251

построить взаимоотношения, способствующее эффективной работе команды, психологические тесты на познание своих способностей и возможностей, консультации с квалифицированными специалистами.

Таким образом, программа обучения рассчитана на получение и реализацию новых знаний вместе, всей командой; развитие навыков и умений работать в команде.

Вся программа обучения - это этап развития команды, поэтому очень важно тщательно подходить к распределению ролей между членами команды, ведь нередко на этой стадии происходят конфликты на почве расхождения ценностей. Главное, чтобы назначенный лидер команды (менеджер) стал не только формальным лидером, но и неформальным. Его задача - гибко реагировать на сложившиеся ситуации, быстро вносить коррективы в решения, не оправдавшие себя, привлекать членов команды к обсуждению решений, повышая уровень ответственности каждого.

Литература

1.Абитуриент-2008. 2008. № 1.

2.Авдеев В. В. Формирование команды. - 2 е изд., перераб. и доп. М. : Сфера,

1999.

3.Викулов В. С. Инновационная деятельность кредитных организаций // Менеджмент в России и за рубежом. 2001. № 1. С. 15 – 18.

4.Галкина Т. П. Социология управления : от группы к команде : учебное пособие. М. : Финансы и статистика, 2001.

5.Зоц Т. Хабаровский край : инвесторы в роли прогрессоров // Бизнес - Регион ДВ.

2008. № 13 - С. 27 – 29.

6.Кларин М. В. Корпоративный тренинг от А до Я : научно-практическое пособие. М. : Дело, 2000.

7.Сартан Г. Н. Психотренинги. М. : Смысл, 1993.

8.Скриптунова Е. Как сделать команду работоспособной // Менеджмент сегодня, 2002. № 2. С. 9 - 6

9.Стивен П. Роббинз, Филлип Л. Хансейкер. Тренинг делового общения для менеджеров: руководство по управлению кадрами /пер. с англ. М. : И.Д.Вильямс, 2007.

А.С. Ли-чин

Владивостокский государственный университет экономики и сервиса научный руководитель Л.А. Николаева, канд. экон. наук, доцент

МОЛОДЫЕ ЗА РУЛЕМ

«Из пункта А в пункт В…» Хорошо знакомая школьная задачка. Знаем скорость, знаем расстояние, кажется, теперь можем узнать и время. Это в идеале. Но на практике порой все оказывается не так просто. А что если, «пункт А» находится где-нибудь в Сибири, а «пункт В» где-нибудь в Японии? И прежде, чем достичь места назначения, приходится миновать пункты С, D, …, Z, между С и D тоже существует отрезок пути с «пунктами» и т. д. Невольно вспоминаются Ахиллес и черепаха. В процессе транспортировки товар обрастает издержками, которых можно было бы избегать, если все хорошенько продумать. Другими словами, в условиях возрастающей конкуренции наибольшую актуальность приобретают качественные, а не количественные изменения, находящие свое отражение в инновациях, которые затрагивают почти все отрасли. Безусловно, инновации требуют немалых инвестиционных вложений как со стороны

252

государства, так и со стороны предпринимательства. Но цель оправдывает средства, т.е. общество от этого выигрывает, не только деньги, но и время, которые, как известно, тоже деньги.

Прав будет тот, кто первым скажет: «Господа, а почему бы нам на этом не заработать?» Прав окажется тот, кто не замешкает с ответом: «Действительно, я - за! У меня случайно завалялась парочка свежих идей!» И вот они -- гордые торговцы свежими идеями, молодые и симпатичные. Они-то точно знают, как быстрее всех за «три копейки» добраться из «пункта А» в «пункт В». Нетрудно догадаться, что речь пойдет об инновационном предпринимательстве в транспорте как сфере деятельности молодых людей. Транспортная отрасль - одна из основных образующих национального валового продукта, она призвана идти в авангарде всей экономики государства, являясь наиболее прогрессивной и инновационной. Поэтому здесь молодой любитель свежих идей найдет им прибыльное применение. Ведь его девиз: «Нет предела совершенству». Позволю себе обрисовать несколько «объектов совершенствования и творческого созидания», чтобы не быть голословной.

Порты – это пункты недовольства в чистом виде. Каждый час миллионы контейнеров перемещаются или ожидают доставки, за простой каждого судна компании теряют колоссальные суммы. Но, несмотря на все это, в этой отрасли все еще используются неавтоматизированное управление процессом и записи на бумаге. Например, всего на один рейс обычного среднестатистического контейнеровоза создается до сорока тысяч бумажных документов, которые легко могли поместиться в одном файле базы данных. Мало того, палки в колеса ставят архаичная производственная инфраструктура, невысокая организация, недостаточно высокое качество стивидорных работ и негативная конкуренция между портами. Кстати, Дальневосточный транспортный узел сейчас занимает третье место среди транспортных узлов России. А что делать? Ведь необходимо как-то добиваться однородной и непрерывной цепочки поставок, т.е. не «застревать» в «пунктах». Хороший пример – Сингапур. Многие компании «перебрасывают» свой груз именно через этот порт, хотя он и не является конечным. Секрет прост: оперативное обслуживание вкупе с преимуществами интеграции. «Почему бы не перенять этот опыт?», мелькнет в голове у молодого. В результате порты, которые, кроме технологий, усовершенствуют процессы и системы документооборота, получают конкурентное преимущество, а, следовательно, немалую часть грузопотока.

А теперь суровая реальность. Что касается «высоких» технологий, то на данном этапе достаточно не прыгать выше головы и не руководствоваться принципом «все или ничего». Безусловно, инновации должны развиваться, тем более это входит в государственную политику. Простой пример: Находкинский торговый порт закупил не очень дорогое, довольно современное оборудование и отладил систему грузовых работ. В результате порт бьет рекорды по скорости обработки грузов. Неплохую программу модернизации провел Владивостокский рыбный порт, но ее тоже нельзя назвать крупномасштабной. Хотя то, что уже сделано, привело к хорошим показателям. Например, три года назад объем перевалки контейнеров во Владивостокском рыбном порту вырос в два раза – с 15 тыс. до 29 тысяч. Теперь инвесторы и клиенты могут удостовериться на практике, что это возможно, значит останавливаться на достигнутом по меньшей мере неинтересно. Логический вывод: инвестиции будут, нужны только ощутимые результаты и не только государственная заинтересованность. Частный бизнес, возможно, не против того, чтобы вкладывать деньги в проекты, но при условии получения прибыли. Разработки есть, но в последнее время, изрядно запутавшись в модной терминологии, мы их не замечаем, и все новое оказывается хорошо забытым старым, при этом на изобретение велосипеда уходят немалые средства, а это тоже издержки и еще какие.

253

Инфраструктура транспортной системы не может быть модернизирована частями: «Здесь у нас высокие технологи, все так замечательно отработано, а тут, простите, еще не успели, да и деньги как-то быстро закончились». Укрепление экономической позиции Приморского края в Азиатско-Тихоокеанском регионе, должно произойти за счет модернизации портов и транспортной системы для обеспечения роста российских экспортных грузов. Это подразумевает расширение пропускной способности припортовых железнодорожных станций, строительство терминалов, «сухих портов», модернизацию дорог в направлении границы с КНР и КНДР, а также к портам Приморья.

Конечно, можно вывести порты на достаточно высокий уровень, а тысячи вагонов будут также «быстро» добираться до «пункта С». Сегодня развитие порта «в одиночку», то есть улучшение качества стивидорного обслуживания и покупка и установка современного портового оборудования без строительства подъездных путей и закладки технологии работы железной дороги, без того, что называется «логистикой», не даст нужного эффекта. Выходом из данной ситуации является не просто развитие одного порта, а развитие транспортного узла в целом, то есть портов и примыкающей к ним железнодорожной и автомобильной инфраструктуры с подъездными путями, со складскими мощностями. Только такой пакет, куда входят порт, причальные стенки с расположенным на них современным оборудованием, с качественным персоналом, с клиентскими договорами, с железнодорожными путями, автомобильными дорогами, сможет стать залогом эффективного развития. Например, в Восточном порту последние несколько лет каждый год с ноября по март сотни вагонов с углем закупоривают станцию Находка – Восточная, препятствуя движению всех остальных видов груза и осложняя тем самым продвижение контейнерных транзитов на Восток. Кроме того, многие проекты плохо стыковались между собой, резко снижая эффективность бюджетных вложений. Результат: ни один из 16 крупнейших морских портов не имеет прямого выхода на федеральную сеть дорог, 8 из 10 стратегических федеральных аэропортов не обеспечены подъездной железнодорожной инфраструктурой (это по России).

Проблема – несбалансированность смежных видов транспорта. Взялись за смежный транспорт, вроде бы что-то проясняется, но можно собрать тысячу вагонов, построить массу путей и дорог, а проблема так и не будет решена. Непорядок… На помощь приходит единая диспетчерская система и… теория графов с логистикой. То есть в качестве одного из направлений решения этой задачи необходимо отвести особый приоритет разработке и внедрению современных транспортных, логистических и информационных технологий, способных обеспечить предоставление качественных и конкурентоспособных транспортных услуг, как следствие, комплексной информатизации отрасли, причем не только на стадии функционирования, но и на стадии планирования. Те же технологии лазерного сканирования и цифровой аэрофотосъемки имеют целый ряд преимуществ по сравнению с традиционными геодезическими методами. Действительно, а вдруг мы что-то упускает из вида, используя старые, привычные каналы? Больше информации – больше возможностей, маршрутов, способов. Хотя многие годы тормозятся экспериментальные инновации, направленные на повышение эффективности и безопасности авиаперевозок. Предварительное информирование, предварительное электронное таможенное оформление, технологии идентификации и «известности» грузоперевозок, оказывается, на практике вовсе не нужны? Мировая практика доказывает обратное, но в России это как-то не приживается. Поэтому было бы наивным говорить о полной и повсеместной победе инновационных технологий. Еще не все специалисты достаточно знакомы с их возможностями и уникальными преимуществами. Получается что, шли-шли и пришли… к образованию. Обучение в

254

процессе создания инноваций, я считаю, будет наиболее эффективным на сегодняшний день. В этих условиях высшая школа призвана стать своеобразной фабрикой предприимчивых наукоориентированных (простите, не удалось придумать эпитет точнее) молодых людей. В последнее время распространение получают бизнес-инкубаторы. На мой взгляд, очень перспективное направление, но без поддержки государства здесь не обойтись.

Развитая инновационная система предполагает свое функционирование в одном большом кластере: инновационные проекты, реализующий инновационный бизнес, исследовательский сектор, сфера образования. Применительно к транспортной отрасли Приморья как одной из так называемых «точек роста» это может выглядеть так: система, которая работает не на какой-то отдельный вид транспорта, а создает условия для ускоренного движения грузов с учетом интересов всех участников транспортировки и обработки грузов. С целью ускорения и отладки работы системы присоединяется исследовательский сектор, впоследствии бизнес становится инновационным, тем самым преодолевается разобщенность научного и корпоративного секторов. Каждый участник цепочки получает пакет акций, а поскольку предполагается, что такая система будет работать с немалой прибылью, акционеры получают еще и неплохие дивиденды. Это вовсе не значит что, транспорт будет рассматриваться как дополнение к профильному бизнесу. Часть прибыли уходит на новые разработки и их применение, а также на образование. Получается, что при таких условиях, «наука – это удовлетворение собственного любопытства» не только за счет государства. Конечно, все это подразумевает государственно-частное партнерство и заинтересованность в общей выгоде. «Ммм… Что-то в этом есть», - подумает молодой. Думаю, как раз с такой системой предпочли бы иметь дело внешние партнеры и, как следствие, рассматривать Россию, как серьезного поставщика транспортных услуг. А это очень даже кстати, на фоне развития внешней торговли России и стран АТР, повышения значимости евроазиатских транспортных коридоров и роста мировой потребности в портовой инфраструктуре. Наша страна может и должна взять на себя мощный поток грузов международного маршрута «АТР – Европа». Но пока логистические схемы, интермодальные и мультимодальные перевозки развиты слабо. А значит, необходимо учиться управлять процессами перевозок, используя современные подходы и инновации в области логистики. Спрос на логистические услуги в дальнейшем будет усугублять разрыв между ведущими операторами и отсталыми в технологическом отношении предприятиями, поэтому промедление с нашей стороны, может привести к значительным потерям в долгосрочной перспективе. Необходим комплексный подход, который определял бы логистику как универсальный инструмент управления процессами и производства продукции, ее транспортировки, и распределения. Это в идеале. В нашей стране понимание логистики, которое соответствовало бы выполнению крупномасштабной задачи, к сожалению, отсутствует. Каждый сектор бизнеса рассматривает логистические задачи с точки зрения возможности решения своих конкретных проблем.

На практике возникает множество препятствий для реализации подобной системы. Сможет ли она адаптироваться в условиях аосссийских реалий – вопрос во многом философский. Своеобразный менталитет с извечным упованием на центр, неблагоприятная криминальная обстановка, множество других факторов. Это вовсе не значит, что за это не стоит браться. Стоит, но не все сразу. Почему бы не начать с транспорта и не поставить лошадь впереди телеги? Хотя молодой возразит: «Помилуйте! Какая лошадь? Какая телега? XXI век на дворе. Давайте поставим что-нибудь на реактивной тяге». Тогда, глядишь, займем свое место на рынке транзитных перевозок и получим пресловутую формулу: t=s/v, а там и экономика подтянется.

255

К.И. Макарова

Томский политехнический университет

НЕОБХОДИМОСТЬ ИННОВАЦИОННОГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА И ПРИВЛЕЧЕНИЯ МОЛОДЫХ ЛЮДЕЙ В БИЗНЕС

На мой взгляд, приоритетными для страны направлениями развития предпринимательства являются производственный и инновационный бизнес. Безусловно, инновации сегодня обсуждаются практически всеми. Я считаю, что это очень актуальная тема на сегодняшний день, поэтому хочу посвятить свои размышления необходимости инновационного предпринимательства и привлечения молодых людей в бизнес.

Вцелом под инновационным предпринимательством я понимаю процесс создания

икоммерческого использования технических и технологических нововведений. Как правило, в основе предпринимательской деятельности лежит нововведение в области продукции или услуг, которое позволяет создать новый рынок, а также удовлетворить новые потребности. Ведь инновации служат специфическим инструментом предпринимательства, причем не инновации сами по себе, а направленный, организованный поиск новшеств, постоянная нацеленность на них предпринимательских структур.

Соответственно задача предпринимателя-новатора – реформировать и революционизировать способ производства путем внедрения изобретений, то есть использовать новые технологические возможности для производства принципиально новых товаров или производства старых товаров новыми методами, благодаря открытию нового источника сырья или нового рынка готовой продукции, даже до реорганизации прежней и создания новой отрасли экономики.

Инновационное предпринимательство – это особый новаторский процесс создания чего-то нового, процесс хозяйствования, в основе которого, безусловно, лежит постоянный поиск новых возможностей, ориентация на инновации. И, конечно, оно связано с готовностью предпринимателя брать на себя весь риск по осуществлению нового проекта или улучшению существующего, а также возникающие при этом финансовую, моральную и социальную ответственность.

Например, возьмём малый бизнес. Ему, как правило, в одиночку не справиться, так как инновационный бизнес требует значительных затрат.

Вобщем плане инновационное предпринимательство можно определить как общественный технический и экономический процесс, приводящий к созданию лучших по своим свойствам товаров (продукции, услуг) и технологий путем практического использования нововведений.

Существует несколько видов инновационного предпринимательства, каждый из которых, на мой взгляд, доказывает необходимость инновационного предпринимательства.

Первым видом инновационного предпринимательства является инновация продукции, которая представляет собой процесс обновления сбытового потенциала предприятия, вследствие чего обеспечивает выживаемость фирмы, увеличивается объем получаемой прибыли, расширяются доли на рынке, сохраняется клиентура, укрепляется независимое положение, происходит повышение престижа, и соответственно создаются новые рабочие места.

Что касается второго вида, то это инновация технологии – процесс обновления производственного потенциала, целью которого является повышение производительности труда и экономия энергии, сырья и других ресурсов, что в свою очередь дает возможность увеличить объем прибыли фирмы, усовершенствовать технику безопас-

256

ности, провести мероприятия по защите окружающей среды, эффективно использовать внутрифирменные информационные системы.

Последний вид инновационного предпринимательства – социальные инновации представляет собой общий процесс планомерного улучшения гуманитарной сферы предприятия. Применение инноваций такого рода расширяет возможности на рынке рабочей силы, мобилизует персонал предприятия на достижение поставленных целей, укрепляет доверие к социальным обязательствам предприятия перед сотрудниками и обществом в целом.

Моя точка зрения относительно того, что в основе всех видов инновационного предпринимательства лежит создание и освоение новых видов продукции, а именно товаров, услуг, изготовление, создание вещей, ценностей, благ, понимаемое в самом широком смысле слова. А главной и определяющей частью такого предпринимательства является создание и производство научно-технической продукции, товаров, работ, информации, духовных (интеллектуальных) ценностей, подлежащих последующей реализации покупателям, потребителям.

Для освоения и изготовления нового вида товаров (продукции, услуг) предпринимателю необходимы оборотные средства в виде материалов, используемых в процессе создания научно-технической продукции; энергии, необходимой для обработки материалов, и другие ресурсы. Кроме этого, может возникнуть потребность в комплектующих изделиях, полуфабрикатах, т.е. готовых составных частей, которые могут быть использованы при изготовлении научно-технической продукции. Необходимые материалы, сырье и комплектующие изделия предприниматель приобретает у собственников оборотных средств, оплатив их стоимость. Для производства научнотехнической продукции (товаров, услуг) предпринимателю также необходимы основные средства в виде сооружений, помещений, специального оборудования, инструментов. Предприниматель может прибрести их у собственников основных средств или арендовать. За требуемые для инновационной деятельности основные средства необходимо уплатить денежную сумму, размер которой зависит от вида и количества, необходимых для деятельности, основных средств и их стоимости. Для осуществления инновационной деятельности предпринимателю также необходимо привлекать научно-технические кадры, производственный персонал, т.е. рабочую силу, затрачивая на это определенные денежные ресурсы. Результатом инновационной деятельности выступает готовый товар (продукция, услуга), который предприниматель реализует потребителю инновационной продукции по цене, включающей в себя затраты на производство и прибыль предпринимателя.

Предпринимательство как процесс, включает в себя четыре стадии: поиск новой идеи и ее оценка; составление бизнес-плана; поиск необходимых ресурсов; управление созданным предприятием. Особенно важное значение для инновационного предпринимательства приобретает именно первая стадия — поиск новой идеи, на которой я бы хотела остановиться более подробно. Осуществление предпринимательской деятельности всегда основано на какой-то конкретной идее. Предпринимательская идея, в основе которой активность и решительная, продуманная во всех деталях инновационная инициатива самого предпринимателя, может охватывать как процесс производства в целом, так и один или несколько его отдельных частей. Если сосредоточить внимание именно на фрагментной форме предпринимательской идеи, то можно выделить основные направления в деятельности предпринимателя, возможные для реализации идеи, то есть полного или частичного обновления предприятия. Конкретными примерами являются: изменение системы управления производством; применение новой техники или технологии; использование новых более экономичных или прочных

257

материалов в производстве товара; улучшение дизайна, упаковки товара; принципиально новая схема организации рекламной кампании предприятия.

Но в любом случае инновации в фирмах бывают двух видов: те, которые делаются внутри, и те, которые заимствуются у лидеров. В настоящее время для большинства средних и малых фирм речь идет в основном об инновациях второго рода – о заимствовании технологий. Само по себе это неплохо: большинство стран в мире, включая нынешних лидеров по темпам экономического роста (Китай, Индию, Бразилию), опирались и опираются в основном на заимствование технологий из развитых стран. Но тогда встает вопрос о совершенствовании института защиты прав собственности, который вызывает много вопросов не только у зарубежных, но и у наших предпринимателей.

Однако инновационный характер деятельности предпринимательской фирмы может проявляться не только по отношению к факторам производства, организации самого процесса производства или же самого товара, но и в отношении расстановки людей, принимающих участие в процессе производства. В этом случае предпринимательская идея может основываться на полной или частичной смене всех участвующих в процессе производства с целью «удаления» малоквалифицированных работников; либо на создании «особого духа» в коллективе работающих за счет мобилизующих формулировок целевых установок и стимулов движения к таким целям; или на принятии мер по продуктивному использованию каждым работником своего рабочего времени.

Таким образом, инновационную идею можно определить как реально существующую возможность производства оригинального товара, продукта, услуги или же их улучшенных вариантов или модификаций, а также новых марок. Для предпринимателя, естественно, важно выделить для себя те же информационные источники, которые помогут ему найти какую-то определенную инновационную идею. А такими источниками могут быть конкретные знания: о рынке и его потребностях; о появлении новых технологий, материалов, способов производства; о существующих структурных или географических разрывах в обеспеченности каким-то определенным товаром.

Но конкретными источниками инновационных идей могут выступать и потребители, и ученые, и конкуренты, и торговые агенты, а также дилеры и прочие посредники, консультанты предпринимателя по каким-то определенным элементам инновационной деятельности и непосредственно работники предприятия.

Наиболее активно в некоторых фирмах как источник инновационных идей используется именно персонал предприятия, для чего применяются особые приемы стимулирования деятельности работников по разработке новых товаров; при этом в процесс зарождения инновационных идей вовлекаются рядовые работники. При выявлении источников инновационных идей для меня оказалась интересной такая классификация, которая выделяет семь источников инновационных идей:

1)неожиданное событие. Для предприятия или отрасли это неожиданный успех, неожиданная неудача, или другое неожиданное внешнее событие;

2)неконгруэнтность, а именно несоответствие между реальностью, какая она есть на самом деле, и нашими представлениями о ней, т.е. такая, какой она должна быть;

3)нововведения, основанные на потребности процесса (под потребностью процесса я имею в виду те его недостатки и «слабые места», которые могут и должны быть устранены);

4)внезапные изменения в структуре отрасли или рынка;

5)демографические изменения;

6)изменения в восприятиях, настроениях и ценностных установках;

7)новые знания как научные, так и ненаучные.

258

Очень важно, чтобы как можно большее количество молодежи смогло удачно реализоваться в сфере инновационного предпринимательства. Дело в том, что именно малые и средние фирмы испытывают все большие трудности в комплектовании производства высококвалифицированными кадрами. И эта трудность развития малого инновационного предпринимательства только углубляется.

Так, в декабре 2007 г. лаборатория конъюнктурных исследований провела опрос руководителей предприятий с целью выяснения динамики существующих препятствий для развития бизнеса. Наиболее серьезным препятствием для развития всех промышленных предприятий в настоящее время является нехватка кадров. Особенно этот барьер для развития бизнеса касается малых и средних, прежде всего инновационных предприятий. Объяснение вполне понятное: они не могут конкурировать, особенно на стадии становления, с крупными, устоявшимися, имеющими свое место на рынке фирмами. Здесь гораздо более привлекательные возможности приложения сил, обещающие более быструю карьеру, рост зарплаты и т.д. У малых же инновационных фирм есть перспектива, но это в будущем. Тогда где же конкретный источник инноваторов, то есть людей, способных заниматься новаторством не только в теории, но и на практике?

На первый взгляд кажется, что их источником является высшая школа. Но статистика говорит о другом. Конечно, есть примеры, когда особо одаренные молодые люди еще со студенческой скамьи или даже без нее основывают свой бизнес и процветают. Классика: Билл Гейтс вообще не закончил университет. Но, как говорит статистика, основная масса инноваторов и основателей малых инновационных фирм выходит не из университетской среды, а из среды средних и крупных успешных фирм. Молодые люди, поработав в успешной компании, получив опыт, выходят из них для реализации своих собственных идей. Казалось бы, противоречие. Но на самом деле противоречия нет. Дело в том, что поток таких людей пока очень небольшой. Вот если бы тем, кто решился рискнуть (а часто это именно риск), государство бы могло оказать существенную помощь (инкубаторы, бизнес-планирование, венчурные фонды, технопарки и т.д.), то этот процесс шел бы более активно. Да и крупному и среднему бизнесу выгодно, когда вокруг них создаются малые фирмы, есть возможность отдавать им на аутсорсинг идеи собственного бизнеса, которые неинтересны. Поэтому, как это ни звучит парадоксально, для развития малого инновационного бизнеса необходимо иметь конкурентную среду среднего и крупного бизнеса.

На мой взгляд, активное развитие малого бизнеса в наше время является одним из показателей устойчивого благополучия многих жителей страны. Но бизнес, особенно малый, отличается тем, что он не всегда долговечен. Кто-то состарился и ушел на пенсию, у кого-то возникли неудачи в бизнесе, поэтому для общества чрезвычайно важно, чтобы на места выбывших из рядов предпринимателей становились новые молодые, свежие силы, создавались новые предприятия, рабочие места, новые продукты, новые услуги. Это залог того, что в городе все будет хорошо, что люди будут жить достойно, хорошо зарабатывать и содержать свою семью. Одна из самых актуальных задач, которые предстоит решать обществу сейчас, привлечение молодых людей в бизнес.

Постепенно вырабатываются формы и методы предпринимательской деятельности, которые наглядно продемонстрируют, каким образом лучше внедрять и адаптировать молодых людей, выбравших себе в будущем работу лидерскую, работу в бизнесе, в том числе и малом.

Но для того чтобы молодёжь становилась на путь бизнесменов, необходимо их обучение этому в специализирующих школах, дающих ту базу знаний и некоторый

259

опыт, необходимых для осуществления молодыми предпринимательской деятельности, в особенности инновационного бизнеса.

Развитие молодежного предпринимательства как раз и будет способствовать не только подготовке квалифицированных кадров, но и скорейшему переходу страны на инновационный путь развития.

Если за инновации на уровне частных предприятий отвечают сами фирмы, то переход к инновационному развитию страны в целом невозможен без государственной политики и государственных инвестиций. Создание базы инновационного развития, в том числе и подготовка кадров для него, затрагивают сферы, в которых распоряжается государство: образование, формирование благоприятного делового климата, создание соответствующей инфраструктуры и т.д. В качестве положительного примера можно было бы привести государственную политику Израиля, Новой Зеландии, Эстонии. Это примеры стран, где локальное государственное стимулирование отдельных сфер привело к существенному повышению конкурентоспособности стран на внешнем рынке.

Так, новозеландское правительство в середине 1990-х г. инвестировало в научные исследования в области биотехнологий, чтобы улучшить качество и ассортимент вин и создать новые породы коров и овец. То есть упор был сделан не на глобальную индустрию, где у страны не было конкурентных преимуществ, а на очень конкретные цели, и через пять лет эти исследования принесли результаты, а венчурные фирмы занялись коммерциализацией этих разработок. Сегодня новозеландское мясо и вино продаются в очень многих странах мира, в том числе и в России. То есть необходимо искать свои конкурентные преимущества и быстро с помощью государства их реализовывать. В этом отношении очень большое значение имеют технико-внедренческие зоны, где вся инфраструктура создается в основном за счет государственного бюджета, часто научные идеи и разработки созданы также в рамках государственных вузов и НИИ. Но вот доведение результатов научных исследований до коммерческих результатов – это результат маленьких фирм.

Подводя итог, хочу сделать вывод о том, что в наше время, просто необходимо наличие и развитие инновационного предпринимательства, ведь это и есть шаг в сторону большего экономического роста. Будущее страны за теми, кто развивает технику, технологию и науку, используя это в интересах экономики. Считается, что предпринимателей отличает инновационный тип мышления. А инновационность — это и есть особый инструмент предпринимательства.

Г.Г. Максимов, А.В. Мошняк, О.И. Сас, М.А. Сердега, П.С. Хлюпин, Н.М. Чернощекова

Хабаровская государственная академия экономики и права научный руководитель З.А. Шатохина, канд. экон. наук, доцент

ПРОЕКТ «СОЗДАНИЕ ООО «АВТОЦЕНТР «SAMURAI MOTORS»

ООО «Автоцентр «SAMURAI motors» – это научный проект, представляющий собой конкретное решение социально-экономических и экологических проблем города Хабаровска, а также внедрение новых технологий в автомобильную промышленность, продвигая в общество экологически чистую технику.

Хабаровск вошел в список 60 городов России с высоким уровнем загрязнения атмосферного воздуха. Ранним безветренным утром, выйдя из дома, можно наблюдать характерную для города картину - вдоль трасс и это вовсе не обман зрения, а результат автомобильных выхлопов за предыдущие сутки. В течение дня он «обогащается» новыми порциями копоти, поднимается над домами. В Хабаровске по улицам

260

ежедневно проносится около 200 тыс. автомобилей, а из 2 259 газопылеуловительных установок большая половина не работает. Анализирует, сколько и чего содержится в воздухе, Дальгидрометцентр, специалисты которого трижды в день берут пробы в разных частях города и дают свое заключение. В состав воздуха сегодня входят десятки токсичных веществ.

Сегодня в Хабаровске около 1 700 инвалидов испытывают потребность в работе. Как свидетельствует анализ управления экономики города, в Хабаровске из 380 обследованных предприятий лишь 134 в соответствии с квотой готовы трудоустроить у себя инвалидов, предусмотрев для них до 3 % мест от среднесписочной численности своих штатов, а на 16 предприятиях могут принять нуждающихся в работе только на вакансии. Из 919 человек этой категории, обратившихся в прошлом году в межрайонный отдел занятости населения, 347 инвалидов признаны безработными (трудоустроены из них только 197).

Автомобили скорой помощи города Хабаровска требует постоянного сервисного обслуживания. Однако станции скорой помощи не могут должным образом обеспечивать ремонт и диагностику данных автомобилей, в первую очередь японского производства, так как не имеют соответствующих условий и площадей, а также достаточности финансовых ресурсов.

Учитывая вышеперечисленные проблемы, целью нашего научного проекта является разработка и открытие ООО «Автоцентра «SAMURAI motors», что, несомненно, актуально на сегодняшний день.

Соответственно для достижения данной цели перед нами стоят следующие задачи:

1)решение проблемы развития транспортного комплекса Дальнего Востока;

2)совершенствование организации, управления в сфере автомобильных услуг на Дальнем Востоке;

3)решение социально-экономической проблемы занятости инвалидов;

4)улучшение экологической ситуации города Хабаровска;

5)участие в развитии региональной экономики.

Срочная организация сервисных инфраструктур для обеспечения подъема экономики исправной техникой — задача стратегическая. Темпы подъема экономики зависят и от сроков ремонта эксплуатируемой предприятиями техники. Более того, развитие сервисной инфраструктуры – это подъем одной из отраслей экономики, которая будет приносить налоговые отчисления.

Сервисным предприятиям целесообразно объединяться в союзы и защищать свои интересы в администрациях областей и в правительстве. Ассоциации и союзы предпринимателей, работающих на рынке техники, должны лоббировать принятие необходимых нормативных актов для стимулирования развития этой отрасли экономики.

На российском рынке сервиса проявились и будут нарастать следующие тенденции:

рост спроса на сервис;

сокращение объема работ по обслуживанию вследствие появления все более качественных машин с узлами, не требующими смазки, и т. д.;

сокращение объема механических работ вследствие введения в конструкции машин долговечных и износостойких деталей;

увеличение объема кузовных и малярных работ вследствие увеличения количества аварий из-за возрастающей плотности движения на дорогах;

увеличение объема работ по дополнительному оборудованию, обеспечивающему повышенный комфорт водителям и пассажирам;

261

сокращение объема работ по восстановлению деталей и даже агрегатов для недорогих машин вследствие снижения цен на новые детали и агрегаты;

рост спроса на услуги мелких независимых специализированных мастерских; рост спроса на неоригинальные запчасти хорошего качества; устойчивый спрос на бывшие в употреблении, но незначительно изношенные

детали для дорогих подержанных автомобилей;

рост спроса на техническую информацию и новые средства ее систематизации и использования — интерактивные каталоги, инструкции по эксплуатации и т. д.;

острый дефицит кадров ремонтников.

На сегодняшний день по данным ежегодника «Деловой Хабаровск 2007», в городе Хабаровске около 90 автосервисов, 20 автомоечных комплексов и ни одного официального тюнинг - центра. Центры комплексного обслуживания автомобиля, где предоставляется полный спектр возможных услуг, охватывающих все сферы, коим является наше предприятие, также отсутствуют. В основном сервисы специализируются либо на дополнительных услугах, либо на кузовных и малярных работах, либо на ремонте узлов и агрегатов. Это дает нам значительное преимущество. Кроме того, большинство автосервисов плохо разрекламировано, обладает малоизвестной репутацией, не эстетичным внешним видом, сомнительным персоналом и оборудованием что в свою очередь пагубно сказывается на качестве выполняемых работ. За наиболее сильных и конкурентоспособных соперников мы будем считать организации, проработавшие на рынке около 7 – 8 лет, хорошо зарекомендовавшие себя и обладающие сформировавшейся клиентской базой.

На начальном этапе развития фирмы принято решение уделить должное внимание созданию грамотной и по возможности наиболее широкомасштабной рекламной компании, в которой должны использоваться как традиционные (размещение информации в печатных изданиях, работа с крупнейшими рекламными агентствами по созданию баннеров, найм промоутеров по расклейке и распространению листовок в близлежащих районах с информацией об открывающемся автокомплексе, создание сайта в сети Интернет с подробнейшей информацией о компании и прайсом, своевременно пополняемым и обновляемым), так и нетрадиционные методы рекламы, от мала до велика.

Следующее касается привлечения клиентов:

более привлекательные условия, чем у тех станций технического обслуживания, где они обслуживаются в настоящее время;

первоочередное обслуживание без многодневного ожидания; высокое качество работ; организация, при необходимости, ночного сервиса;

организация кратковременного ремонта без предварительной записи; низкие цены на запчасти и сопутствующие товары.

Программа торговли запчастями и сопутствующими товарами должна быть направлена на привлечение покупателей:

из других клиентов, привлеченных рекламой; из числа клиентов сервиса; из числа близко живущих автомобилистов.

Основной задачей PR и рекламы на первый период деятельности является создание репутации предприятия с высоким качеством работ и приемлемым уровнем цен.

В качестве правового статуса мы выбрали общество с ограниченной ответственностью. Это форма проста в осуществлении и удобна для нас по своей структуре. Общество с ограниченной ответственностью «SAMURAI motors» имеет Уставный капитал 6 813 000 рублей.

262

Учредительными документами ООО «SAMURAI motors» являются:

1.Устав, утвержденный руководителем.

2.Учредительный договор.

По форме собственности наше общество с ограниченной ответственность имеет частную форму. Для проведения государственной регистрации планируется воспользоваться услугами специализированной организации, занимающейся регистрацией индивидуальных предпринимателей и юридических лиц. Расходы на регистрацию составляют 2 000 рублей.

Для создания центра будет использоваться помещение площадью 1 384 кв. м., а также техническое оборудование, мебель, оборудование для администрации. Производственная база центра будет сформирована из 12 технологических участков (постов), позволяющих производить наиболее массовые виды операций по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей, в том числе посты приемки, общего ремонта, диагностики, регулировки схода-развала колес, замены, шиномонтажа, артдизайна, установки охранных комплексов и дополнительного оборудования, жидкостей систем кондиционирования, электрооборудования и бортовых компьютерных систем, а также 1 пост мойки автомобилей. Закупка основных видов технологического оборудования для оснащения центра будет осуществляться в специализированных фирмах, оборудования для администрации – в сервис-центре «Офисная техника». Специальную мебель для центра планируется приобрести в торговом доме «Технодизайн».

Общие затраты для приобретения предметов обустройства при организации предприятия с учетом транспортных расходов и расходов на монтаж составили 2 650 000 рублей.

Затраты на обслуживание оборудования и прочие расходы в процессе деятельности берутся в размере 1% от стоимости всего оборудования, т.е. в год 750 000 рублей.

Помещение располагается по адресу: ул. Пионерская, 1Б.

Необходимо сказать о расчете величины амортизационных отчислений. Амортизация – это процесс перенесения части стоимости основных средств на готовую продукцию. Существует несколько методов начисления амортизации: линейный, метод суммы чисел лет срока полезного использования, метод уменьшаемого остатка, начисление пропорционально объему производства. Линейный метод является самым простым и традиционным для российской практики и предполагает отчисление одинаковой суммы амортизации каждый год.

Точный расчет затрат на коммунальное обслуживание и услуги связи невозможен на стадии бизнес-плана, поэтому были использованы данные практиков. Планируется что коммунальные затраты в месяц составят 120 000 руб., а в год 1 440 000 рублей.

На основании статистики некоторых ремонтных предприятий можно ожидать приведенное в таблице распределение загрузки автоцентра по видам работ. Цены на услуги также брались на основе статистики ремонтных предприятий города. Следует иметь в виду, что реальное распределение загрузки изменяется в зависимости от сезона, наличия тех или иных специалистов, наличия и исправности оборудования, качества работы по привлечению клиентов. Доходы от реализации продукции определяются по данным таблицы путем умножения цены соответствующей услуги на объем реализации. Так как цены на многие услуги имеют широкую вариацию цен, доход от реализации определялся при спросе на данную услугу по минимальным и по максимальным ценам. Отчет о движении денежных средств на предприятии предназначен для проверки синхронности поступления и расходования средств. Данная таблица состоит из трех разделов: поступления, расходы и кредитная линия. Предполагается, что при организации автоцентра учредители вкладывают свои собственные средства в размере

6 813 000 рублей.

263

Расчет показывает, что предприятие не будет испытывать проблем с наличными средствами для обеспечения гибкого управления финансовыми потоками.

С целью улучшения экологической ситуации в городе и в целом в крае предполагается организация стоянки-продажи гибридных автомобилей под лозунгом «Чистый город», размером около 15 единиц. Приоритетные марки: «Honda Civic Hybrid»,

«Toyota Prius», «Honda Accord Hybrid», «Lexus RX 400h», «Toyota Highlander», «Toyota camry». На автомобили, приобретенные в нашем автоцентре, распространяется услуга бесплатного гарантийного обслуживания электромоторного оборудования в течение года. В дальнейший период эксплуатации в нашем сервисе можно получить любую услугу, касающуюся гибридных автомобилей, начиная от диагностики и заканчивая ремонтом либо заменой соответствующих агрегатов, которые имеются в наличии в любое время. Данными действиями мы стремимся поселить уверенность в наших клиентах, в том, что они приобретают гибридный, экологически чистый автомобиль, немаловажным достоинством которого, помимо прочих, является малое потребление топлива. Клиенты в любое время и в кратчайшие сроки смогут получить квалифицированную помощь в обслуживании пока еще нового и неразвитого в Хабаровском крае вида транспортного средства.

Приобретение автомобилей будет производиться посредством игры на японских аукционах. Клиенты могут выбрать подходящее транспортное средство из уже имеющихся автомобилей на стоянке либо с помощью дилера подобрать желаемый по соответствующим критериям.

Предоставление услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей по льготным ценам для муниципальных организаций, в том числе станций скорой медицинской помощи, позволяет упростить содержание и обслуживание данных автомобилей на собственных автопарках либо полностью отказаться от соответствующих статей расходов.

В ходе разработки проекта мы использовали следующие методы социологического исследования автовладельцев: опрос, анкетирование, анализ данных, сравнительная оценка конкурирующих фирм. Результаты опроса представлены в таблице 1.

Учитывая полученные результаты анкетирования, предложения и рекомендации автовладельцев, мы предлагаем разработку и открытие на территории города Хабаровска автоцентра «SAMURAI motors» для достижения первоосновной цели, то есть предоставление комплексного обслуживания автомобилей по всем возможным направлениям с наивысшим качеством исполнения, в максимально короткие сроки, по предельно низким ценам. Автоцентр «SAMURAI motors» старается решить социальные, экономические и экологические проблемы города и края, помогая жителям приблизиться к новым технологиям в автомобильной промышленности и продвигая в общество экологически чистую технику. Мы с радостью идем навстречу государственным и муниципальным органам в надежде на перспективу долгосрочного взаимовыгодного сотрудничества. Предоставляя рабочие места для инвалидов, мы даем им не просто способ заработка денег, а открываем возможность, постоянно находясь в коллективе, вновь почувствовать себя полноценными людьми, необходимыми для общества. Мы не занимаемся благотворительностью – мы работаем во благо окружающего нас мира.

264

Таблица 1 – Результаты опроса автовладельцев

Литература

1.Аутсорсинг : создание высокоэффективных и конкурентоспособных организаций. - М. : ИНФРА-М, 2003.

2.Бауэрсокс Д. Д., Класс Д. Д. Логистика : интегрированная цепь поставок / пер. с англ. - М. : ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001.

3.Беседин Д. Р., Горелова Т. В., Нарежный В. В. Сборник типовых договоров с комментариями. - М. : Главбух, 2003.

4.Викентъев И. Л. Приемы рекламы и PR. - СПб. : Бизнес-Пресса, 1999.

5.Волгин В. В. Автобизнес. Техника, сервис, запчасти. М. : Маркетинг, 2004.

6.Волгин В. В. Автосервис: Создание и сертификация. М. : Дашков и К°, 2004.

7.Волгин В. В. Автосервис: Структура и персонал. М. : Дашков и К°, 2004.

8.Волгин В. В. Автосервис. Производство и менеджмент М. : Дашков и К°, 2004.

9.Волгин В. В. Автосервис. Маркетинг и анализ. М. : Дашков и К°, 2004.

10.Волгин В. В. Автосервис. Торговые операции. М. : Дашков и К°, 2004.

11.Волгин В. В. Автосервис и права потребителей. М. : Дашков и К°, 2004.

12.Волгин В. В. Индивидуальный бизнес. М. : Ось-89, 2001.

13.Волгин В. В. Справочник автомобилиста. М. : Эксмо, 2003.

14.Волкова К. А., Казакова Ф. К. Предприятие : справ.. пособие. М. : Экономика, 2000.