1431

вости подпорных стен, удерживающих земляное полотно автомо­ бильных дорог в горной местности, в запас прочности можно использовать зависимости для сыпучих грунтов, не обладающих сцеплением, основанные на допущении Кулона о плоской поверх ности скольжения, проходящей через нижнюю грань задней сто­ роны подпорной стены (рис. 32.20).

Временную нагрузку q, принимаемую равномерно распреде­ ленной по полотну дороги, заменяют при этом эквивалентным слоем грунта толщиной h = q/y, где у — удельный вес природного грунта.

Вертикальное давление <JI, действующее на выделенный в опол­ зающем клине на глубине z элементарный объем грунта, равно

Уг-

302

о)

Рис. 32.21. Сборная железобетонная ряжевая стенка:

не менее 50 лет. Расчет подпорных стен из армированного грунта ведут на сопротивление сдвигу по основанию или на устойчивость против обрушения верхней их части по круглоцилиндрическим поверхностям скольжения или упрощенно, как и подпорные сте­ ны, исходя из призмы обрушения по Кулону. При этом полагают, что боковое давление оползающего грунта на облицовку стеньг воспринимается силами трения о грунт частей полос, находящих­ ся за пределами смещающихся масс грунта. Количество, длина и сечение полос должны быть достаточны для того, чтобы их сопро­ тивление разрыву и выдергиванию из грунта превышало боковое давление грунта на облицовку. По опыту длина полос должна составлять не менее 0,8 от высоты стены.

Для защиты откосов выемок и крутых естественных горных склонов, сложенных из мергеля и сланцевых пород, которые, об­ ладая необходимой устойчивостью против оползания, легко вы­ ветриваются, разрушаются и осыпаются, устраивают защитные или одевающие стены. Они не несут внешней нагрузки, не под­ держивают откос, как подпорные стены, а лишь прикрывают его, передавая на откос свой вес и защищая его от природных воз­ действий. Поэтому одевающие стены имеют меньшую толщину, чем подпорные. Их поперечное очертание зависит от конфигура­ ции защищаемого откоса (рис. 32.24). Наиболее целесообразно заднюю поверхность одевающих стен делать прямой, чтобы стена имела возможность независимой осадки. За стеной укладывают

304

Целесообразно использовать для устройства одевающих стен сборные бетонные элементы. Во многих случаях можно ограничи­ ваться обработкой поверхности трещиноватых скальных пород торкретированием, особенно с использованием аэрированных це­ ментных растворов, хорошо проникающих в трещины.

Для поддержания вывалов из прослоек слабых напластован­ ных горных пород устраивают поддерживающие стены. Толщину их принимают равной 0,1 толщины слабого пласта, но не менее 0,4 м. Пространство между стеной и поверхностью слоя запол­ няют сухой кладкой или бетоном. При скальных откосах, расчле­ ненных трещинами, возможно закрепление крупных блоков анке­ рами из стальных стержней, которые, проходя через пробуренные на глубину 3—4 м скважины, замоноличиваются цементным раст­ вором. После твердения раствора стержни напрягают, растягивая домкратами с усилием до 250—400 кН, и закрепляют в напряжен­ ном состоянии, затягивая гайку через плотно подогнанную к скале шайбу диаметром 15—20 см. Трещины в скале инъектируют це­ ментным раствором.

При устройстве выемок на крутых косогорах в монолитных скальных грунтах можно оставлять нависающие над дорогой скальные выступы. Такой поперечный профиль называется полутоннелем.

Рис. 32.25. Схемы полумостов:

306

Рис. 32.27. Защита дороги, проходящей по шлейфу слабоподвижной осыпи, под­ порными стенками. Цифры указывают последовательность возведения стенок

дорогой. При действующей осыпи, когда происходит накопление отложений, перед дорогой возводят улавливающую стенку для задерживания и накапливания осыпающихся обломков. Стенки устраивают из сухой кладки высотой 1,5—2 м, шириной 0,8—1 м лри глубине заложения не менее 0,5 м.

При малом поступлении материала осыпи стену периодически наращивают и строят дополнительные стены на массиве осыпи (рис. 32.27). При активных мощных осыпях, шлейф которых до­ стигает берега водотока, часто оказывается более целесообраз­ ным перенести трассу на другой склон долины, что делает необ­ ходимым постройку двух мостов. При мощных шлейфах осыпей возможна проходка их тоннелем.

Материалы осыпей можно успешно использовать для отсыпки насыпей, а если они удовлетворяют требованиям к прочности ка­ менных материалов, то и для устройства дорожной одежды и приготовления бетона. В ряде случаев при малом объеме нако­ пившегося в осыпи материала вместо того, чтобы строить верхо­ вые подпорные стены, целесообразнее убрать осыпь, использовав

еематериал для устройства насыпей.

Многие участки горных дорог подвержены обвалам — внезап­

ному обрушению с крутых склонов гор обломков горной породы. Причиной обвалов является чрезмерная крутизна склонов, на ко­ торых не могут удержаться обломки, потерявшие связь с основ­ ным массивом. Обвалам способствуют: разрушение горных пород процессами выветривания; подрезка наклонных пластов при уст­ ройстве земляного полотна; трещиноватость горных пород как естественная из-за тектонических нарушений, так и вызванная

309

6)

Рис. 32.28. Улавливающие валы и стенки:

Участки обвалов при изысканиях всегда целесообразнее обхо­ дить. При невозможности этого за такими участками в процессе эксплуатации дороги должен осуществляться непрерывный конт­ роль. Рабочие-верхолазы должны регулярно осматривать откосы и сбрасывать в периоды отсутствия движения крупные камни, на­ чинающие терять устойчивость.

На участках, где обвалы и камнепады особенно вероятны, для защиты от падения мелких камней около дороги устанавливают на склонах металлические решетчатые щиты или завешивают откос сеткой из толстой проволоки (d = 3 мм) с ячейкой 6X5 см.

Для защиты от крупных камней около дороги устраивают улав­ ливающие рвы с валом или улавливающие стенки (рис. 32.28). Их размеры назначают по методу, предложенному проф. Н. М. Ройнишвили. Он рассчитан на траектории движения камня, скатывающегося с подскакиваниями по склону с ломаным попе­ речным профилем. При определении скоростей вводят коэффи­ циенты, учитывающие сопротивления, испытываемые камнем при движении, и потери энергии при ударах. Улавливающая стена рассчитывается на удар камня.

Для приближенного определения дальности отлета падающих глыб от подошвы склона может быть использована формула

L = а + 4 5 ° Я / 4 5 0 ,

где а — средняя крутизна склона, град; // — высота склона, м.

310