688

ется ровным красным цветом. Происходит искусственная разделка маршрута.

Ошибки при искусственной разделке маршрута:

1)допустим, в маршруте, который необходимо разделать, имеется пять стрелочных изолированных участков. Нажаты три кнопки искусственной разделки, затем произведено нажатие общей кнопки «Групповая, искусственноеразмыкание маршрута». Произойдет разделка трех стрелочных изолированных участков,

азатем аналогично нужно будет произвести разделку еще двух изолированных участков. В результате время разделки увеличится в два раза и составит 7–8 мин, тогда как маршрут фактически можно и нужно было разделать за 3,5–4 мин;

2)если после использования маршрута (приема, отправления поезда, производства маневровой работы) стрелочные изолированные участки показывают занятость и возникает необходимость приготовления нового маршрута, дежурный по станции, убедившись в свободности стрелки от подвижного состава, начинает переводить ее с помощью вспомогательной кнопки без предварительной разделки маршрута. В результате стрелка не переводится и он осуществляет ее перевод курбелем, вместо того чтобы произвести искусственную разделку маршрута и с помощью вспомогательной кнопки перевести стрелку.

Приневозможностиискусственнойразделкипоездныхиманевровых маршрутов устройства электрической централизации считаются неисправными. Перевод стрелок осуществляется курбелем, прием, отправление поездов и маневровая работа производятся при запрещающих показаниях светофоров.

Действия аналогичны действиям работников при пропуске поезда, если нарушен электрический контроль положения стрелки (см. подразд. 4.2).

4.1.3.Пользование кнопкой для закрытия переезда

При наличии переезда по маршруту следования поезда при запрещающихпоказаниях светофоровДСП всякийраз приводит его в закрытое положение путем нажатия соответствующих кнопок на пульте управления и заблаговременно извещает об этом дежурного по переезду по прямой связи.

101

4.1.4.Пользование кнопкой пригласительного сигнала

1.Принеобходимостипользованиякнопкойпригласительного сигнала производится запись в Журнале осмотра: «Участок 2–6

СП показывает ложную занятость. Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала «Ч». ДСП Соколов».

Принепломбируемыхкнопках(приналичиисчетчиков)пригласительныхсигналоввзаписяхонеисправностиивосстановлении нормальной работы устройств в Журнале осмотра указываются

ипоказания счетчика.

2.При использовании кнопки пригласительного сигнала дежурный по станции должен соблюдать последовательность действий, изложенных в гл. 13 ИДП (прием – отправление поездов в условияхнарушениянормальнойработыустройствСЦБнастанциях) и в памятках о приеме, отправлении поездов при запрещающем показании светофора.

3.Кнопку пригласительного сигнала необходимо держать нажатой до тех пор, пока локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует светофор. В Журнале движения поездов против номера поезда должна быть сделана соответствующая отметка: «ПС» (по пригласительному сигналу). Скорость движения поезда в этом случае не должна превышать

20 км/ч.

4.1.5. Вспомогательная кнопка выключения контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления

Применяется для открытия выходного светофора при отправлении поезда на перегон с полуавтоматической блокировкой в случаях, когда при исправном действии путевой блокировки и правильно установленном маршруте открыть светофор невозможно из-за неисправности изолированного участка, расположенноговпередивыходногосветофора.ДСПнажимаетэтукнопку с согласия поездногодиспетчера послепроверки свободности выключаемого изолированного участка. После отправления поезда выходной светофор закрывается.

Эта кнопка применяется также в случаях открытия выходного светофора, если голова отправляющегося поезда находится за этим светофором.

102

Применениетакихкнопокисключаетнеобходимостьзакрытия полуавтоматическойблокировки вслучаях,еслиоткрытьвыходной светофор обычным порядком невозможно.

4.2. Нарушение электрического контроля положения стрелки

Причины, вызывающие нарушение электрического контроля положенияцентрализованнойстрелки,различныиподразделяются на механические (разрегулировка контрольных тяг, взрез стрелки подвижным составом, нарушение положения остряков стрелки волокущимися деталями вагонов при пропуске поездов и производстве маневровой работы, повреждение стрелки посторонним предметом) и электрические (перегорание предохранителя, неисправность электродвигателя и др.).

При этом остряки стрелки могут находиться в «среднем положении»(рис.4.2,а)иливодномизкрайнихположений(рис. 4.2, б и в). Установить положение остряков стрелки можно только при непосредственном ее осмотре на месте.

а)

б)

в)

Рис. 4.2. Положение остряков стрелки

Поездные и маневровые светофоры в этих случаях сигнализируют запрещающими огнями (рис. 4.3).

103

На табло:

1)звонит звонок «Взрез стрелки»;

2)гориткраснаялампочканарушенияэлектрическогоконтроля. Не горят лампочки электрического контроля плюсового и минусового положениястрелки при нажатиистрелочной кнопки (повороте рукоятки) плюсового или минусового положения;

3)электрическая подсветка не показывает, в каком положении находится стрелка (стрелки) (рис. 4.4);

4)не открываются на

разрешающиепоказанияпоездные и маневровые светофорыиихповторителина табло (рис. 4.5);

5)не задаются поездные

иманевровые маршруты.

потерявшая контроль положения, принимают и отправляют при запрещающих показаниях входногои выходного сигналов.

Рис. 4.5. Индикация поездных и маневровых светофоров

4.3.Действия работников при нарушении электрического контроля положения стрелки

Дежурный по станции, обнаружив нарушение электрического контроля положения стрелки (стрелок), обязан:

1)прекратить движение по стрелке с нарушенным контролем

ееположения (если оно производилось);

2)выключить звонок «взрез стрелки»;

3)выяснить обстоятельства нарушения электрического контроляположениястрелки(стрелок)ипроизвестизаписьвЖурнале осмотра (форма ДУ-46) примерно следующего содержания:

105

«В момент перевода стрелки № 1 нарушен электрический контроль положения. ДСП Сидоров», или

«Нарушен электрический контроль положения стрелки

№5 в маршруте. ДСП Иванов», или «Допущен взрез стрелки № 3 при производстве маневро-

вой работы. ДСП Соколов», т.е. в записи должно быть указано, при каких обстоятельствах нарушен электрический контроль положениястрелки;

4)сообщить электромеханику или дежурному инженеру дистанции СЦБ и связи, дорожному мастеру (бригадиру пути) с отметкой в Журнале осмотра (форма ДУ-46), поездному диспетчеру, вызвать начальника станции или его заместителя.

Время явки начальника станции или его заместителя отметитьвЖурналедвиженияпоездовидоложитьпоездномудиспетчеру. При отсутствии начальника станции или его заместителя для контроля за действиями и оказания помощи в организации пропуска поездов вызывает свободного от работы дежурного по станции;

5)совместно с прибывшим начальником станции (его заместителем, свободным от дежурства ДСП) распределить обязанности по проверке, установке и замыканию навесным замком стрелки с нарушенным электрическим контролем и по проверке свободности путей приема и стрелочных изолированных участков. Перед посылкой на стрелку работника движения ему выдается курбель, навесные замки по количеству стрелок с нарушеннымконтролем,входящихвмаршрут(сучетомналичияподвижных (поворотных) сердечников), и для быстрейшей доставки в горловинумогутбытьиспользованыманевровые,поездныелокомотивы или другие подвижные единицы. Об изъятии курбеля предварительно в Журнале осмотра производится запись примерно следующего содержания: «Распломбирован курбель № 2

ивручен начальнику станции (ДСЗ или ДСП) Иванову для перевода стрелки № 1. ДСП Сидоров»;

6)установить стрелки, имеющие электрический контроль, по маршруту приема (отправления) поезда и там, где возможно, открыть маневровые светофоры или замкнуть их с помощью кнопки«Замыканиестрелок»(предварительнозаписаввЖурнал осмотра о срыве пломб с кнопок «Замыкание и размыкание

106

стрелок»: «Для приема поезда № 2031 сорваны пломбы с кнопок «Замыкание и размыкание стрелок». ДСП Сидоров»).

На все рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в маршрут, надеть колпачки красного цвета. На станциях с маршрутным набором рукояткистрелок,входящихвмаршрут,должныбытьповернуты

вположение, в котором установлены стрелки в маршрутах;

7)получить докладот работника движения(начальника станции, его заместителя, свободного от дежурства ДСП, сигналиста,оператора поста централизации)отом,чтострелка (стрелки), подвижной (поворотный) сердечник крестовины с нарушенным электрическим контролем установлены по маршруту движения, заперты закладками и замкнуты навесными замками, а в электроприводах выключены блок-контакты;

8)установить рукоятки или нажать кнопки стрелок, не имеющих электрического контроля, в положение установленных остряков и надеть на них колпачки красного цвета;

9)послевыполненияуказанныхоперацийещеразубедитьсяв правильности установки маршрута по контрольным приборам, нажать кнопку «Закрытие переезда», доложить поездному диспетчеру об их выполнении и способе запирания стрелок в маршруте.

Примердоклада дежурногопостанциипоездномудиспетчеру при приеме поезда на I путь: стрелка № 1 потеряла контроль (рис. 4.6):

«Дайте разрешение на прием поезда № 2031 на I путь при запрещающем показании входного светофора Н. Маршрут приема готов, замкнут кнопкой «Замыкание стрелок», стрелка № 1 заперта закладкой и замкнута навесным замком. На рукоятки стрелочных переводов надеты красные колпачки. Положение остряков стрелок следующее: остряки стрелки 1 – в направлении 3-й стрелки, остряки стрелки 3 – в направлении I пути. Маршрут проверен начальником станции Ивановым. ДСП Сидоров».

При отправлении поезда на однопутный перегон и по неправильномупутидвухпутногоперегона сдвусторонней автоблокировкой ДСП должен установить блок-систему в направлении отправляющегося поезда; изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (пути перегона). Изъятый ключ-жезл

107

возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (после вступления поезда на первый блок-участок удаления).

Примердоклада дежурногопостанциипоездномудиспетчеру при отправлении поезда с 4 пути (рис. 4.7):

«Дайте разрешение на отправление поезда № 2418 с 4-го пути при запрещающем показании выходного светофора Ч4. Маршрут отправления готов, замкнут кнопкой «Замыкание стрелок», стрелка № 1 заперта закладкой и замкнута навесным замком. На рукоятки стрелочных переводов надеты красные колпачки. Автоблокировка развернута в четном направлении. Ключ-жезл изъят. Положение остряков стрелок следующее: остряки стрелки 7 – в направлении 5-й стрелки, остряки стрелки 5 – в направлении 7-й стрелки, остряки стрелки 3 – в направлении 5-й стрелки, остряки стрелки 1 – в направлении 3-й стрелки. Маршрут проверен начальником станции Ивановым. ДСП Петров»;

10) получить разрешение на прием (отправление) поезда:

–на двухпутных перегонах: в виде письменного (регистри-

руемого) приказа на пассажирские поезда и грузовые поезда,

всоставе которых есть вагоны с «ВМ»;

–на однопутныхперегонахидвухпутныхприотправлениипо неправильному пути при двусторонней автоблокировке: в виде

письменного приказа на все поезда.

Форма приказа ДНЦ: «Разрешаю отправить поезд № 2418 со станции Звездная по I главному пути при запрещающем показании выходного светофора Ч4. I главный путь перегона Звездная – Океанская от встречных поездов свободен. ДНЦ Крылов».

Прием поездов производится (пп. 9.29, 9.30 ИДП):

–по пригласительному сигналу (предварительно делается запись в Журнале осмотра о срыве пломб: «Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала «Н» для приема поезда № 2031. ДСП Сидоров» или о нажатии кнопки счетчика: «Нажата кнопка НПК для приема поезда № 2031. Показание счетчика НПК – 31. ДСП Сидоров»);

108

Рис. 4.6. Станция Звездная: прием поезда на I путь

Рис. 4.7. Станция Звездная: отправление поезда с 4-го пути

109

–порегистрируемомуприказу ДСП, передаваемомумашиниступорадиосвязиилипоспециальномутелефону,установленному у входного светофора.

Приказ передается по форме: «Приказ № 12. 12 ч 23 мин. Машинисту поезда № 2031. Я, дежурный по станции Звездная, разрешаю Вам следовать на I путь при запрещающем показании входного сигнала Н. Маршрут приема готов. ДСП Сидоров»;

–по письменному разрешению ДСП: «Машинисту поезда № 2031 разрешается следовать на I путь станции. Маршрут приема готов. ДСП Сидоров». Разрешение заверяется штемпелем станции и подписью ДСП с указанием числа, месяца и времени (часы, минуты);

–по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала;

–по регистрируемому приказу ДНЦ – при диспетчерской централизации.

Отправление поездов производится (пп. 1.14, 1.15 ИДП):

–по пригласительномусигналу (толькопо правильномупути двухпутного перегона) с записью в Журнале осмотра о срыве пломб;

–порегистрируемомуприказу ДСП, передаваемомумашини-

сту по радиосвязи: «Разрешаю поезду № 2418 отправиться с 4-го пути по I главному пути при запрещающем показании выходного светофора Ч4 и следовать до первого проходного светофора 14, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП Сидоров»;

–по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк формы ДУ-54). Машинист поезда обязан убедиться, соответствует ли выданное разрешение номеру поезда и перегону.

Примечание. Если после перевода стрелки курбелем и нажатия стрелочной кнопки (поворота рукоятки) электрический контроль ее положения восстановится и получен доклад работника движения об установке ее по маршруту, прием (отправление) поезда производится по разрешающему показанию светофора обычным порядком. В этом случае замыкание стрелки навесным замком не требуется.

110