Учебное пособие 1880

71

Таблица 6.12

Журнал производства измерений модуля упругости дорожной конструкции

После определения модуля упругости его значение сравнивают с требуемым значением и делают выводы о состоянии испытываемой дорожной конструкции.

Контрольные вопросы

1.Как производится визуальная оценка дорожного покрытия?

2.Как измерить упругий прогиб дорожной конструкции и определить ее модуль упругости с помощью прогибомера?

3.Как определить модуль упругости дорожной конструкции с помощью установок типа УДН и УДН-НК?

4.Как определить модуль упругости дорожной конструкции с помощью установки ДИНА-3М?

5.Как определить модуль упругости дорожной конструкции с помощью жесткого штампа?

Литература

1.ОДН 218.1.052-2002 Оценка прочности нежестких дорожных одежд /Министерство транспорта РФ. Государственная служба дорожного хозяйства России. – М., 2002. – 95 с.

2.Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ОДН 218.0.006.-2002/ Министерство транспорта Российской Федерации. Государственная служба дорожного хозяйства России. – М., 2002. – 140 с.

3.www.rdt.ru

72

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 7

СОВРЕМЕННЫЕ ПРОГРАММНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАБОТКИ И ХРАНЕНИЯ ДАННЫХ ДИАГНОСТИКИ АВТОДОРОГ

7.1. Цель работы

Ознакомление с современными способами обработки и хранения данных диагностики автомобильных дорог. Работа с программным комплексом АБДД «Дорога» с занесением данных диагностики по участку дороги.

7.2. Общие сведения

Базы дорожных данных – это системы, в которых аккумулируется информация о состоянии дороги (ровность, прочность, сцепление, дефекты, обустройство и т.д.). На федеральном уровне используется отраслевой автоматизированный банк дорожных данных - АБДД «Дорога», в регионах нашли широкое применение системы: «Титул-2005», IndorInfo/Road, RoadSoft, RoadOffice и другие различные решения.

7.3.Автоматизированный банк дорожных данных АБДД «Дорога»

Внастоящее время основным программным продуктом, предназначенным для хранения и обработки данных диагностики федеральных автомобильных дорог, является автоматизированный банк дорожных данных АБДД «Дорога», разработанный ГП РосдорНИИ. В него внесено более 40 тысяч км федеральных дорог, срок эксплуатации которых более 10 лет. АБДД «Дорога» состоит из трех основных частей: модуль для ввода и корректировки данных, модуль для работы с прикладными задачами по федеральной сети и комплекс по определению потребности в дорожных работах "Ремонт". АБДД содержит данные диагностики по 400 параметрам дорожной сети. Ввод данных в базу данных (БД) может осуществляться как в ручном режиме, так и автоматически из передвижных лабораторий. На сложных развязках и при раздельном трассировании каждый отрезок дороги вводится как отдельная дорога. АБДД «Дорога» может решать задачи по оценке технического состояния: по участку дороги, по организации, по региону и по сети в целом. АБДД «Дорога» определяет наличие аварийных участков дорог, поиск по группе параметров, определение потребности в дорожных работах. Обработанные данные диагностики могут быть представлены в графическом виде: план-схемы дороги, поперечного разреза дороги, графиков по ровности, прочности и коэффициенту сцепления. Все данные обследования привязываются к километровым столбам.

73

7.3.1. Порядок работы и обработки данных

Чтобы занести или откорректировать данные по дороге необходимо в меню программы выбрать вкладку "По дороге" – далее "Ввод/корректировка данных" и позиция "Ведомости" (рис. 7.1). Затем необходимо выбрать дорогу, нажав на кнопку "Выбор дороги". При показе списка к названию дороги прибавляется код, начало и конец дороги и вводится дата обследования. После этого данные диагностики можно заносить в ведомости в произвольном порядке по 4 группам (табл. 7.1).

Рис 7.1. Вид меню ввода и корректировки данных АБДД «Дорога»

75

7.3.2.Графическое представление данных

Впрограммном комплексе АБДД «Дорога» имеется возможность визуализации внесенных данных диагностики в целях их последующего анализа (рис. 7.2). Для этого необходимо выбрать требуемую дорогу, на ней указать участок графического представления данных – это может быть как вся дорога, так и участок по ДРСУ или произвольный участок с указанием километров.

Рис. 7.2. Вид меню графического представления данных в АБДД «Дорога»

Программный комплекс позволяет выводить графики (рис. 7.3) как отдельно, так и производить их комбинацию.

Программный комплекс АБДД «Дорога» имеет возможность построения линейной схемы дороги. С помощью этой опции можно просмотреть информацию по участкам дороги по 1 или 3 километрам на странице.

Конечным результатом работы АБДД «Дорога» является расчет показателей Крс, определение комплексного показателя КПд и обобщенного показателя качества Пд.

76

Рис. 7.3. Вид графика ровности покрытия в АБДД «Дорога»

7.4. Программный комплекс «Титул-2005»

Программный комплекс по управлению состоянием автомобильных дорог и искусственных сооружений «Титул-2005» предназначен для ведения банка дорожных данных по автодорогам федерального, регионального или муниципального значения. Кроме того, на его основе можно решать инже- нерно-технические и управленческие задачи. Он может использоваться для территориальных и федеральных органов управления, в проектных организациях и организациях, выполняющих работы по диагностике и паспортизации автодорог и мостов.

«Титул-2005» построен на архитектуре «Клиент-Сервер» и работает под управлением СУБД MS SQL Server 2000/2005, что позволяет централизованно хранить данные и обеспечивать многопользовательский доступ к информации. С помощью системы разграничения прав доступа к данным обеспечена защита информации от несанкционированного доступа.

Инструменты администрирования позволяют управлять справочниками данных, переносить информацию из дорожных лабораторий, работать с временными срезами, восстанавливать ошибочно удаленные объекты, производить коррекцию участков дорог, осуществлять привязку дорожных объектов к электронной карте.

77

Состав комплекса:

Программный комплекс «Титул-2005» состоит из 11 основных приложений и 9 дополнительных задач:

1.Программы по вводу, редактированию и просмотру данных:

«Титул-администратор»;

«Титул-пользователь»;

«Титул-оператор»;

«Видеобанк а/д».

2.Программы для решения инженерно-технических задач:

Проектирование схем дислокации ТС ОДД;

Учет и паспортизация автомобильных дорог;

Расчет объемов выравнивающего слоя;

Построение линейного графика а/д.

3.Программы для решения управленческих задач:

«Титул-Эксперт»;

Назначение видов ремонтных работ;

Учет и анализ ДТП.

Основой комплекса является банк дорожных данных (БДД), в который входят следующие программы: «Титул-оператор» - программа для ввода и редактирования данных; «Титул-пользователь» - программа для просмотра данных, создания базовых отчетных ведомостей по всем таблицам, упрощенной работы с сетью дорог, экспорта таблиц в файлы программ сторонних производителей; «Титул-администратор» - ПО для управления и администрирования банка дорожных данных «Титул-2005» (рис. 7.4). Для решения инженерно-технических и управленческих задач используется дополнительное программное обеспечение, однако для его функционирования обязательно требуется базовое ПО - БДД «Титул-2005».

Особенностью программного комплекса является возможность осуществлять перенос данных диагностики в отраслевой банк данных АБДД «Дорога», «Паспорт», ПИК «Дорога-99/2007» и в другие системы.

Отличительной особенностью «Титул-2005» является анализ по годам обследований транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог: ровности покрытия, коэффициента сцепления, интенсивности и состава движения и т.д. Возможно отображение результатов в виде графиков или гистограмм, а также в табличном виде. При формировании отчетных документов производится выделение наилучших и наихудших параметров по годам обследований.

78

Рис.7.4. Основные программные средства комплекса

Впрограммном комплексе реализована система проверок, которая позволяет уменьшить количество ошибок на этапе проведения камеральных работ и ввода данных в АБДД «Титул-2005» и повысить качество и достоверность информации в банке данных. Результаты проверок фиксируются в журнале программы «Титул-администратор».

В«Титул-2005» имеется более 200 алгоритмов анализа данных, которые подразделяются на 3 основных категории: проверка наличия необходимой информации, проверка целостности данных, комплексная проверка зависимости данных между собой (например, длина трубы должна быть равна ширине нижней кромки земляного полотна). В программе «Титул-оператор» тестирование осуществляется по текущей таблице или ее отдельным записям,

ав программах «Титул-эксперт» и «Титул-администратор» - в целом по дороге или выбранной сети дорог. Возможности программы предусматривают создание собственных и редактирование уже существующих сценариев проверок. В отличие от других баз данных АБДД «Титул-2005» является комплексным решением задач хранения и обработки информации, как по автодорогам, так и по мостовым сооружениям. Банк данных объединяет в себе информацию более чем по шестистам параметрам автомобильных дорог и искусственных сооружений. В программном комплексе «Титул-2005» используется разделение данных по годам, что позволяет создавать многолетний архив и решать на его основе статистические, аналитические и другие

79

задачи. Данные могут быть представлены как в табличном виде, так и в виде графиков, гистограмм (рис. 7.5).

Рис. 7.5. Графическое представление данных в «Титул-2005»

Автомобильная дорога может иметь достаточно разветвленную структуру, состоящую из основного полотна и дополнительных элементов, входящих в её титул. АБДД «Титул-2005» позволяет хранить информацию об автодороге в виде иерархического списка: основное полотно автодороги, подъезды, обходы, раздельное земляное полотно. Для оперативного выбора требуемой дороги из списка предусмотрены специальные инструменты: поиск по коду и названию дороги; фильтрация - по фрагменту названия, первым символам кода, административному значению; сортировка - по коду и названию дороги, начальному и конечному местоположению. В автоматизированном банке дорожных данных совместно с числовой информацией по каждому объекту автодороги могут храниться фото- и видеоданные (рис. 7.6), схемы и чертежи, картографическая информация. Программа «Линейный график ТЭС АД» позволяет производить автоматический расчет основных транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги: частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости, комплексного показателя, показателя инженерного оборудования и обустройства, показателя качества на основе правил диагностики и оценки состояния автодорог. Программа предназначена для повышения производительности и качества камеральной обработки данных при выполнении работ по диагностике и паспортизации автомобильных дорог.

80

Рис. 7.6. Хранение данных о состоянии трубы в «Титул-2005»

С помощью программы можно оперативно провести вычисления коэффициентов обеспеченности расчетной скорости и, избегая ручного труда, сформировать линейный график транспортно-эксплуатационного состояния автодороги или линейный график паспорта дороги.

Контрольные вопросы

1.Какие основные программные средства существуют для хранения и обработки данных диагностики автодорог?

2.Какой порядок работы с программным комплексом АБДД «Дорога»?

3.Какие базы диагностики необходимо заносить в АБДД «Дорога»?

4.Как графически представляются данные диагностики в АБДД «Дорога»?

5.Программный комплекс «Титул», его основные программные средства.

Литература

1.Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ОДН 218.0.006.-2002/ Министерство транспорта Российской Федерации. Государственная служба дорожного хозяйства России. – М., 2002. – 140 с.

2.www.titul2005.ru