1431
.pdfотдельных его слоев. Укрупненная инженерная классификация болот, принятая при проектировании и строительстве автомобильных дорог, приведена в табл. 29.1.
Конструкции земляного полотна на болотах выбирают с учетом строения болот, мощности и свойств отдельных слоев торфа. В ряде случаев для этого необходимы предварительные расчеты устойчивости, изложенные в п. 14.5.
29.2. Проложение трассы ■ болотистых районах
Постройка дороги через болота обходится значительно дороже,, чем в обычных условиях. Поэтому всегда целесообразно обходить болота, если это не вызывает значительного удлинения н извилисто' сти дороги. Пересекать болота следует в наиболее узком и мелком месте перпендикулярно направлению течения воды. При пересече нии сплавинных болот следует избегать проложения трассы в ме стах, где дно водоема имеет большие поперечные уклоны, по кото рым возможно сползание земляного полотна. Точно соблюсти эти рекомендации не всегда удается. Часто в наиболее узком месте бо лото имеет большую глубину. Поэтому в сложных случаях следует намечать несколько вариантов трассы, из которых лучший выбира ют на основе технико-экономического сравнения..
Необходимо внимательно изучить гидрологический режим болот, пересекаемых дорогами, и предусмотреть, его стабильность. При этом следует учитывать, что насыпь, прорезающая торф или уплот няющая его своим весом, создает препятствие проходу воды,, мо жет вызвать застои воды с верховой стороны и активизировать про цессы заболачивания.
Трассу намечают на основе детального изучения карт крупного масштаба в горизонталях и материалов аэрофотосъемки с после дующим осмотром иа местности назначенных вариантов. Современ ные методы дешифрирования аэрофотоснимков дают возможность с достаточной точностью оконтурить болото,, и используя эталонные снимки тош же масштаба,, определить условия поверхностного во доотвода с их площади, а также приближенно опешить вид ш мощ ность торфяных отложений,, их физнш-межаяшческие свойства. Эти сведшня дают возможность обоснования© 1ваметшпь варианты пере хода. Известное представление о типе болота,, стадии его развития и возможной глубине можно составить при ашисканиях иа осяиве визуального осмотра по типам растительности.
Пока болото питается грунтовыми водами,, на нем развиваются болотные травы,, преимущественно осоки,, тростник,, камыщ, кустар ники и 3ff>.nBfHmn№мхи., карликовые чахлые сосны,, багульник и сфаг нум указывают на то,, что болото верховое и находится в лостеаней стадии своего развития,, в связи с чем можно шреллошагапь значдательшую тшгшвдшу торфа.. Смешавший лес ((бероы,, осины,, сосны))
Ш
9
Рис. 29.3. Инструменты для испытания торфа:
в — торфяной бур |
ТБ-5 д л я |
взятия образцов торф а; б — сдвнгом ер-кры льчатка |
СК-8 для из |
|
|
мерения сопротивления сдвигу; |
|
* — винт; 2 — полуконус; 3 — нож; 4 — сердечник; 5 — лож ка; 6 — индикатор; |
7 — крылья ат- |
||
жа; в — устройство |
д л я учета |
трения ш танг о грунт; 9 — изм ерительная головка с рукояткой |
|
времени послойного возведения насыпи. При этом необходимо контролировать, чтобы касатель ные напряжения в основании на сыпи не превышали его сопротив ление сдвигу, возрастающее по мере уплотнения подстилающего грунта.
При необходимости обеспече ния на дороге через болота про дольного водоотвода канавы глу биной 0,6—0,8 м устраивают не ближе 2 м от насыпи с продоль ным уклоном не менее 5%о и обя зательным выводом воды в по ниженные места.
Для насыпей, под которыми оставлен тсюф, должна быть про верена устойчивость и рассчита на осадка. Если коэффициент ус тойчивости недостаточен, предус матривают меры по его повыше нию путем устройства пригрузочных берм, предварительного
осушения основания, частичного выторфовывания и других меро приятий, указанных ранее.
Строительство дорог на болотах с оставлением слабых грунтов под насыпью получает в последние годы все большее распростра нение, поскольку требует меньшего объема земляных работ. В то же время удается обеспечить завершение осадки насыпей в сроки, удовлетворяющие требованиям организации работ (см. п. 14.5).
I Стоимость возведения земляного полотна автомобильных дорог на болотах зависит от способа производства работ и глубины болот (рис. 29.5).
На болотах с торфяной коркой, подстилаемой жидким торфом или сапропелем, а также на болотах сплавинного типа насыпи воз водят с погружением на минеральное дно болота после удаления верхнего слоя торфа.
Возможна отсыпка насыпей с погружением прочной сплавины на дно (см. рис. 29.4, е).
Глубокие болота иногда бывает целесообразно пересекать желе зобетонными эстакадами, что в ряде случаев дает возможность значительно сократить сроки строительства автомобильной до роги.
9-1144 |
25? |
Глава 30
Довогв АЯОИСШХ РАЙОНАХ
.1.Эро вя вола и вбрчпи— « оярлгои
Образование оврагов, широко расорострш ш ш в стююиой и ле состепной зовах СССР, является результатом водной зроодю— пр®- цесса размыва почв и рыхлых подстшшошцяж их пород стевшовдимп со склонов потоками воды от доящей и таявши сткга.
Возвышающиеся элемента рельефа земной шовержааостю образуют гидрографическую сеть— систему сюжзаашшж между о®б§>й путей стока дождевых в талых вод. Эрозионные продевай витаминают проявляться при крутизне скловва ЗД5—Т„ замети® ушшюваяотви на склонах с уклоном 2—в0 н шюипучаввггсущественное развитие три крутизне 6— ПвГ.
В процессе своего обраэоввания оврага шрожодят яквдвдвдк® за кономерно сменяющихся стадий ([рис. ЗйШ^.. На первой стадию раз мыва на крутом участке склона образуется промоина вши рытвина треугалывюга шпшеречвииго сечения. Два®ее лравпгамщоню яварадФвовдю поверхности земли. На шорой сталии шродвдодюг упдубяй*юе рытвнны с умеяпышвынием впродольаияго уклона дна. У нертиюы стадзстюя обрыв вшзшгаш 5>— В® м_ Рытвина расвюиряется ш стжнйяитш я по перечном сетеншш траиешнявдашьдаой. ватину второй стадию ® йюйк- нен части оврага вырабатывается пинанный прхщшшшй профилю— транзитное рушо„ и пределах колорит размаяв ургйпнод&шюаекод прнношм круша.. ¥ устья оврага* лде вода,, растекаяви*, ш ряет ш®- рость* опкшадынается коввус внятоса.. На дрепьей стадию пронюадют дальнейший рост ояврага шо наираюииивв® к шщащращюгу иг ф р^даиютате вдщиышашвая и освящавши берега® рашюрястюя в т ишшрФшда сечение.
Ежегодный npaspocm длины оорага моиет достигать ИФ—11$ пи. ПК® боковым ташаяегам* ш® которым к <мралу пропекает вода се Фгор®- степешшшж биппейнищ, вдовдиавот образошпватизя опестадннйщгаюя оврага— опшершвн.
Овраг разминается до так пор,, ловка ио достигнет пцхутншвк соя®- ев, ес вваддаваддияст размыву;, яшю пока пнташцнй еп®> шедштцу фр- досборшшй бассейн не утеш аю тся яблюаи от зодорвддеда д о тадюй стеоеш, тпо развивав преврятитва. В чкпжгргсйй стадию падбиждог1 эрозия и п щ р ш берега® тостншню® затр ® щ , оэдаг перфяадгг р з- ста. Склони ею пршпшаштг утамйюююе ошрпанюе да ф^рвясаюттдавой. Овраг преврзндаешэд ф башку..
Навбшшшуи) крупишну беконы® еклшню имеют у ^ршишн. ЛИ®
хере вркбшашешия к устно® ш ш ш <$нряга ф р&умвяаге сяайпмшю
грушатгдт пняипя бтяиге ттпттапинтгш лшдрмваюяоя гютганйШМ(РЯЙЙМ-
Плишвдав^, занимаемаяовдюзмщ, ф®митинг pafftmmfc (QGQP юшь'- ха31иидпи»1тшня\ Ш чврпшюшшк райопшс гцртйНйшшшь сщряюФ ню
9* |
Ш |
