710
.pdfВ.П. Богаенко
ВНОГУ СО ВРЕМЕНЕМ
ИНАРОДОМ
НОВОСИБИРСК
2013
1
УДК 378.4(092) Б73
Богаенко В.П. В ногу со временем и народом. Ч. 3. – Но-
восибирск: Изд-во СГУПСа, 2013. – 342 с. ISBN 978-5-93461-593-3
Продолжение воспоминаний выпускника факультета «Мосты и тоннели» НИВИТа 1949 года.
Книга будет интересна выпускникам, сотрудникам и студентам НИВИТа–НИИЖТа–СГУПСа, интересующимся историей вуза.
Ответственный за выпуск канд. техн. наук, доц. Сибирского государственного
университета путей сообщения
Б.В. Устинов
ISBN 978-5-93461-593-3 |
© Богаенко В.П., 2013 |
2
Осенью 1962 г. в один из своих наездов на строительство Опытного завода СО РАН, курирование которого входило в круг оих обязанностей, я обратил внимание на одиноко стоявшее трехэтажное здание, внешне напоминавшего здание типовой школы, недавно появившееся с южной стороны площадки Опытного завода. Подъехав поближе посмотреть, что это за здание, я прочитал на его вывеске: Новосибирский филиал Всесоюзного Научноисследовательского Института транспортного строительства.
Вошел. В будочке у телефона сидел вахтёр.
–Кто директор или начальник института? – спросил я у вах-
тёра.
–Новиков Алексей Емельянович. Директор.
–Можно пройти?
–Проходите.
Я поднялся на второй этаж. Через приемную зашел в кабинет директора.
3
За столом обширного кабинета под большой фотографией Ленина в массивной раме сидел хорошо знакомый мне человек – Новиков Алексей Емельянович.
Алексей Емельянович встал из-за стола, радушно раскинул руки:
– Ба! Что тебя ко мне привело? Где ты сейчас?
Яподробно рассказал о себе. Где работал, чем приходилось заниматься, и что делаю в настоящее время.
– Тебя сам Господь послал ко мне. Мне как раз не хватает человека с твоим опытом. Понимаешь, быть строителем и руководить строительством – это одно дело. Руководить же наукой и быть при этом заказчиком строительства научного учреждения – это уже совсем другое дело. Чтобы всё это охватить и чувствовать себя на своём месте, мне нужен помощник. Как я понял, ты сейчас не у дел. Переходи ко мне на работу. На первых порах могу предложить тебе должность начальника проектного бюро. Какая у тебя зарплата?
Яназвал.
– Переходи. Что-нибудь придумаем. Ты меня знаешь! Алексей Емельянович был мужчиной
крупного телосложения, широкоплечий, с большими, как саперные лопатки, ладонями, внешне чем-то напоминавший артиста Андреева. Всем своим внешним видом он располагал к себе и вызывал глубокую симпатию.
Новикова я знал давно, но особенно близких соприкосновений с ним у меня не было. За период моей работы в горисполкоме, мы неоднократно встречались на совещаниях, и в частности связанных со строительством моста. Подчиненные Новикову строительные управления, он в тот период был управляющим трестом Запсибтрансстрой, осуществляли строительство подходов к мосту. Мне было
также известно, что до этого он был участником строительства Новосибирского железнодорожного вокзала и комплекса соору-
4
жений НИВИТа, в котором я учился и который окончил. Доходили до меня сведения также и о том, что во время войны он был руководителем работ по строительству подземных сооружений под оперным театром. Много позже, в январе 1998 г. в газете «Комок» было напечатано, что под оперным театром было построено многоэтажное подземное железобетонное сооружение с водным бассейном, и что от этого сооружения были построены тоннели до блиндажей под зданиями штаба Сибирского Военного округа и Новосибирского железнодорожного вокзала. Сообщалось также, что в этих тоннелях были даже проложены узкоколейные железнодорожные пути. Там же сообщалось и то, что в объемах подземных сооружений, под тогда еще строящимся театром, складировались ценные экспонаты музеев Москвы и Ленинграда, эвакуированные в Новосибирск в период войны. После окончания войны, как мне уже позже рассказал Новиков там, были размещены вывезенные из поверженной Германии уникальные музыкальные инструменты.
В период создания Новосибирского совнархоза А.Е. Новиков, в то время уже железнодорожный генерал-директор, был назначен одним из заместителей его председателя, а с образованием в Новосибирске Филиала Всесоюзной Академии строительства и архитектуры, был избран ее член-корреспондентом и назначен заместителем председателя этой академии. Можно также предположить, что перевод Новикова со строительной организации в организацию научную, и подтолкнул его к мысли заняться на склоне лет непосредственно научной деятельностью в области транспортного строительства, многолетний опыт в котором он накопил. А переход в новое, только создающееся научное подразделение, каким являлся в то время СибЦНИИС, обеспечивал именно такую возможность. Возможно и другое объяснение перехода Новикова в СибЦНИИС. Перехода, с бросающимся в глаза явным понижением в должности – с высокой в масштабах области, руководящей должности в совнархозе на должность директора мало кому известного СибЦНИИСа. Велика вероятность того, что этот перевод был вызван тем обстоятельством, что у знающего себе цену Новикова не сложились отношения с тогдашним первым секретарём Обкома КПСС Горячевым Ф.С., как это произошло тоже и с рядом руководителей строительных и
5
других организаций города, в том числе и с работниками аппарата Обкома КПСС. Многие тогда уехали в Киргизию, некоторые – в Красноярск.
Предложение Новикова переходить на работу в СибЦНИИС совпадало с моими интересами. Мне тоже уже надоели частые, в большинстве своем длительные, командировки. У меня росли два сына, старший из которых был уже школьником. Дети требовали постоянного внимания и контроля. К тому же и у меня самого, от общения в научной среде, тоже обострилось желание вернуться к научной деятельности.
Получив на то согласие и одобрение Маши, я в январе 1963 г. подал Каргальцеву В.Я., моему прямому начальнику, заявление с просьбой об увольнении по собственному желанию.
Новосибирский филиал Всесоюзного Научно-Исследователь- ского Института транспортного строительства был создан в период обострения так называемой холодной войны. У руководства страны имелись данные о планах готовящихся Соединенными Штатами бомбардировок большого количества городов СССР с применением атомного оружия. И Правительство страны приняло решение создать в глубине страны новые НИИ, которые дублировали бы, на случай войны, ведущие научные учреждения, расположенные в то время в большинстве своем в Москве и Ленинграде. Создаваемый СибЦНИИС и был одним из таких новых институтов.
Конкретными же задачами, для решения которых создавался СибЦНИИС, было научное обеспечение строительства транспортных магистралей в суровых природно-климатических условиях Сибири и Дальнего Востока.
В исполнение принятого правительственного решения, уже Министерство транспортного строительства приняло свое решение – создавать новое научное подразделение непосредственно в центре Сибири, а именно в Новосибирске. И оно обратилось к руководству Новосибирской области с просьбой об отводе земельного участка под строительство этого научного подразделения.
Решением Новосибирского горисполкома для этих целей был выделен большой земельный участок, размером 18 га, в Советском районе города Новосибирска вблизи строящейся Новосибирской ГЭС.
6
К моменту моего перехода на работу в СибЦНИИС на этой площадке уже было построено: административно-лабораторное здание института, при создании которого, с целью экономии средств на проектные работы и их ускорения, был использован типовой проект средней школы. Был построен гараж на один бокс, а также железнодорожная ветка, обеспечивающая возможность доставки в институт железнодорожным путем тяжелого оборудования и строительных механизмов, необходимых для научных исследований и осуществления разработок, завершающих исследования. Было также завершено строительство большого склада, по площадям способного принимать на хранение поступающее оборудование и другое имущество, включая строительные материалы. Было начато строительство механических мастерских института со встроенной в неё трансформаторной подстанцией.
Для обеспечения сотрудников института жильём в поселке строящейся Новосибирской ГЭС было построено три деревянных двухэтажных жилых дома с печным отоплением, квартиры которых были оборудованы ванными с колонками для горячей воды.
Административно-лабораторное здание института имело на третьем этаже двухсветный актовый зал со сценой. Столовая с кухней размещались в подвальном помещении. Отопление здания, как и всего комплекса сооружений института, было запроектировано от котельной на два водогрейных котла Искитимского завода. Котельная была построена в подвале здания.
Научная деятельность института обеспечивалась работой пяти научно-исследовательских и трех вспомогательных, их обслуживающих, лабораторий. Основной производственный научноисследовательский состав института составляли:
–Лаборатория конструкций и сооружения земляного полотна. Руководил этой лабораторией канд. техн. наук Бредюк Г.П., выпускник НИИЖТа;
–Лаборатория портового строительства и гидромеханизации. Ею руководил тоже канд. техн. наук Рощупкин Д.В., тоже выпускник НИИЖТа;
–Лаборатория конструкций и технологии строительства зданий. Руководил этой лабораторией канд. техн. наук Диковский И.А., и тоже выпускник НИИЖТа;
7
–Лаборатория водопропускных труб. Руководил лабораторией Лобанов И.З., канд. техн. наук. В отличие от других, он был выпускником транспортного института в г. Днепропетровске;
–Лаборатория тоннелей и метрополитенов. Руководил лабораторией опытный инженер-тоннельщик Славин Б.Е., тоже выпускник НИИЖТа.
Вспомогательными лабораториями были:
–Гидроинтеграторная лаборатория. Руководил ею инженер Палькин Ю.С., выпускник НИИЖТа;
–Лаборатория механики грунтов и инженерной геологии. Руководил ею инженер Наумов Н.Я., выпускник Московского транспортного института;
–Лаборатория измерений и испытаний. Руководил лабораторией мой давний товарищ и коллега по работе в НИИЖТе инженер Юша Н.Д.
Как видно, руководителями всех научных подразделений института оказались мои давние хорошие знакомые, многие из которых еще со времен студенческой скамьи.
В институте имелась достаточно хорошая научно-техничес- кая библиотека. Как и в каждом учреждении того времени: отдел кадров, спецотдел, бухгалтерия и отдел материально-техничес- кого обеспечения. Уже действовали механические мастерские и гараж.
Заместителем директора института по общим вопросам был в тот период Тихон Иванович Огольцов.
Как отмечалось выше, в поселке Новосибирской ГЭС были построены три двухэтажных деревянных, брусчатых дома для жилья производственного персонала института. Квартиры в этих домах были представлены в большинстве своем молодым специалистам. Несколько квартир в домах института были объедены в молодёжное общежитие. Жилья для обеспечения всех сотрудников института не хватало. Поэтому большинство сотрудников института, все руководители лабораторий, в том числе и директор института Новиков А.Е., жили в городе Новосибирске и добирались до работы на электричке. Электричка привозила их до Академгородка, а далее за ними приезжал институтский автобус.
Свою производственную научную деятельность Институт осуществлял по плану, составленному Главным техническим управлением Министерства. Финансирование деятельности ин-
8
ститута осуществлялось по двум каналам. Большая часть работ выполнялась по договору с Главным Техническим Управлением Министерства и последним оплачивалась за счёт бюджетных средств, централизованно планируемых на эти цели. Меньшая часть работ выполнялась по договорам непосредственно со строительными организациями нашего министерства, которым тоже, централизованно на эти цели планировались и выделялись бюджетные средства. Выполнение институтом научных работ и исследований по договорам с другими сторонними организациями не нашего министерства не разрешалось.
Приступив к обязанностям начальника ПКБ института, я получил от Новикова кучу папок рабочих чертежей устройств и стендов для научных исследований, которые были разработаны по заданиям научных подразделений головного Института, и которые нам предписывалось построить в Новосибирске. Это была невыполнимая задача. Во-первых, для их размещения в уже построенных зданиях СибЦНИСе площадей вообще не было. Обеспечить же работу научного оборудования, создание которого нам предписывалось осуществить по переданным чертежам, на открытом воздухе, в условиях сибирского климата, было вообще не реально.
К примеру, нам были переданы рабочие чертежи волнового канала для исследований, которые планировалось осуществлять силами лаборатории портового строительства и гидромеханизации. Запроектированный волновой канал имел длину 120 м, и для его осуществления требовалось изготовить большое количество изделий нестандартного производства, в том числе очень сложное устройства для волнообразования.
Для обеспечения работы лаборатории тоннелей и метрополитенов нам были переданы рабочие чертежи стенда, позволяющего производить испытание на прочность и водонепроницаемость тоннельных обделок разных конструкций. Испытания непосредственно обделок в натуральную величину, а не их моделей.
Для размещения такого стенда требовались помещения огромного объема. Их у нас не было, не было предусмотрено их строительство и планами нашего развития.
Были переданы чертежи и других лабораторных обустройств, назначение которых как мне, так, кстати, и Новикову было не понятно.
9
Мне стало ясно, что следует упрощать задачу.
Прежде всего, я детально познакомился с планом научных исследований на текущий год. Побеседовал с каждым из руководителей лабораторий, пытаясь выяснить, как они видят задачу своих лабораторий вообще, и на ближайшую перспективу.
В результате таких собеседований у меня сложилось твердое убеждение о нецелесообразности строительства огромного лабораторного корпуса под установки, предусмотренные переданными нам чертежами. В моем воображении вырисовалось иное решение.
Лабораторный корпус следует создавать значительно меньшего размера и в виде здания, имеющего два пролёта. В первом пролете поместить стенд для испытаний тоннельных обделок и лабораторию по испытанию строительных материалов, по аналогии с лабораторией, созданной с моим участием, в свое время в НИВИТе, с единственным отличием – помимо испытательных машин и прессов оборудовать эту лабораторию еще и силовым полом.
Во втором пролете лабораторного корпуса создать объединенный грунтовой лоток, тоже с двумя силовыми каналами по бортам. Объединенный лоток должен был обеспечивать возможность проводить исследования, как конструкций, так и их отдельных элементов (водопропускных труб, опор контактной сети, фундаментов зданий, участков земляного полотна и конструктивных элементов сооружений другого назначения).
Новиков с моими предложениями согласился, но решил не брать на себя полную ответственность за принятие решения по этому вопросу, а, следовательно, вообще по дальнейшему развитию института. Решил вынести вопрос о строительстве нового лабораторного корпуса на рассмотрение Ученого совета института.
Думаю, что к принятию такого решения его вынудили еще и следующие обстоятельства. Сравнительно недавно, еще до моего поступления в институт, у него произошел конфликт с рядом руководителей лабораторий, обвинивших его в некомпетентности в руководстве наукой. В чем суть конфликта и его детали мне остались тогда неизвестными.
Много позже, когда я попытался выяснить суть этого конфликта у Рощупкина Д.В., он уклончиво ответил:
– Да это Диковский с Бредюком намудрили.
Позже стало известно, что в райком КПСС из института было направлено коллективное письмо, содержащее критику в адрес
10