > 0,35.

Особые точки динамической характеристики автобуса представлены в таблице 3.4.

3.4 Ускорение автобуса при его разгоне

Ускорение рассчитывают применительно к горизонтальной дороге с твердым покрытием при условии максимального использования мощности двигателя и отсутствии буксования ведущих колес. Величину ускорения находим из уравнения, связывающего динамический фактор с условиями движения автобуса:

ax = ( Di – fVi)g / δi;

где δi – коэффициент учета вращающихся масс;

i 1 1 UКП2 2 ,

где σ1, σ2 – коэффициенты, принимаем σ1 =σ2 = 0,04.

1 1 0,04 9,12 0,04 4,352 ;

2 1 0,04 5, 2392 0,04 2,138 ;

3 1 0,04 3,0172 0,04 1, 404 ;

4 1 0,04 1,7372 0,04 1,161;

5 1 0,04 1,02 0,04 1,08 .

6 1 0,04 0,82 0,04 1,066 .

Тогда

ax1(800) = (0,349 – 0,0070)9,81 / 4,352 = 0,771 м/с2.

23

Результаты расчета сведены в таблицу 3.1. График характеристики ускорений автобуса при разгоне представлен на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 – Характеристика ускорений автобуса при разгоне

Особые точками характеристики ускорений автобуса являются:

1.Максимальное ускорение aXmax;

2.Скорость автобуса при максимальном ускорении VAXmax;

3.Максимальное ускорение на высшей передаче aXmax, k;

4.Скорость автобуса на высшей передаче в КП при максимальном

ускорении VAXmax, k;

5. Максимальная скорость движения автобуса Vmax.

24

Значения особых точек характеристики ускорений автобуса на передачах приведены в таблице 3.5.

Таблица 3.5 – Особые точки характеристики ускорений автобуса на передачах

3.5 Характеристика времени и пути разгона автобуса

Путь и время разгона рассчитывают в предположении, что автобус разгоняется на ровной горизонтальной дороге при полной подаче топлива на участке длиной 2000 м (соответствует ГОСТ 22576-90 «Автотранспортные средства. Скоростные свойства. Методы испытаний.»).

Трогание автобуса с места начинают на передаче, обеспечивающей максимальное ускорение (в нашем случае – вторая передача). Для определения наиболее интенсивного разгона в расчет вводят максимально возможное ускорение при данной скорости движения автобуса.

3.5.1 Определение времени разгона

Для определения времени разгона разбиваем кривую ускорения на интервалы. Определим изменение скорости на этих промежутках:

ΔV = Vi+1 – Vi,

где Vi+1 – скорость в конце рассматриваемого интервала; Vi – скорость в начале рассматриваемого интервала.

Считаем, что в полученных промежутках автобус движется равноускоренно, тогда среднее ускорение:

aср i = 0,5 (ai + ai+1),

где ai – ускорение автобуса в начале интервала; ai+1 – ускорение автобуса в конце интервала.

Время движения автобуса, за которое его скорость возрастает на величину приращения скорости, определяется по закону равноускоренного движения:

ti = Vi / aсрi,

где i – число интервалов скоростей.

Время разгона автобуса от минимальной скорости до максимальной на данной передаче определяется по формуле:

25

ti = Σ Δti;

При расчетах для автобусов время переключения принимают равным

0.8…1.5 с. Принято tп=1с.

Падение скорости за время переключения рассчитывается по формуле:

Vп = gψ tп/δ;

Полное время разгона автобуса на всех передачах:

где nj – число интервалов, на которую разбита кривая ускорений на j – ой

передаче;

z – номер высшей передачи.

3.5.2 Определение пути разгона

При равноускоренном движении в интервале скоростей Vi путь, проходимый автобусом, определяется:

Si = Vср i ti;

Путь автобуса за время переключения передачи:

Sп = (Vmax k – 0,5 Vп)t п,

где k – номер передачи.

Путь разгона автобуса от минимальной скорости до максимальной на данной передаче определяется по формуле:

S = Σ ΔSi;

Путь, пройденный автобусом при разгоне на всех передачах, определяется по формуле:

где nj – число интервалов, на которые разбита кривая ускорений на j – ой

передаче;

z– номер высшей передачи.

Результаты расчета сведены в таблицу 3.6. График скоростной характеристики разгона автобуса представлен на рисунке 3.5.

26

Рисунок 3.5 – Скоростная характеристика разгона автобуса

27

Таблица 3.6 – Результаты расчета скоростной характеристики разгона автобуса

28

Продолжение таблицы 3.6

29

Продолжение таблицы 3.6

3.5.3 Практическое использование характеристик времени и пути разгона

По скоростной характеристике разгона автобуса определим следующие оценочные параметры тягово-скоростных свойств автобуса:

1) Условная максимальная скорость Vуmax. Она определяется как средняя скорость прохождения автобусом последних 400 метров 2000 метрового участка.

t1600 94,14 c;

Vуmax = 400 3,6/(t2000 – t1600 )

где t2000 и t1600 – время разгона автобуса на участках соответственно 2000 м

и 1600 м.

Vуmax = 400 3,6/(110,14 – 94,14) = 90 км/ч

2) Время разгона автобуса t400 и t1000 на участках протяженностью 400 и 1000 м.

t400 38c; t1000 68c.

3) Время разгона автобуса tЗ до заданной скорости VЗ:

VЗ 60 км/ч; tЗ 38,5c.

30

Практическое применение характеристики времени и пути разгона приведены в таблице 3.7.

Таблица 3.7 – Данные, определенные по характеристикам времени и пути разгона автобуса

31