688

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Н.Б.АЛЕКСАНДРОВА,И.Н.ПИСАРЕВА,П.Р.ПОТАПОВ

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Учебное пособие

НОВОСИБИРСК 2011

ВВЕДЕНИЕ

Безопасность движения – один из основных законов железнодорожного транспорта.

Всовременных условиях главным резервом стабилизации работы железнодорожного транспорта, повышения его доходности, улучшения процесса перевозок пассажиров и грузов являетсяустранениепричинкрушений,аварийибраковнадорогахсети.

Решающим условием бесперебойной и безаварийной работы железнодорожного транспорта является добросовестное и четкое выполнение работниками станций, связанных с движением поездов, своих служебных обязанностей. Кроме того, от них требуется высокая бдительность, внимательность, ясность в переговорах, безупречное знание и точное выполнение требованийПравилтехническойэксплуатациижелезныхдорог,Инструкций по сигнализации и связи и движению поездов и маневровой работе, а также знание технических средств станции, прилегающихперегонов,таккакоперативнымработникамстанцииприходится действовать в сложных нестандартных и аварийных ситуациях, принимать в очень короткое время правильные решения, связанные с безопасностью движения.

Анализ причин крушений, аварий и браков, допущенных при приеме, отправлении, пропуске поездов и маневровой работе, показывает, что большинство их допущено при нарушении нормальной работы устройств СЦБ и связи на станции или перегоне

ипорядка действийдежурнымипостанцииипоезднымидиспетчерами.

Вучебном пособии рассмотрены возможные случаи нарушения нормальной работы устройств СЦБ и связи на станции и перегонеприприеме,отправлении поездовиманевровойработе,

3

дан подробный порядок действий дежурного по станции с тем, чтобы обеспечить безопасный пропуск поездов в различных ситуациях.

Все рассмотренные в учебном пособии вопросы имеют непосредственное отношение к практической работе дежурного по станциипривыполненииопераций,связанныхсприемом,отправлением и пропуском поездов. Поэтому оно рекомендовано к использованию нетолькостудентами при изучении Инструкции по движению поездов и маневровой работе и дисциплины «Управлениеэксплуатационнойработой»,ноикакпособиевпрактической деятельности дежурного по станции.

4

5

1.ОБЯЗАННОСТИ,ПРАВАИОТВЕТСТВЕННОСТЬДЕЖУРНОГОПО

СТАНЦИИ

Дежурный по станции (ДСП) – это сменный командир станции, который во время дежурства единолично распоряжается всеми операциями, связанными с приемом, отправлением и пропуском поездов, а также всеми маневровыми передвижениями подвижного состава по главным и приемоотправочным путям, а там, где нет маневрового диспетчера, – и по остальным путям станции.

На крупных станциях может быть несколькоДСП, каждый из которыхединоличнораспоряжаетсядвижением поездовв пределах своего района работы.

Никто, кроме дежурного по станции, не может отдавать распоряженийоприеме,отправленииипропускепоездовипроизводстве маневровой работы на путях, по которым следуют поезда или с которых возможен выход подвижного состава на пути или маршруты следования поездов.

Машинисты ведущихлокомотивов,электропоездов, самоходногоподвижногосоставаивсеостальныеработники,обслуживающие поезда и подвижные единицы, подчиняются на станции распоряжениям ДСП.

Электрической централизацией (ЭЦ) называется система устройств, обеспечивающих управлениеи контроль стрелками и светофорамижелезнодорожныхстанций спомощьюэлектрической энергии. В состав ЭЦ входят аппарат управления, релейная аппаратура, стрелочные электроприводы, светофоры, электрические рельсовые цепи, кабельные сети, источники питания.

В зависимости от удаленности стрелок и светофоров от поста управления используют следующие способы управления: прямое,когда каждыйэлектропривод стрелки исветофор впределах станции управляются и контролируются по отдельным жилам кабеля; кодовое, когда стрелочные электроприводы и светофоры управляютсяпообщейлинейнойцепиподачейкодовыхсигналов телеуправленияиконтролируютсяпообщейлинейнойцепипередачей кодового сигнала телесигнализации на пост управления.

По принципу управления стрелками и светофорами релейная централизацияподразделяетсянаследующиесистемы:сраздель-

6

ным управлением стрелками и светофорами, когда для перевода каждой стрелки и открытия светофора используют отдельные кнопки и рукоятки; с маршрутным управлением стрелками и светофорами, когда задание на перевод стрелок по маршруту и открытие светофора осуществляют нажатием на пульте управления двух кнопок – начала и конца маршрута.

Микропроцессорная система централизации (МПЦ) явля-

етсякомпьютерной ЭЦстрелок исигналов. Микропроцессорные устройства обеспечиваютвыполнениеиконтрольвзаимозависимостей стрелок и сигналов, тестирование устройств, безопасность движения поездов, а релейная аппаратура осуществляет непосредственное управление напольными устройствами.

МПЦ состоит из центрального компьютера, имеющего два процессора: один работает в режиме реального времени, другой находится в горячем резерве. К центральному компьютеру подключены два АРМа – ДСП и ШН.

От ДСП в систему с помощью клавиатуры или манипулятора «Мышь» поступают команды, а из системы на монитор АРМа поступаетконтрольнаяинформация.

Устройства электрическойимикропроцессорнойцентрализации надежно обеспечивают безопасность движения, улучшают культуру работы дежурного по станции, облегчают его труд и значительно повышают пропускную способность станций.

В соответствии с ПТЭ устройства ЭЦ и МПЦ не должны допускать:

–открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

–перевода стрелки под подвижным составом;

–открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;

–перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

Станционная блокировка с маршрутно-контрольными устройствами надежно обеспечивает безопасность движения при правильномееиспользовании.

7

1.1. Прием дежурства

Перед вступлением на дежурство дежурный по станции обязан: а) ознакомиться с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями поприему, отправлению поездовипроизводствуманевров; наличием,состоянием (груженый, порожний, неисправный) и расположением подвижного состава на приемоотправочныхпутях и егозакреплениемв соответствии с техническо-распорядительным актом (ТРА) станции; положением (свободностью или занятостью) прилегающих к станции

перегонов; б) убедиться в исправности приборов управления устрой-

ствами СЦБ и связи, наличии на них пломб, а также в исправности стрелочных переводов;

в) проверить наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальныхпринадлежностей иинвентаря;

г) ознакомиться с записями в Журнале диспетчерских распоряжений,Журналедвиженияпоездов,Книгепредупреждений, Журнале поездных телефонограмм, Журнале осмотра и других книгах и журналах по вопросам движения поездов, которые ведутся дежурным по станции.

Оформить вступление на дежурство записью в Журнале движенияпоездов:

«Число,месяц,год;...ч...мин. ДежурствопринялДСП…(подпись)».

Например:«10.09.2009.20ч00мин.ДежурствопринялДСПИванова».

При наличии на аппаратах управления устройствами СЦБ счетчиков искусственного срабатывания устройств контроля прибытия,пригласительныхсигналовилиискусственнойразделки маршрутов перед приведенным текстом о приеме дежурства в Журнале движения поездов записываются также показания счетчиков.

Например:«10.09.2009.20ч00мин.Н-020,Ч-072,Иск.р.460.Дежурство принялДСПИванова».

1.2. Обязанности ДСП после вступления на дежурство

Вступив на дежурство, ДСП обязан:

– проверить явку на работу работников смены (составителей поездов, сигналистов и др.);

8

–через работников смены проверить состояние обслуживаемых ими рабочих мест.

Общие требования к действиям ДСП:

–маршрут для приема или отправления поездов должен быть приготовлен своевременно и входной (выходной) светофор должен быть открыт с таким расчетом, чтобы машинист мог своевременновоспринять сигнал;

–запрещается открывать сигнал до убеждения в фактическом прекращении маневров;

–правильность приготовления маршрута контролируется по приборамуправления;

–ДСП обязан обеспечить наличие свободных путей и не допускать задержки поезда у закрытого входного светофора без необходимости;

–ДСП не вправе давать указание об изменении маршрута приема (отправления), если входной (выходной) светофор уже открыт (в исключительных случаях ДСП обязан предупредить машиниста, закрыть светофор и отменить заданный маршрут).

Порядок проверки свободности пути перед приемом поезда устанавливается в ТРА. Способы проверки:

–по контрольным приборам аппаратов управления;

–проходом работника станции до места, откуда обеспечивается хорошая видимость пути;

–сквозным проходом вдоль всего пути (в темное время суток

иприплохойвидимости).

Перед отправлением поезда на однопутный участок, а так-

же на двухпутный по неправильному пути ДСП обязан полу-

чить согласие дежурного по станции, на которую отправляется поезд. (Если двухпутный перегон оборудован двусторонней автоблокировкой, по неправильному пути поезд отправляется по согласованию с ДНЦ.)

Разрешением на занятие перегона для машиниста поезда служит:

–при автоматической и полуавтоматической блокировке – разрешающее показание выходного светофора;

–прителефонных средствах связи(ТСС), а такжена двухпутных участках при отправлении по неправильному пути (кроме оборудованных двусторонней блокировкой) – путевая записка;

9

–при перерыведействия всех средств сигнализации и связи – разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям, выдаваемое дежурным по станции машинисту.

В ходе дежурства ДСП, обнаружив (лично или по докладам других работников) неисправность путей, стрелочных переводов, контактной сети, устройств СЦБ и связи, должен прежде всего проверить, не является ли это следствием:

а) ухода вагонов, самопроизвольноговыезда подвижных единиц, взреза стрелки, схода подвижного состава;

б) неправильных его действий или действий других работников.

При этом необходимо дополнительно проверить:

–действительно ли свободны путь приема (первый блокучасток удаления) и изолированные участки по маршруту предполагаемого следования поезда;

–имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных,входящихвмаршрут,иправильнолиониустановлены;

–не остаются ли путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах;

–не извлечен ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;

–не оказался ли включенным заградительный светофор на переезде, расположенном в пределах станции или на первом блок-участке удаления, или сигнал централизованного ограждения составов поездов и т.п., в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств;

–соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования поезда и установленному направлению блокировки;

–недопущеныликакие-либодругиеошибкиприпользовании устройствами СЦБ.

Установивналичиенарушениянормальнойработыустройств СЦБ, ДСП обязан:

–сделать запись в Журнале осмотра (ДУ-46);

–известить обслуживающего работника: электромеханика (ШН), дорожного мастера (ПД) или дежурного работника соответствующей дистанции с отметкой в Журнале осмотра времени сообщения, должности и фамилии работника, кому сообщено, с последующей отметкой времени явки и подписью работника;

10