Учебное пособие 1880

21

Таблица3.4

Результаты измерения ровности асфальтобетонных оснований и покрытий

Примечание: Номер полосы движения условно принимаем справа налево в зависимости от направления дороги. В скобках приведены требования к ровности асфальтобетонных покрытий при работе асфальтоукладчика с автоматическим заданием высотных отметок.

Таблица3.5 Поправкикрезультатамизмеренийпросветовподрейкойнаучастках

вертикальныхкривых

Примечание: При измерениях на выпуклых и вогнутых кривых величину поправки следует брать со знаком минус. Расстояние 0 м от торца рейки соответствует крайней боковой риске.

Результаты измерений ровности для покрытий автомобильных дорог принимаем за 100 % и сравниваем их с требуемыми нормативными значениями согласно табл. 3.6.

22

Таблица 3.6 Нормативныетребованияровностиприизмерении3-метровойрейкой

Примечание: В скобках приведены требования к ровности асфальтобетонных покрытий при работе асфальтоукладчика с автоматическим заданием высотных отметок.

Для эксплуатируемых дорог следует руководствоваться требованиями по ровности, измеренной трехметровой рейкой табл. 3.7

Таблица 3.7 Требования, предъявляемые к ровности при измерении 3-хметровойрейкой

дляэксплуатируемыхдорог

Примечание: Число просветов подсчитывают по значениям, приведенным в табл. 3.6

Измеренные поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей) в зависимости от числа полос движения и климатических условий следует сравнить с требуемыми значениями, приведенными в табл. 3.8.

Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле должны быть на 10 - 30 ‰ больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления величины поперечных уклонов обочин будут в следующих пределах, ‰:

30 - 40 - при укреплении с применением вяжущих;

40 - 60 - при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;

50 - 60 - при укреплении дернованием или засевом трав.

23

Таблица 3.8 Значения требуемых проектных поперечных уклонов проезжей части

Примечание. На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают 25 - 30 ‰, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня - 30 - 40 ‰

Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда на обочинах, укрепленных дернованием, поперечный уклон может быть допущен до 50 - 80 ‰. При устройстве земляного полотна из крупно- и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, принимается равным 40 ‰. Поперечные уклоны проезжей части на виражах назначаются в зависимости от радиусов кривых в плане и должны находиться в следующих пределах (табл. 3.9).

Таблица 3.9

Поперечные уклоны проезжей части на виражах

24

Окончание табл. 3.9

Примечание: Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а большие - меньшим.

3.6. Измерения нивелиром и нивелирной рейкой

Нивелир и нивелирная рейка должны быть технически исправны и поверены. Опорный торец нивелирной рейки снабжается насадкой с полусферическим подпятником. С их помощью измеряют неровности с большей амплитудой.

25

Нивелирную рейку устанавливают на одной линии 0,5-1 м от кромки основания (покрытия) дороги или на оси основания (покрытия) аэродрома с шагом 5 ± 0,2 м. Места установки обозначаются метками, и на каждой захватке получают не менее 50-60 значений амплитуды. По данным нивелирования вычисляют относительные отметки hi точек поверхности покрытия (основания). По относительным отметкам определяют отклонения Shi (кроме первой и последних точек на измеряемом участке) по формуле

где hi-1, hi+1 – относительные отметки предыдущих и последующих точек. При проведении измерений на кривых в продольном профиле дороги по-

лученные значения Shi корректируют на величину, приведенную в табл. 3.10. Общее количество величины Shi принимают за 100 %. При этом 90 % полученных значений должны быть в пределах, указанных в табл. 3.11, а 10 % – не превышать их более чем в 1,5 раза.

Примечание: При измерениях на выпуклых кривых величину поправки следует брать со знаком минус, на вогнутых – со знаком плюс.

26

Таблица 3.11 Требования, предъявляемые к ровности покрытий автодорог

при измерении нивелиром

Контрольные вопросы

1.Какие технические средства для измерения ровности покрытий автодорог существуют?

2.Измерение и обработка данных ровности прибором ПРКС-2У.

3.Измерение и обработка данных ровности толчкомером.

4.Измерение и обработка данных ровности и поперечных уклонов трехметровой рейкой.

5.Измерение ровности нивелиром и нивелирной рейкой.

Литература

1.ГОСТ 30412-96. Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей оснований и покрытий. – М., 1996, - 9 с.

2.Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ОДН 218.0.006-2002./Министерство транспорта Российской Федерации. Государственная служба дорожного хозяйства России. – М., 2002. – 140 с.

3.СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги. – M.: Госстрой СССР, 1986-111 с.

4.ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

5.Васильев, А.П., Эксплуатация автомобильных дорог: учебник: В 2-х т. – М.: ИЦ «Академия», 2010. - Т. 1 – 320 с.; Т. 2 – 320 с.

6.www.rdt.ru

28

Измерение параметров и глубины колеи осуществляют на автомобильных дорогах с нежесткими дорожными одеждами, имеющими асфальтобетонное покрытие. Работы по измерению глубины колеи производят в теплый период года при отсутствии воды на поверхности дороги. Измерение параметров колеи выполняется как в составе общих работ по диагностике, так и отдельно.

Различают два способа измерения параметров колеи: с применением укороченной рейки - упрощенный способ, и измерение по методу вертикальных отметок. Также работы по определению параметров колеи возможно проводить с помощью передвижных дорожных лабораторий, имеющих соответствующее оборудование.

Упрощенный способ рекомендуется для использования в процессе общей диагностики состояния дорог для предварительной оценки характера колееобразования, выявления участков, требующих устранения колеи, назначения вида работ и определения их ориентировочных объемов.

Способ определения параметров колеи путем измерения по методу вертикальных отметок рекомендуется для использования в процессе про- ектно-изыскательских работ для детальной оценки характера колееобразования и разработки проектно-сметной документации по устранению колеи.

4.3.Приборы и оборудование

Передвижная дорожная лаборатория, имеющая соответствующее оборудование для автоматического измерения параметров колеи;

автомобиль «Дорожная служба» или любой другой автомобиль, позволяющий перевозить бригаду, измерительные приборы и дорожные знаки;

рейка укороченная с уровнем, подставочные стаканы и измерительный щуп;

курвиметр и измерительные ленты;

защитные жилеты;

набор дорожных знаков «Дорожные работы», «Объезд препятствия слева», «Ограничение максимальной скорости» и ограждающих конусов.

4.4.Измерение глубины колеи по упрощённой методике

Оценку транспортно-эксплуатационного состояния дорог по глубине колеи производят по каждому самостоятельному участку путем сравнения средней расчетной глубины колеи hКС с допустимыми и предельно допустимыми значениями.

В процессе диагностики и оценки состояния автомобильных дорог для предварительной оценки характера колееобразования рекомендуется исполь-

29

зовать упрошенный способ с помощью 2-метровой рейки и измерительного щупа (рис.4.2). Измерения глубины колеи по упрощённой методике выполняют по внешней колее, находящейся справа по направлению движения (внутренняя колея находится слева по направлению движения), с соблюдением требований к количеству створов измерения на каждом самостоятельном участке.

Рис.4.2. Общий вид измерителя колейности с рейкой универсальной ИК – 2М

Рейку укладывают на выпоры внешней колеи и берут один отсчёт hk в точке, соответствующей наибольшему углублению колеи в каждом створе (рис.4.3) при помощи измерительного щупа, устанавливаемого вертикально, с точностью до 1 мм; при отсутствии выпоров рейку укладывают на проезжую часть таким образом, чтобы перекрыть измеряемую колею.

iфакт

Рис. 4.3. Схема измерения глубины колеи по упрощённой методике

Если в створе измерения имеется дефект покрытия (выбоина, трещина и т.п.), створ измерения может быть перемещён вперёд или назад на расстояние до 0,5 м, чтобы исключить влияние данного дефекта на считываемый параметр.

Количество створов измерения и расстояния между створами принимают в зависимости от длины самостоятельного и измерительного участков. Самостоятельным считается участок, на котором по визуальной оценке параметры колеи примерно одинаковы. Протяжённость такого участка может колебаться от 20 м до нескольких километров.

30

Самостоятельный участок разбивается на измерительные участки, длиной по 100 м (рис. 4.4).

Если общая длина самостоятельного участка не равна целому количеству измерительных участков по 100 м каждый, выделяется дополнительный укороченный измерительный участок.

Также назначается укороченный измерительный участок, если длина всего самостоятельного участка меньше 100 м.

На каждом измерительном участке выделяются 5 створов измерения на равном расстоянии один от другого (на 100-метровом участке через каждые 25 м), которым присваиваются номера от 1 до 5. При этом последний створ предыдущего измерительного участка становится первым створом последующего и имеет номер 5/1.

Укороченный измерительный участок также разбивается на 5 створов, расположенных на равном расстоянии один от другого (рис. 4.4).

L

Рис. 4.4. Схема самостоятельного и измерительного участков: L – длина самостоятельного участка, м; l – длина измерительного участка, м; ly – длина укороченного измерительного участка, м; а, а1 – расстояния между створами измерения, м; 1, 2, 3, 4, 5/1 – номера створов

измерения

Глубина колеи измеряется в наиболее глубоком месте каждого створа и записывается в ведомость. Форма ведомости приведена в табл. 4.1.

По каждому измерительному участку определяют расчётную глубину колеи. Для этого анализируют результаты измерений в 5 створах измерительного участка, отбрасывают самую большую величину, а следующую за ней величину глубины колеи в убывающем ряде принимают за расчётную на данном измерительном участке (hкн). Расчётную глубину колеи для самостоятельного участка определяют как среднеарифметическую из всех значений расчётной глубины колеи на измерительных участках:

Результаты расчетов заносят в ведомость табл. 4.1.