- •Учебное пособие
- •1.1. Основные понятия о взаимозаменяемости
- •1.2. Номинальный, предельный и действительный
- •1.3. Допуск размера и посадки
- •1.4. Понятие о соединениях и сопряжениях
- •1.5. Интервалы размеров
- •1.6. Ряды точности (ряды допусков)
- •1.7. Поля допусков отверстий и валов
- •1.8. Посадки в системе отверстия и в системе вала
- •1.9. Нормирование, методы и средства контроля отклонений
- •1.9.1 Система нормирования отклонений формы
- •1.9.2.Обозначение на чертежах допусков формы
- •1.9.3. Система нормирования и обозначения
- •1.9.4. Волнистость поверхностей деталей
- •2.9.5. Влияние шероховатости, волнистости, отклонений
- •2. Нормирование точности
- •2.1. Нормирование точности подшипников качения
- •2.1.1. Основные положения
- •2.1.2. Ряды точности подшипников качения
- •2.1.3. Условные обозначения подшипников качения
- •2.1.4 Посадки подшипников качения
- •2.1.5. Поля допусков колец подшипников качения
- •2.1.6. Поля допусков для размеров посадочных поверхностей валов и отверстий корпусов под подшипники качения
- •2.1.7. Посадки подшипников качения на валы
- •2.1.8. Требования к посадочным поверхностям валов
- •2.1.9. Выбор посадок для колец подшипников
- •2.2. Нормирование точности метрической резьбы
- •2.2.1. Резьбовые соединения, используемые в машиностроении
- •2.2.2. Номинальный профиль метрической резьбы
- •2.2.3. Нормируемые параметры метрической резьбы
- •2.2.4. Понятие о приведенном среднем диаметре резьбы
- •2.2.5. Поля допусков для нормирования точности элементов
- •2.2.6. Соединения (посадки) резьбовых элементов деталей
- •2.3. Нормирование точности цилиндрических зубчатых колес и передач
- •2.3.1. Принцип нормирования точности зубчатых колес и передач
- •2.3.2. Степени и нормы точности, виды сопряжений
- •2.3.3. Условные обозначения требований к точности
- •3.3.4. Нормируемые параметры (показатели),
- •2.3.5. Нормируемые параметры (показатели),
- •2.3.6. Нормируемые параметры (показатели),
- •2.1.1. Основные положения 68
- •2.1.4. Посадки подшипников качения 77
- •2.2.6. Соединения (посадки) резьбовых элементов деталей 107
- •2.3.1. Принцип нормирования точности зубчатых колес и передач 110
- •394026 Воронеж, Московский просп., 14
2. Нормирование точности
2.1. Нормирование точности подшипников качения
2.1.1. Основные положения
Подшипник — это деталь или узел механизма, являющийся опорой для вращающихся валов. Подшипники воспринимают усилие, воздействующее на вал в радиальном и осевом направлении и допускающих вращение этого вала вокруг оси.
По принципу работы подшипники разделяются на подшипники скольжения и подшипники качения. В подшипниках скольжения посадочное место вала (шейка) скользит по опорной поверхности корпуса. Эти подшипники, в принципе, представляют собой посадки с зазором и не имеют каких-либо особенностей в отношении нормирования точности, рассмотренного в разделе 4. Поэтому в настоящей теме нормирование точности подшипников скольжения не рассматривается. Подшипники скольжения образуют комплект цилиндрических или сферических поверхностей и работают в условиях жидкостного, смешанного или сухого трения. Чаще всего между валом и опорами устанавливаются дополнительные детали (вкладыши), обладающие антифрикционными свойствами.
В подшипниках качения между поверхностью вращающейся детали и поверхностью опор располагаются шарики или ролики. В подавляющем большинстве случаев подшипники качения изготавливаются в виде отдельного узла, состоящего из наружного и внутреннего колец и расположенных между ними тел качения (шариков или роликов), и детали, удерживающей тела-качения на определенном расстоянии одно от другого (сепаратор).
По направлению воспринимаемой нагрузки подшипники разделяются на радиальные, радиально-упорные, упорные (подпятники).
По форме тел качения и рабочих поверхностей колец, где располагаются тела качения, подшипники разделяются на шариковые; шариковые сферические; роликовые цилиндрические — с короткими, длинными (игольчатыми) и витыми роликами; роликовые конические; роликовые сферические; коническо-сферические; в том числе самоустанавливающиеся нечувствительные к незначительным угловым отклонениям вала.
По числу рядов тел качения подшипники разделяются на однорядные, двухрядные и многорядные.
Подшипники качения в широкой номенклатуре изготавливаются специализированной отраслью промышленности, в которой имеются отличия от других отраслей машиностроения в отношении некоторых вопросов нормирования точности.
В настоящем курсе мы будем рассматривать вопросы нормирования точности только в отношении собранных подшипников и образования посадок с использованием подшипников. Будут рассмотрены вопросы нормирования точности только с позиций потребителя подшипников. Кому придется работать в подшипниковой промышленности, потребуется дополнительно ознакомиться с целым рядом специфичных вопросов нормирования точности элементов, из которых составляются подшипники.
Подшипник качения — это стандартный узел, обладающий внешней взаимозаменяемостью своими присоединительными поверхностями (рис. 25): D — наружный диаметр наружного кольца, d — внутренний диаметр внутреннего кольца, В — ширина (высота) колец подшипника при одинаковой ширине наружного и внутреннего колец.
Рис. 25. Общий вид подшипника качения
При изготовлении подшипников нет полной взаимозаменяемости, и если разобрать несколько одинаковых подшипников и перемещать детали, то при их повторной сборке подшипники могут либо не собраться, либо не будут соответствовать нормируемой точности по эксплуатационным показателям.