2.1.5.4. Неустойчивый режим полета (штопор)

Штопор самолета - движение самолета по вертикальной нис­ ходящей спирали малого радиуса при больших углах атаки а. Штопор возникает при потере скорости на больших углах атаки. При увеличении а > Окр начинается срыв' потока с верхней части профиля крыла и его подъемная сила резко падает. Причем из-за возникновения несимметричного обтекания самолета на больших углах атаки срыв начинается сначала на одной консоли крыла, подъемная сила этой консоли падает, и самолет «заваливается» (кренится) с последующим «сваливанием в иггопор».

Рефлекторная попытка пилота вывести самолет из штопора отклонением элеронов против вращения только усугубляет ситуа­ цию, так как на закритических углах атаки элероны из-за возни­ кающих моментов рыскания дают обратную реакцию самолета, вместо привычной для пилота. В результате возможен переход са­ молета в режим более интенсивного вращения.

Каждый тип самолета может иметь свои индивидуальные осо­ бенности вывода из штопора. Для устойчивых самолетов при дос­ таточном запасе высоты полета самый простой способ вывода из штопора - это перевод всех рулей в нейтральное положение. При прекращении штопора следует перейти к обычной манере пи­ лотирования. Для более энергичного вывода самолета из штопора можно повернуть руль направления против вращения.

Наибольшую опасность штопор представляет для скоростных маневренных самолетов с малым запасом устойчивости, у которых снижение происходит со скоростью 80-100 м/с, и за один виток высота может уменьшиться на 0,5-1 км. Даже при своевременно принятых мерах по энергичному выводу из штопора необходимо помнить, что собственно выход самолета из штопора будет сопро­ вождаться потерей высоты еще на 1-2 км. При этом должен еще остаться запас высоты для вывода самолета из крутого пикирова­ ния и разгона самолета до скоростей, достаточных для горизон­ тального полета. Таким образом, попытки вывода самолета из штопора можно предпринимать до высот 4-5 км, на меньших

высотах необходимо принимать экстренные меры к спасению экипажа.

Учитывая высокую опасность штопора, попадание пассажир­ ских и других неманевренных самолетов в режимы штопора ис­ ключаются специальными ограничителями углов атаки.

2.2.Основы конструкции самолета

2.2.1.Основные составные части самолета

Любой самолет состоит из планера, силовой установки и бор­ тового оборудования.

Состав планера:

•крыло - характеризуется формой и площадью крыла в плане, размахом, хордой, толщиной и формой профиля; конструктивно­ силовой схемой;

•фюзеляж - характеризуется длиной, площадью миделя, объемом, формой поперечного сечения, конструктивно-силовой схемой;

•оперение (с рулями, цельно-поворотное, функциональное);

•шасси (колесное, лыжное, поплавковое).

Состав силовой установки:

•авиационный двигатель с системами, обеспечивающими его работу - предназначен для приведения в движение ЛА (поршне­ вые, воздушно-реактивные, ракетные);

•движитель - предназначен для создания реактивной тяги пу­ тем отбрасывания воздуха со скоростью, которая больше скорости набегающего потока (воздушный винт, несущий винт вертолета).

Состав бортового оборудования:

•энергетическая система - предназначена для получения, рас­ пределения и питания энергией потребителей ЛА;

•пилотажно-навигационное и радиоэлектронное оборудова­ ние - предназначено для решения задач навигации и управления ЛА (определение пилотажно-навигационных параметров, опреде­ ление отклонений от заданной траектории полета, формирова­ ние команд управления движением центром масс на заданной